前段時間，有個登上熱搜榜首的新聞

不知道大家是否關注到了：

iReX項目啟動于2018年，

由新西蘭前工黨政府推動，

目的是替換新西蘭南北島之間

已使用多年的老舊渡輪，

原本計劃由韓國企業(yè)負責建造，

但由于港口基礎設施成本遠超預期，

新一屆政府上臺后

在2023年12月終止了該項目。

今年10月14日，

新西蘭鐵路部長溫斯頓·彼得斯確認，

新西蘭已把兩艘大型渡輪的建造訂單

交給中國船舶集團有限公司

旗下的廣船國際。

最近，這件事又有了新消息——

11月27日，

廣船國際和新西蘭Ferry Holdings公司

正式簽訂

2艘新型混合動力客滾船的建造合同。

這也是中國與新西蘭在新造船領域的

首次正式合作！

客滾船是什么樣的船？

廣船國際為何能成功拿到這個訂單？

今天，我們就來詳細聊聊！

01

客滾船的設計建造，技術難度堪比豪華郵輪

客滾船，全稱為“客貨滾裝船”，

是一種可以同時運送旅客、

汽車以及火車車廂等

多種滾裝貨物的大型船舶。

它的核心特點是

擁有從船首到船尾貫通的車輛甲板（滾裝車道），

車輛能通過船首、船尾或船舷側面的跳板

直接開上船或駛離船，

實現(xiàn)人員、車輛、貨物的無縫銜接運輸。

客滾船一般在固定的跨海航線上運營，

是連接陸島交通、

推動區(qū)域經濟一體化的重要海上樞紐。

因為它兼具載客和載貨的屬性，

而且對航行的安全性、舒適性、

環(huán)保性和裝卸效率有極高要求，

客滾船的設計與建造

融合了船舶總體設計、動力系統(tǒng)、

減振降噪、內部裝潢、

安全系統(tǒng)等眾多高端技術，

技術難度可以和豪華郵輪相媲美，

是判斷一個國家造船工業(yè)

綜合水平的重要標志，

屬于高附加值、高技術難度的船型。

這次新西蘭選擇廣船國際

建造其新一代跨海峽的核心運力客滾船，

充分體現(xiàn)了中國船舶制造業(yè)整體實力的提升。

中船廣船國際建造的豪華客滾船“GNV·獵戶座”號

02

中國建造的客滾船，更高端、更環(huán)保、更安全

據(jù)了解，這次簽約的FHL客滾船項目

是新西蘭的國家級綜合工程，

計劃在2029年分批交付。

之前，

新西蘭船東已經選定韓國現(xiàn)代尾浦船廠

承接這個新型客滾船項目，

但因為項目總成本嚴重超出預算，

尤其是配套港口基礎設施的費用大幅上漲，

新西蘭政府決定

停止原方案并采用新方案，

重新進行項目招標。

在全球多家知名船企的激烈競爭中，

中國船舶集團旗下的廣船國際

憑借豐富的客滾船設計建造經驗，

以及技術方案實用、成本控制精準、

交付有保障這三大核心優(yōu)勢勝出，

最終讓新西蘭船東“放棄韓國選擇中國”，

這證明中國船舶制造

在高端、智能、綠色船舶領域

已經具備和世界一流船企競爭的實力。

這2艘客滾船有很多亮點，

讓我們先了解一下：

新型客滾船效果圖

新西蘭客滾船總長200米、寬28米，能容納1530名乘客，配備2400米混合車道和40節(jié)鐵路貨車運載空間；

該船型采用綠色智能建造標準，能在不同工況下智能切換柴油動力和電力驅動，還配備了大容量儲能電池，支持航行充電和岸電補給，大大降低了燃油消耗和碳排放，并且兼容生物燃料，體現(xiàn)了對全球環(huán)保公約的積極響應和綠色發(fā)展的先進理念；

同時，該船型配備360度全回轉推進器，極大提高了船舶在狹窄水道的操縱性和靠離泊的安全性；

此外，2艘客滾船的設計符合嚴格的“安全返港”標準，有系統(tǒng)冗余設計，確保在部分設備故障時仍能保持關鍵操作能力，為在庫克海峽復雜海況下的安全運營提供了堅實保障。

03

中國船舶工業(yè)在國際舞臺大放異彩

這次簽約，

不只是中國與新西蘭

在新造船領域的首次正式合作，

也是中國船舶集團

在大洋洲核心航運市場的

首個重大訂單。

作為中國船舶集團

華南地區(qū)最大的現(xiàn)代化綜合造船企業(yè)，

廣船國際在高端船舶

尤其是客滾船領域已經深耕二十多年，

積累了深厚的技術基礎和豐富的建造經驗，

其產品

以“外形美觀、內裝精致、乘坐舒適”聞名，

已經成功航行在全球各主要海域，

包括中國的渤海灣、南海，

以及北歐的波羅的海、北海、

地中海、英吉利海峽等，

經受住了不同海況和運營環(huán)境的考驗。

廣船國際建造的世界首艘雙燃料高速豪華客滾船

廣船國際建造的2500客/3800米車道豪華客滾船

廣船國際建造的1370客/2800米車道豪華客滾船“吉龍島”號

廣船國際建造的全球最大豪華客滾船“MOBY FANTASY”號、全球首艘大容量電池混動雙頭豪華客滾船“P&O PIONEER”號

這次廣船國際成功承接新西蘭客滾船項目，

也是中國船舶集團

堅定實施“走出去”戰(zhàn)略、

積極參與全球市場競爭與合作的生動體現(xiàn)。

在11月舉辦的第八屆進博會上，

中國船舶集團完成了

35個供應鏈項目的集中簽約，

合同總金額達到6.1億美元，

同比增長9%，創(chuàng)下歷史新高；

在剛剛結束的2025年中國國際海事會展上，

圍繞六大領域舉辦了

40多場發(fā)布及推介活動，

再次展示了強大的綜合實力、

科技創(chuàng)新能力和品牌國際影響力。

作為我國船舶工業(yè)發(fā)展的國家隊、主力軍，

中國船舶集團始終堅持

以建設世界一流船舶集團為目標，

新接訂單量、造船完工量、手持訂單量

三大造船指標的市場份額

持續(xù)穩(wěn)居全球第一的同時，

也在不斷推動高端化、

智能化、綠色化發(fā)展轉型，

實現(xiàn)從大到強的轉變，

讓“中船集團 智領深藍”的名片

在國際舞臺上閃耀。

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責任編輯丨李虹縈

校對丨葛瑞蒂 陳伊南

執(zhí)行主編丨劉海草 張灝然

原標題：《新西蘭為什么將造船訂單塞給中國？“熱鬧”背后有“門道”→》

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