來源丨馮侖風(fēng)馬牛（ID：fengluntalk）
作者丨風(fēng)馬牛

    市場(chǎng)換技術(shù)

—「你為什么要買我們？今后你打算做什么？你能給我們帶來什么？」

—「I love you. I love you. I love you. 」

這段看似答非所問的對(duì)話，源自吉利集團(tuán)收購(gòu)沃爾沃時(shí)，李書福與沃爾沃管理層的洽談。沃爾沃是瑞典企業(yè)，工會(huì)強(qiáng)勢(shì)，面對(duì)遠(yuǎn)道而來的中國(guó)買家，自持身價(jià)，問出企業(yè)遭遇收購(gòu)時(shí)3個(gè)致命問題，聽?wèi)T了天花亂墜的承諾的北歐人恐怕沒想到，會(huì)連續(xù)聽到3次深情表白。最終，吉利聯(lián)合中資及國(guó)際資本，以18億美元的價(jià)格，從福特汽車手中買下沃爾沃。

那是2010年的事，正式簽約前一年，中國(guó)汽車銷量超過1300萬輛，躍居世界第一。

吉利作為中國(guó)民營(yíng)企業(yè)，買下全球知名車企，本該是一件值得高興的事，但當(dāng)時(shí)的輿論對(duì)此事并不看好，媒體甚至羅列出八大難題，質(zhì)疑這家民營(yíng)企業(yè)根本無法駕馭歷史悠久的沃爾沃。

寧高寧擔(dān)任中糧集團(tuán)董事長(zhǎng)時(shí)，曾說過中國(guó)企業(yè)出海收購(gòu)的難關(guān)，「中國(guó)企業(yè)走出去很困難，在技術(shù)、品牌、市場(chǎng)能力上你哪一點(diǎn)比別人強(qiáng)？都不如人家，你要向別人學(xué)習(xí)，但是又把人家買了，這就是個(gè)問題。」

技術(shù)、品牌、市場(chǎng)能力，這三點(diǎn)都戳在中國(guó)企業(yè)的痛處，對(duì)中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)而言更是如此，自主品牌孱弱是當(dāng)時(shí)的社會(huì)共識(shí)。吉利買下沃爾沃，很多人潑冷水，甚至有人評(píng)論：這是要做另一種形式的合資汽車嗎？

中國(guó)汽車工業(yè)想要真正做強(qiáng)，太難了。

新中國(guó)成立以來，曾有過一批汽車制造廠，但這些星星之火均未形成燎原之勢(shì)。

改革開放后，中國(guó)急需建設(shè)汽車工業(yè)，但光靠原來的底子，很難滿足民間爆發(fā)式的消費(fèi)需求。于是，一種被稱為「市場(chǎng)換技術(shù)」的合作方式出現(xiàn)了——外資汽車企業(yè)和地方企業(yè)合作辦廠，對(duì)方出技術(shù)，換取中國(guó)汽車市場(chǎng)的準(zhǔn)入許可，北京吉普、上汽大眾、廣汽標(biāo)致都是第一批合資車企。

這是一劑猛藥，快速見效。

然而此后長(zhǎng)達(dá)二十多年的時(shí)間里，中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)一直在追趕和模仿。合資車企占據(jù)了中國(guó)汽車的大半壁江山，隨之而來的爭(zhēng)議是，人們認(rèn)為「市場(chǎng)換技術(shù)」并非靈藥，市場(chǎng)給出去了，技術(shù)沒換回來。

業(yè)內(nèi)人士曾這樣評(píng)價(jià)2010年前后的中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)，「自主品牌幾乎全部集中在10萬元左右的中低檔車……客觀地看，中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)整體尚處于價(jià)值鏈產(chǎn)業(yè)鏈低端環(huán)節(jié)，核心技術(shù)和市場(chǎng)為跨國(guó)公司主導(dǎo)。」

即便當(dāng)時(shí)自主品牌在一堆合資車企里格外不出眾，也請(qǐng)記住2010年，對(duì)于中國(guó)汽車而言，這是一個(gè)至關(guān)重要的節(jié)點(diǎn)。

    小試牛刀

2010年，特斯拉以4200萬美元的價(jià)格，收購(gòu)了豐田在美國(guó)的一家工廠。借助這個(gè)傳統(tǒng)燃油車巨頭的工廠，2012年，特斯拉交付了首批豪華電動(dòng)車Model S。2014年，馬斯克飛到中國(guó)，親手將Model S交給第一批特斯拉中國(guó)用戶，其中包括時(shí)任汽車之家總裁李想。

新能源汽車在中國(guó)已不是新鮮事，但特斯拉在全球獲得的巨大成功，卻讓中國(guó)汽車從業(yè)者心里泛起漣漪——新能源汽車會(huì)是中國(guó)汽車自主品牌「彎道超車」的良機(jī)嗎？

2015年，還開著特斯拉的李想離開汽車之家，創(chuàng)辦理想汽車。此前一年，蔚來汽車、小鵬汽車已接連創(chuàng)立?！肝敌±怼怪皇乔颁h，短短幾年間，高合、哪吒、威馬……數(shù)十個(gè)新能源汽車品牌噴涌而出。

傳統(tǒng)燃油車起家的自主品牌也在嘗試。

2016年，吉利在德國(guó)柏林發(fā)布新品牌領(lǐng)克汽車，定位為「新時(shí)代高端品牌」，2017年量產(chǎn)發(fā)布，2018年累計(jì)銷量達(dá)12萬輛，成為新品牌中的佼佼者。盡管領(lǐng)克最初主打的是燃油車，通過品牌效應(yīng)，也迅速跟上了新能源汽車陣營(yíng)的步伐。比亞迪做電池起家，從傳統(tǒng)燃油車換道電動(dòng)車游刃有余，早在2011年，比亞迪就提出城市公交新能源化，等到新能源汽車品牌井噴時(shí)，比亞迪已悄然成為全球電動(dòng)車領(lǐng)域的大拿。

2019年，中國(guó)新能源汽車銷量達(dá)到120.6萬輛，占全球市場(chǎng)份額的53%，市場(chǎng)規(guī)模連續(xù)五年居全球首位。啃下這塊大蛋糕最多的，是比亞迪、奇瑞、吉利這類傳統(tǒng)自主品牌，以及蔚小理、高合等造車新勢(shì)力。

2010-2019年這十年，以手機(jī)、汽車行業(yè)為代表，中國(guó)品牌沖出水面，被更多消費(fèi)者看到、選擇、認(rèn)可，最重要的原因是，中國(guó)經(jīng)濟(jì)實(shí)力發(fā)展至今，人們的消費(fèi)能力已經(jīng)達(dá)到一定水準(zhǔn)，大家不再盲目迷信國(guó)外品牌，更愿意去嘗試新事物。入世之后，中國(guó)一直在為國(guó)際大牌代工，積累了相當(dāng)程度的「基礎(chǔ)設(shè)施紅利」，當(dāng)這種紅利，碰上產(chǎn)品意識(shí)和互聯(lián)網(wǎng)思維的崛起，就更容易制造出觸達(dá)消費(fèi)者底層情緒的產(chǎn)品。

這是一個(gè)正循環(huán)，這個(gè)循環(huán)激蕩起的能量，正在徹底改變?nèi)藗儗?duì)中國(guó)品牌的印象。

    品牌向上的力量

新能源汽車時(shí)代，中國(guó)汽車品牌井噴。大浪之下，有的品牌折戟沉沙，但還有一些品牌屹立潮頭，正代表著中國(guó)品牌迎頭向上。

傳統(tǒng)燃油車時(shí)代，50萬元是條分割線，自主品牌沖擊這一區(qū)間很難成功。但在新能源汽車時(shí)代，已經(jīng)有自主品牌挑戰(zhàn)這一難題：比亞迪王朝主攻10-20萬元區(qū)間，小鵬15-30萬，蔚來、理想更高一些，拉到30-50萬區(qū)間。

它們實(shí)打?qū)嵉匿N量證明，在接近50萬的區(qū)間，自主品牌已經(jīng)不懼與傳統(tǒng)豪華汽車的代表品牌BBA硬碰硬了。然而，50萬元以上的價(jià)格區(qū)間，自主品牌仍然鮮有觸及。

高合汽車是屈指可數(shù)，敢于定價(jià)突破50萬元的國(guó)產(chǎn)新能源汽車品牌。

高合是華人運(yùn)通旗下豪華智能純電品牌， 2019年發(fā)布其首款量產(chǎn)定型車。當(dāng)時(shí)正值新能源汽車品牌爆發(fā)之際，一些品牌只講概念，沒有實(shí)質(zhì)技術(shù)，人們諷刺其為「PPT造車」，高合也難免遭受這一質(zhì)疑。僅僅過了1年，高合汽車宣布實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)，價(jià)格區(qū)間直接突破50萬元，對(duì)標(biāo)BBA旗艦電動(dòng)車型，并于2021年5月正式交付，至今僅1年，累計(jì)銷量已突破5700臺(tái)，平均成交價(jià)為70萬。

根據(jù)交強(qiáng)險(xiǎn)上險(xiǎn)數(shù)據(jù)，高合HiPhi X在2021年5月-2022年3月，曾多次力壓奔馳EQC、保時(shí)捷Taycan，成為國(guó)內(nèi)單月銷量最高的50萬元以上豪華電動(dòng)車。

由于高合敢于突破50萬元區(qū)間的定價(jià)，新一代愛車族中甚至誕生了一個(gè)段子，「如果你的小區(qū)里沒有一輛高合，說明這個(gè)小區(qū)高凈值人群還不夠多?！?/span>

作為一個(gè)年輕的新能源汽車自主品牌，高合之所以能快速得到細(xì)分市場(chǎng)的認(rèn)可，原因不外乎有三：

其一，高合填補(bǔ)了這一市場(chǎng)的空白。消費(fèi)者是挑剔的，見證了中國(guó)品牌日新月異的消費(fèi)者尤其如此。奔馳、寶馬、奧迪、保時(shí)捷雖然都是50萬元以上價(jià)格區(qū)間的老玩家，但它們?nèi)詭е鴤鹘y(tǒng)車企的思路來做電動(dòng)車，而特斯拉在中國(guó)又太多，不夠獨(dú)特。高合一開始便精準(zhǔn)定位，于是快速吸引了豪華電動(dòng)車市場(chǎng)的消費(fèi)者。

其二，高合品牌雖新，但創(chuàng)始人丁磊的經(jīng)驗(yàn)卻非常深厚。丁磊是個(gè)資深「汽車人」，擁有近30年從業(yè)經(jīng)驗(yàn)，參與創(chuàng)建中美最大的合資企業(yè)上海通用汽車，曾任上海通用總經(jīng)理、上汽集團(tuán)副總裁。最重要的是，丁磊早在2008年就看好新能源及智能交通產(chǎn)業(yè)。2011年3月至2015年3月，丁磊還曾擔(dān)任上海張江高科技園區(qū)管委會(huì)常務(wù)副主任、副書記，上海浦東新區(qū)副區(qū)長(zhǎng)，任職期間主導(dǎo)引進(jìn)特斯拉項(xiàng)目，橫跨政商兩界的工作背景，讓其在整車全產(chǎn)業(yè)鏈、新能源、智能網(wǎng)聯(lián)、產(chǎn)業(yè)投資等領(lǐng)域積累起豐富的經(jīng)驗(yàn)以及人脈資源。

其三，高合汽車的技術(shù)創(chuàng)新，為用戶拓展了電動(dòng)車時(shí)代的新自由。對(duì)于愿意花費(fèi)50萬元以上嘗鮮智能電動(dòng)車的人來說，他們所期待的車，不僅要好開，還要好玩、夠獨(dú)特。汽車工業(yè)發(fā)展至今，解決的其實(shí)都只是汽車作為運(yùn)輸工具的駕駛感和乘坐感的問題。新能源汽車時(shí)代到來后，消費(fèi)者提出更高的需求，汽車不僅要好開，更重要的是有豐富的體驗(yàn)感，要「好玩」。

高合將所有控制域的軟硬件打通，獨(dú)創(chuàng)了H-SOA電子電氣架構(gòu)。這聽起來似乎挺玄乎，舉個(gè)例子，就像是打通了汽車的任督二脈，讓全車每一個(gè)控制器都可以被方便調(diào)用、協(xié)同工作。用戶可以實(shí)際體會(huì)到這個(gè)架構(gòu)帶來的便利，比如PML投影大燈可以與紅外攝像頭聯(lián)動(dòng)，在夜晚可以在不晃到行人的前提下投射一束燈光，告訴駕駛者暗處有行人；還可以完成類似iOS「捷徑」的操作，讓用戶自由定義個(gè)性化更強(qiáng)的用車場(chǎng)景卡片，讓汽車越來越符合自己的生活態(tài)度。

高合汽車呈現(xiàn)的這種開放、迭代、用戶自定義，乃至于用戶共創(chuàng)，都源自互聯(lián)網(wǎng)思維，也正因?yàn)檫@種思維，汽車不再是買來就只能折舊的死物，而是可以不斷升級(jí)的、帶有個(gè)人烙印的電子產(chǎn)品。

傳統(tǒng)燃油車時(shí)代，品牌與用戶是單向聯(lián)系，品牌揣摩用戶需求，制造汽車，提供給用戶選擇，一錘子買賣。但新能源汽車時(shí)代，品牌與用戶將持續(xù)保持互動(dòng)，像高合汽車這樣，通過一臺(tái)可以被用戶不斷定義，同時(shí)不斷自我迭代的汽車，實(shí)現(xiàn)品牌和用戶的雙贏。這樣一來，越是扎根于本土的自主品牌，越能了解消費(fèi)者的需求，相較于國(guó)外品牌，也就更有競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。

中國(guó)汽車工業(yè)發(fā)展到新能源汽車這個(gè)階段，已不僅僅是對(duì)硬件的考驗(yàn)，同時(shí)也是對(duì)軟件和服務(wù)的考驗(yàn)。

過去，人們總擔(dān)心中國(guó)汽車工業(yè)「大而不強(qiáng)」，新能源汽車被視作「彎道超車」的好機(jī)會(huì)。但是，這并不代表新能源汽車可以回避汽車行業(yè)對(duì)技術(shù)的高要求。硬件、軟件和服務(wù)這三項(xiàng)指標(biāo)，任何一項(xiàng)都是自主品牌必爭(zhēng)之地。

目前看來，在新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈，中國(guó)制造業(yè)已經(jīng)有了一定的話語權(quán)，像高合、蔚小理、吉利、比亞迪這樣的自主品牌也占據(jù)了一定優(yōu)勢(shì)，這是中國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展至今的成果。

然而市場(chǎng)發(fā)展瞬息萬變，消費(fèi)者最期待的產(chǎn)品永遠(yuǎn)是下一個(gè)。想要在這個(gè)容易同質(zhì)化的時(shí)代，保持自己的獨(dú)特性，自主品牌們必須擁有技術(shù)護(hù)城河，這才是中國(guó)汽車品牌不斷向上的動(dòng)力所在。

版權(quán)說明：
本文僅代表作者個(gè)人觀點(diǎn)，版權(quán)歸原創(chuàng)者所有。部分圖片源自網(wǎng)絡(luò)，未能核實(shí)歸屬。本文僅為分享，不為商業(yè)用途。若錯(cuò)標(biāo)或侵權(quán)，請(qǐng)與我們聯(lián)系刪除。

本文僅代表作者觀點(diǎn)，版權(quán)歸原創(chuàng)者所有，如需轉(zhuǎn)載請(qǐng)?jiān)谖闹凶⒚鱽碓醇白髡呙帧?/p>

免責(zé)聲明：本文系轉(zhuǎn)載編輯文章，僅作分享之用。如分享內(nèi)容、圖片侵犯到您的版權(quán)或非授權(quán)發(fā)布，請(qǐng)及時(shí)與我們聯(lián)系進(jìn)行審核處理或刪除，您可以發(fā)送材料至郵箱：service@tojoy.com