隨著新能源汽車保有量的提升，車企也在為解決補能焦慮“絞盡腦汁”。

12月22日，比亞迪汽車工程院副院長凌和平在一場技術溝通會上介紹，在新能源汽車發(fā)展的不同時期，比亞迪都推出了符合需求和充電國情的解決方案，應對當下“大部分快充樁還是充得不夠快”的問題，比亞迪推出了“乘用車雙槍超充技術”，即左右各一個充電口，可以同時插槍充電以提升電流，讓公共快充樁“秒變超充樁”。

凌和平說，目前電流超過300A的公共超充樁僅有2%，快充樁普及更廣，“與其讓用戶去爭奪極少數的超充樁，不如充分利用現有超過百萬臺的公共快充樁資源?！彼则v勢N7舉例，雙槍超充最大功率可達230kW，公共快充樁上可實現15分鐘充電350公里。

針對目前幾乎成了各大車企宣傳中“標配”的800V高壓充電技術，凌和平表示，比亞迪早在2015年已經研發(fā)出這一技術，“不宣傳不代表我們沒有”，比亞迪的海豹、宋L、騰勢N7等車型其實都支持800V高壓快充。他認為，行業(yè)競相進入800V高電壓平臺賽道，但這并不值得大肆宣傳，因為800V高電壓平臺其實并沒有很高的技術難度。此外，他透露，比亞迪也已經突破了更高壓的充電技術，并早已研發(fā)出了1200V的功率元器件。

無論是比亞迪的“雙槍超充技術”，還是風頭正盛的800V高壓充電技術，背后都是新能源汽車車主的補能焦慮。

近年來中國新能源汽車產銷規(guī)模持續(xù)快速增長。今年7月初，國內第2000萬輛新能源汽車駛下生產線，從第1000萬輛到突破2000萬輛，僅用時17個月，新能源汽車增長空間巨大，伴隨而來的是新能源汽車出行需求和補能需求的不斷擴大。

中國汽車工業(yè)協(xié)會充換電分會、中國電動汽車充電基礎設施促進聯盟副秘書長仝宗旗日前在2023中國汽車充換電生態(tài)大會上指出，充電問題尤其是私家車充電問題迫在眉睫，在使用中，車主有很多痛點，例如充電平臺不互通、充電APP功能不完善、充電車位被占用、充電樁損壞、實際電流不足等。

在這一背景下，車企在充電賽道上的競爭也白熱化。

11月30日，寶馬與奔馳宣布以50:50的股比在中國成立合資公司，在中國市場運營超級充電網絡。根據協(xié)議，至2026年底將在中國建設至少1000座超級充電站，約7000根超充樁；11月28日的智界S7發(fā)布會上，華為方面宣布，2024年底布局超過10萬個華為全液冷超快充；11月20日，蔚來宣布旗下充電樁突破2萬根。此外，特斯拉、小鵬、理想、極氪等車企都在積極鋪設充電基礎設施。

不過，新能源車銷量超500萬輛的比亞迪卻并沒有選擇大規(guī)模鋪設充電樁，而是選擇了通過“雙槍超充”等技術手段來解決里程焦慮。凌和平對此表示，充電樁業(yè)務已有比較成熟的社會力量在運營，比亞迪還是希望聚焦在車輛本身上。

長城證券研報表示，中國公共樁保有量從2017年的21.4萬臺增長至2022年的179.7萬臺；私人充電樁（隨車配建）從2017年的23.18萬臺增長至2022年的341.20萬臺。截至2022年，車樁比為2.51：1，公共車樁比為7.29：1，這距離工業(yè)和信息化部此前提出的“2025年實現車樁比2：1，2030年實現車樁比1：1”的目標仍有較大差距，并且具有明顯的公共充電樁不足的結構性問題。

該機構認為，目前我國公共充電樁需求仍有很大缺口，加之未來持續(xù)增長的新能源汽車保有量，充電樁市場面臨繁榮的市場機遇。東吳證券則預測，2025年中國充電樁市場空間將達724億元，公共車樁比逐年下降、私人樁隨車配裝率逐年提升。

本文僅代表作者觀點，版權歸原創(chuàng)者所有，如需轉載請在文中注明來源及作者名字。

免責聲明：本文系轉載編輯文章，僅作分享之用。如分享內容、圖片侵犯到您的版權或非授權發(fā)布，請及時與我們聯系進行審核處理或刪除，您可以發(fā)送材料至郵箱：service@tojoy.com