2016年1月的拉斯維加斯，正值中國科技品牌集體出?！靶慵∪狻钡臒岢逼?。作為全球最大消費電子展，CES會場里滿是漂洋過海的中國產(chǎn)品，可當(dāng)年最吸睛、引爆輿論的卻不是手機或電腦，而是樂視與FF合作推出的首款概念車FF Zero 1。

那一刻，支持者高呼賈躍亭的造車夢即將成真，互聯(lián)網(wǎng)造車神話近在眼前；反對者則調(diào)侃，以后開車可能得先看三分鐘廣告。

十年過去，CES仍將迎來眾多新車發(fā)布，中國新能源汽車確實崛起了，不乏互聯(lián)網(wǎng)廠商造車成功的案例。可法拉第未來（FF）卻隨著賈躍亭“下周回國”變成“明年回國”“下個十年回國”，漸漸淡出大眾視野。

這場造車夢至今未斷——FF不時放出獲得新預(yù)定、預(yù)計完成量產(chǎn)、零件抵達工廠的消息，但鮮有人認(rèn)為它成功了，“重新定義未來出行”的愿景也未實現(xiàn)。

賈躍亭為何完美錯過新能源汽車黃金期，成了“第一個吃螃蟹卻沒吃到肉”的人？除了廣為人知的資金鏈斷裂、量產(chǎn)艱難、戰(zhàn)略搖擺，這場潰敗還有更多值得剖析的細(xì)節(jié)。

讓我們走進這場“窒息的夢想”，看它如何淪為殘夢。這雖是“馬后炮”的復(fù)盤，但當(dāng)下造車、買車的參與者，又怎能確保自己不在另一場大夢中？

技術(shù)虛夢：雜而不精的“PPT技術(shù)”

有種觀點稱，樂視造車因技術(shù)太超前才不被時代接受，這其實站不住腳。宣布造車后，樂視短期內(nèi)拋出大量技術(shù)布局：2016-2017年的LeSEE車型具備自動泊車、路徑規(guī)劃、HUD增強功能；與北汽、比亞迪合作開發(fā)車聯(lián)；聘用百度無人駕駛前負(fù)責(zé)人倪凱布局自動駕駛；在美國設(shè)研發(fā)中心……

可這些布局“雜而不出、多而無用”——樂視想在極短時間內(nèi)掌握所有技術(shù)，紙面技術(shù)組合看似業(yè)內(nèi)最強，資源卻被層層分化，無法集中突破。最終幾乎沒形成可集成或市場化的技術(shù)資產(chǎn)，像《天龍八部》里的鳩摩智，通曉七十二絕技卻因雜而不純走火入魔。

造車的技術(shù)差異化至關(guān)重要，比如比亞迪的三電系統(tǒng)、華為的ADS與鴻蒙座艙、特斯拉的OTA能力?？蓸芬暰酆狭撕廊A技術(shù)班底，卻沒管好龐大技術(shù)體系，技術(shù)基本沒落地到實車。2017年樂視崩盤、賈躍亭赴美前推出的FF 91，已看不到此前描繪的技術(shù)，只宣傳百公里加速等基礎(chǔ)能力，當(dāng)時還有媒體分析“FF要掀傳統(tǒng)超跑的桌子”，如今看來更像笑話。

樂視和FF率先證明：技術(shù)布局與技術(shù)產(chǎn)出是兩碼事——前者靠PPT就能完成，后者是漫長復(fù)雜的旅程。后來不少沒想通這點的玩家，也在汽車技術(shù)變局中栽了跟頭。

非車奇夢：生態(tài)“吸血”拖垮造車

技術(shù)虛弱是汽車業(yè)常見病，樂視卻患上了“罕見病”：想在汽車領(lǐng)域復(fù)制其他硬件策略——硬件低價甚至免費，通過把購車者拉入生態(tài)實現(xiàn)后續(xù)商業(yè)價值。

很多人認(rèn)為，汽車是樂視生態(tài)最后一環(huán)，納入生態(tài)賈躍亭就能“上岸”?？蛇壿嫼卧冢渴瞧嚨慕鹑趯傩园l(fā)力，還是車主在車?yán)锟磸V告會產(chǎn)生消費沖動？沒人說清，當(dāng)時大家都“為夢想窒息”，覺得造車后樂視生態(tài)王國就建成了——“車不是車，是生態(tài)一部分”。

這個策略沒在市場驗證（因車沒上市），卻在研發(fā)階段就被證偽：其他造車新勢力瘋狂向汽車業(yè)務(wù)砸錢時，樂視造車卻從新興的FF體系抽走資金，反哺燒錢的樂視生態(tài)。

這種本末倒置直接導(dǎo)致資金鏈斷裂，讓樂視和FF錯過中國供應(yīng)鏈布局機會，最終量產(chǎn)無門。樂視手機、視頻網(wǎng)站的生態(tài)沒成汽車助力，反而成了“吸血鬼”，也讓蠢蠢欲動的互聯(lián)網(wǎng)巨頭集體剎車——后來證明，互聯(lián)網(wǎng)“吞噬一切”的邏輯行不通，車主不非要在車機上接生態(tài)，“造出更好的車，比造出帶輪手機更重要”。

高端美夢：被逼出來的“手工超跑”

FF錯過黃金窗口的另一原因，是市場定位的90度大轉(zhuǎn)彎。最初劇本里，樂視汽車應(yīng)貼近“硬件免費、生態(tài)賺錢”，外界甚至傳“要造人人買得起的跑車”。

可資金鏈斷裂、供應(yīng)鏈布局不理想，讓FF不斷收縮產(chǎn)能、推遲量產(chǎn)交付，倒逼它無法生產(chǎn)大量交付的產(chǎn)品?！傲可喜蝗ゾ吞醿r”，F(xiàn)F開始搞限量、客訂，在新能源汽車“大定幾萬臺”的上升期，玩起了上世紀(jì)手工訂制超跑的“匠心”。

2023年，F(xiàn)F終于交付FF 91 2.0 Futurist Alliance，售價30.9萬美元（約220萬人民幣），全球限量300輛，首年卻僅交付10余輛，“手工打造”的“美妙”盡顯。

FF的高端化雖被逼無奈，卻讓它錯過新能源汽車大眾化的最佳商業(yè)化機會。當(dāng)時中國新能源市場主流價是20萬-40萬元，F(xiàn)F的百萬豪車既面臨高端市場激烈競爭，又無法規(guī)?；缃耠m提“推出低價產(chǎn)品”，但量產(chǎn)能力不足+市場競爭白熱化，外界難看好它回歸大眾視野。

有些機會，錯過就是錯過了。

美國幻夢：錯失中國紅利的代價

樂視和FF還錯過了中國汽車工業(yè)化與新能源市場成熟帶來的托舉能力。賈躍亭赴美或許有曖昧與無奈，但從布局造車到FF建立，它一直堅定擁抱美國供應(yīng)鏈、研發(fā)體系與市場。

FF將工廠、供應(yīng)鏈、研發(fā)中心放在美國時，中國正迎來新能源汽車紅利：2015年左右補貼政策達高峰，可樂視卻在美國艱難求生，2021年才通過收購公司在美上市。

相信美國的代價，是FF驗證了“美國制造業(yè)空心化”：內(nèi)華達工廠因資金短缺停工，加州工廠產(chǎn)能利用率極低。反觀蔚來合肥工廠、小鵬肇慶工廠快速規(guī)模化，特斯拉上海工廠更是產(chǎn)能飛躍。FF反其道而行，證實“美國夢不好做”。

十年后，CES仍在舉辦，中國科技廠商卻沒了興趣。樂視和FF在拉斯維加斯的一擲千金，成了沒人提起的泡影。

可中國造車夢卻成了真：L3級自動駕駛汽車行駛在街頭，港口忙著把中國汽車運往全球。這提醒我們：錯綜復(fù)雜的杠桿游戲終會崩塌，立足市場需求、用扎實技術(shù)改變現(xiàn)狀，才能讓看似不理性的夢境成真。

本文來自微信公眾號“腦洞汽車”，作者：風(fēng)辭遠(yuǎn)，36氪經(jīng)授權(quán)發(fā)布。

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