2025年的歐洲街頭，中國品牌電動車早已不再是新鮮事物。

即便面臨高額關稅的挑戰(zhàn)，中國電動車在歐洲的總銷量仍近乎翻倍，上演了一場名副其實的“熱銷”大戲。

要知道，歐洲可是汽車工業(yè)的發(fā)源地，本土品牌稱霸百年，中國車企能在此開辟出一片天地，著實令人矚目。

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歐洲市場份額屢創(chuàng)新高

羅蘭貝格在《中國汽車產(chǎn)業(yè)全球化報告2025》中明確指出，當前全球汽車強國的終極較量，本質(zhì)上是中、美、歐三大市場的直接競爭。

而歐洲，正是中國車企全球化進程中必須攻克的關鍵市場。

這里不僅是全球第三大汽車消費市場，新能源汽車需求還在急劇增長，更重要的是，作為汽車工業(yè)的起源地，歐洲的行業(yè)標準極為嚴格，能在此站穩(wěn)腳跟，就相當于獲得了全球認可的“品質(zhì)認證”，徹底擺脫“廉價產(chǎn)品”的標簽。

2025年中國汽車在歐洲的表現(xiàn)，數(shù)據(jù)最具說服力。

據(jù)研究機構Dataforce的數(shù)據(jù)，2025年11月，中國品牌在歐洲電動車市場的份額攀升至12.8%，創(chuàng)下歷史新高；在混合動力車領域表現(xiàn)更突出，份額直接突破13%。

英國市場的成績尤為亮眼，英國汽車制造商和貿(mào)易商協(xié)會統(tǒng)計顯示，2025年前11個月，中國汽車品牌在英銷量達18.78萬輛，是去年同期的兩倍。

追蹤歐洲電動汽車的分析師Matthias Schmidt預測，以上汽MG、比亞迪和奇瑞為代表的中國汽車制造商，2025年在英國的銷量有望突破20萬輛，市場份額大概率能維持在10%。

來源|網(wǎng)絡

這意味著，2025年英國每售出10輛新車，就有1輛來自中國品牌。

不僅是英國，施密特還提到，西班牙和挪威的新車市場中，每10輛就有1輛來自中國品牌，整個西歐的平均占比也達到了6%。

歐洲汽車制造商協(xié)會的數(shù)據(jù)也印證了這一增長趨勢。

2025年1至11月，上汽MG的注冊量為27.4萬輛，同比增長26.1%。

同期，比亞迪的市場注冊量為16萬輛，同比增幅高達276%。

在德國、意大利等核心市場的銷量，比亞迪甚至超過了特斯拉。

吉利的表現(xiàn)也不俗，集團CFO戴永曾透露，僅2025年前三季度，吉利在歐洲地區(qū)的銷量同比就增長了61.8%。

更值得關注的是，中國車企在歐洲銷售的汽車價格并不低。

以吉利國際EX5（即國內(nèi)的銀河E5）為例，作為吉利首款全球純電SUV，2025年10月23日在英國倫敦正式上市，售價區(qū)間為31990-36990英鎊，折合人民幣約30.3萬-35.1萬元，起售價是國內(nèi)版本的3倍，卻依然被市場接受。

02

中國車企的歐洲突圍策略

中國電動車能在歐洲市場脫穎而出，絕非偶然，而是憑借實打?qū)嵉挠矊嵙Α?/p>

首先是完善的新能源汽車供應鏈。

經(jīng)過多年發(fā)展，從電池到各類零部件，整個體系已相對成熟，不僅能保障穩(wěn)定供貨，還構建起其他國家難以企及的成本優(yōu)勢。

反觀歐洲本土車企，一方面承受著高昂的生產(chǎn)成本壓力，另一方面又面臨電池產(chǎn)能不足的困境，無法大規(guī)模生產(chǎn)普通消費者能負擔的電動汽車。

這為中國車企創(chuàng)造了絕佳的市場機會，即便疊加45%的高額關稅，中國車型在價格上仍具競爭力，性價比優(yōu)勢十分明顯。

更明智的是，中國車企并非獨自開拓歐洲市場，而是帶動整個產(chǎn)業(yè)鏈“集體出?！?。

寧德時代在匈牙利建設電池工廠，蔚來在當?shù)夭季帜茉大w系，卓馭科技加大歐洲算力基礎設施投入，這種“整車+零部件”的集群式聯(lián)動，不僅降低了物流和生產(chǎn)成本，還大幅增強了供應鏈的抗風險能力，堪稱出海的明智之舉。

同時，面對純電動車的關稅壁壘，車企們靈活調(diào)整策略，加大未被加征關稅的插電式混合動力汽車出口力度，成功打開了另一增長通道。

奇瑞利用巴塞羅那的前日產(chǎn)工廠組裝汽車，比亞迪匈牙利新工廠也將于2026年投產(chǎn)，本地化生產(chǎn)布局從根本上規(guī)避了關稅問題，持續(xù)拉近與歐洲消費者的距離。

更關鍵的是，中國車企在電池、電動驅(qū)動等核心領域早已走在全球前列。

以比亞迪的刀片電池、寧德時代的高能量密度電池為例，直接提升了電動車的續(xù)航能力和安全性，精準契合歐洲市場對新能源車的核心需求。

不僅硬件實力強勁，智能配置方面也毫不遜色。

小鵬、零跑等品牌在研發(fā)上投入巨大，車上的智能交互系統(tǒng)、自動駕駛輔助功能都十分先進，正好吸引了那些熱衷于科技嘗鮮的歐洲消費者。

不過，中國車企在歐洲的發(fā)展并非一帆風順，仍面臨不少挑戰(zhàn)。

貿(mào)易壁壘與政策限制是首要問題。

45%的反補貼稅推高了成本，2027年動力電池“數(shù)字護照”及嚴苛的數(shù)據(jù)、自動駕駛合規(guī)要求，需要企業(yè)重構體系并投入巨額認證成本。

來源:網(wǎng)絡

服務與品牌短板同樣突出。

售后服務網(wǎng)點覆蓋率遠低于歐洲老牌車企，維修響應慢、配件配送不及時等問題，制約著從“銷售產(chǎn)品”到“留住用戶”的轉(zhuǎn)型。

技術適配與本土競爭壓力也不容忽視。

歐洲的充電接口、碳足跡等標準嚴苛，車型改造成本高，部分智能功能甚至被迫刪減；大眾、Stellantis等巨頭加速電動化進程，歐盟推進本土電池產(chǎn)業(yè)鏈建設，進一步壓縮了市場空間。

憑借全產(chǎn)業(yè)鏈的硬實力和靈活的出海策略，中國車企成功打破了歐洲市場的傳統(tǒng)格局，但要實現(xiàn)從“數(shù)量積累”到“質(zhì)量提升”的轉(zhuǎn)變，還需在合規(guī)適配、服務升級和品牌深耕上持續(xù)努力。