何小鵬的“半場開香檳”該停了
“訂單超出預期?！?/p>
這句話，小鵬汽車創(chuàng)始人、董事長兼CEO何小鵬在2025年至少提及5次，場景分別是3月新款小鵬G6與G9上市、5月小鵬MONA M03加推Max智駕版、7月全新車型小鵬G7發(fā)布、8月小鵬P7完成換代，以及11月小鵬X9新增超級增程版本。
其中，全新小鵬P7作為品牌代表性新車，何小鵬曾稱其預售訂單創(chuàng)下小鵬汽車歷史車型新高，一度讓新勢力車企的關注者倍感振奮。
然而，這些被描述為“訂單超預期”的新車中，只有小鵬MONA M03的訂單熱度持續(xù)至今。
以全新小鵬P7為例，自8月28日開啟交付后，第三方終端零售數據顯示，該車銷量呈現“出道即巔峰”的態(tài)勢，9月銷量達8104輛后便迅速下滑，10月、11月銷量分別降至5662輛和2882輛。
考慮到何小鵬在9月25日透露全新小鵬P7產線已達成40JPH（每小時產量40臺），即產能不存在問題，該車目前的銷量成績與此前營造的高預期存在明顯差距。
若將這種結果未定時便提前“報喜”的行為比作“半場開香檳”，那何小鵬無疑是這一行為的熱衷者，且不僅限于新車訂單，在對車主的服務承諾上也常出現類似情況。
01
別給市場質疑留機會
站在2025年歲末回望小鵬汽車年內推出的新車，除了將小鵬輔助駕駛帶入13萬元以內市場的小鵬MONA M03，以及剛上市不久尚未進入穩(wěn)銷期的小鵬X9超級增程版外，其余車型均呈現銷量高開低走的趨勢。
3月2025款小鵬G6、G9上市后，何小鵬曾在財報電話會議中表示：“2025款G6上市后訂單持續(xù)攀升且超出預期”。對于G9，他也在上市發(fā)布會后稱取得了“非常亮眼的成績”。
據小鵬汽車公布的數據，小鵬G6上市7分鐘大定訂單突破5000臺，G9上市45分鐘大定訂單突破3000臺，一度讓外界以為小鵬汽車將再添兩款月銷破萬的爆款車型。但現實是，新款小鵬G6、G9上市至今月銷均未突破6000輛，尤其是G9，目前月銷已跌至三位數。
類似情況也發(fā)生在小鵬G7身上。
小鵬G7發(fā)布會 | 源媒匯攝
在小鵬G7上市發(fā)布會后的媒體群訪環(huán)節(jié)，何小鵬與團隊上演了一出“現場查看訂單數據”的場景。當時有媒體問及新車開啟大定后的具體數據，何小鵬便向團隊詢問“3分鐘有多少訂單”，團隊查看數據后表示“結果令人震驚”。
最終，何小鵬宣布小鵬G7上市9分鐘大定訂單突破1萬輛，但由于小米YU7同期創(chuàng)下“3分鐘20萬臺”的成績，他們“不好意思發(fā)布戰(zhàn)報”。
那么小鵬G7是否成為月銷1萬輛的爆款？至少目前來看尚未實現。數據顯示，小鵬G7上市9分鐘收獲的1萬張訂單幾乎足夠該車交付兩個月，其7月、8月累計銷量為12340輛，9月至11月銷量則徘徊在2500輛至3500輛之間。
作為參考，在小鵬G7發(fā)布會上被多次對標提及的特斯拉Model Y，盡管價格高出數萬元，但在小鵬G7上市后銷量屢創(chuàng)新高，7月至11月平均月銷量約3.8萬輛。
2025款小鵬G6、G9，加上小鵬G7和全新小鵬P7，按照何小鵬的描述，每一款都“訂單超預期”，但后續(xù)實際銷量卻令人失望。作為企業(yè)核心領導者，何小鵬需警惕這種“渲染業(yè)績”的做法。
同為新勢力車企的理想汽車便是前車之鑒。
2024年5月，美國投資者向紐約東區(qū)聯(lián)邦法院提起集體訴訟，指控理想汽車夸大MEGA的市場需求及運營策略有效性，導致公司未能實現第一季度交付預期，且未及時向投資者披露相關風險。
據悉，理想汽車曾在2024年2月26日的財報電話會上宣布第一季度交付目標為10萬-10.3萬輛新車，公司創(chuàng)始人、董事長兼CEO李想還稱MEGA將成為“50萬元以上銷量第一”的產品，目標月銷8000輛。
這一目標與后續(xù)實際表現出現顯著偏差，理想汽車在20天后將交付目標下調23%至7.6萬-7.8萬輛，公司股價隨后三周內下跌約30%。盡管理想方面回應“指控毫無依據”，但仍讓投資者和品牌形象陷入不利境地。
雖有觀點認為這是“空頭”從中作梗，但若不是理想汽車官方及李想立下過高目標，空頭也無隙可乘。此后，李想在對外表述上變得更為謹慎，這一點或許值得何小鵬借鑒。
02
“嘴比手快”易釀隱患
何小鵬與小鵬汽車之所以習慣在新車上市初期便急于報喜，根本原因在于行業(yè)競爭激烈，一定程度上情有可原。但相比之下，小鵬在智能座艙、輔助駕駛領域也常出現“嘴比手快”的情況，更容易給自己埋下隱患。
2025年11月，社交媒體上流傳一封署名為“超7000位已更換8295P芯片車主”的聯(lián)名投訴信，直指小鵬汽車的眾籌升級智能座艙芯片項目未兌現服務承諾。
社交媒體上的聯(lián)名投訴信
據悉，2024年11月，小鵬汽車曾以“提升P7車機體驗”為名，面向2020款小鵬P7車主發(fā)起高通驍龍8295P芯片升級的眾籌活動，車主只需支付4999元（支持小鵬積分抵扣，最高2萬分可抵2000元），即可在眾籌成功后將原車舊芯片升級為8295P，使車輛智能座艙的功能多樣性與流暢度向新款車型看齊。
該項目發(fā)起僅3天，小鵬汽車便宣布眾籌目標于2024年11月14日順利達成。到2025年9月底，參與眾籌的小鵬P7車主開始收到升級邀約，可前往服務網點進行安裝。
然而，首批完成升級的車主發(fā)現車輛頻繁出現系統(tǒng)卡頓、功能閃退、語音交互失效等問題，甚至部分老芯片支持的功能也出現缺失。他們多次向小鵬400客服及門店反饋，但問題未得到妥善解決，這才有了上述聯(lián)名投訴信的出現。
針對此事，2025年12月26日，源媒匯向小鵬汽車方面了解相關投訴是否已妥善處理，截至發(fā)稿未獲回復。
事實上，這并非小鵬汽車首次因類似問題陷入爭議。
早在2022年全球首款搭載激光雷達的量產車——小鵬P5上市時，何小鵬便承諾城市領航輔助駕駛（以下簡稱“CNGP”）將于同年開通并逐步擴展至其他城市。但截至目前，小鵬P5僅在北京、上海、廣州、深圳、佛山等5個城市支持CNGP功能。
小鵬P5 | 源媒匯攝
盡管小鵬汽車從未明確小鵬P5的CNGP功能最終將落地多少個城市，但全國僅5個城市支持的結果難以讓車主滿意。要知道，搭載激光雷達的小鵬P5車型不僅比普通版本至少貴1.4萬元，還需額外支付至少2.5萬元的軟件費用。
與參與小鵬P7芯片眾籌升級卻未達預期的車主類似，部分小鵬P5車主曾在2023年10-11月發(fā)起聯(lián)名維權。
為安撫老車主，小鵬汽車在2023年11月發(fā)布《關于小鵬P5城市NGP功能升級的說明》，對擁有XPILOT3.5智能輔助駕駛軟件的小鵬P5 P版車主提供一張價值2萬元的代金券。
在自主品牌新能源車陣營中，小鵬汽車是智能座艙和輔助駕駛兩大智能化領域的“佼佼者”，自然也是最了解這兩個領域技術迭代速度與普及難度的車企之一。
從這一角度來看，若小鵬汽車能更好地管理車主對新車或新功能的預期，在有絕對把握時再搶占“行業(yè)第一”，無論對企業(yè)自身還是車主而言，或許都能收獲更理想的結果。
聚焦當下，小鵬汽車仍有多項重要規(guī)劃待落地執(zhí)行。
“我們計劃在2026年一季度于Ultra車型上全量推送小鵬第二代VLA物理世界模型的輔助駕駛功能，同時正在評估如何將該模型遷移至Max版本用戶，還請大家給予耐心，期待明年為大家?guī)砀錾腗ax版本！”何小鵬在2025年11月5日的小鵬科技日發(fā)布會上如此表示。
這一次，希望何小鵬與小鵬汽車能不負老車主的期待。
本文來自微信公眾號“源媒匯”，作者：潘卓倫，編輯：蘇淮，36氪經授權發(fā)布。
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