2022年，中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)風(fēng)云聚變。

盡管燃油車(chē)市場(chǎng)面臨增長(zhǎng)瓶頸，但2022年的新能源汽車(chē)市場(chǎng)卻收獲了超乎預(yù)期的增長(zhǎng)。中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示，2022年前11月，中國(guó)新能源汽車(chē)?yán)塾?jì)銷(xiāo)量606.7萬(wàn)輛，同比2021年增長(zhǎng)102.9%。

與此同時(shí)，中國(guó)新能源汽車(chē)滲透率也迎來(lái)新高，2022年11月達(dá)到33.8%，1至11月滲透率也高達(dá)25%，提前三年完成中國(guó)新能源汽車(chē)滲透率25%的目標(biāo)。

一邊是中國(guó)新能源汽車(chē)市場(chǎng)的快速攀升，另一邊由產(chǎn)業(yè)更迭引發(fā)的突變，讓傳統(tǒng)汽車(chē)Tier1在新變革中首當(dāng)其沖。

作為在汽車(chē)零部件產(chǎn)業(yè)“摸爬滾打”一百三十余年，在全球擁有約27.5萬(wàn)雇員的頭部Tier1廠商，博世也面臨著“船大難調(diào)頭”的處境，難以在新能源浪潮下獨(dú)善其身。

近兩年，在新能源賽道異軍突起的中國(guó)汽車(chē)出行市場(chǎng)，已經(jīng)成為博世集團(tuán)*的單一市場(chǎng)——2021年，博世在中國(guó)的銷(xiāo)售額已達(dá)1286億元，2022年預(yù)計(jì)將超過(guò)1300億元。

面對(duì)不斷進(jìn)化的中國(guó)市場(chǎng)，博世適時(shí)而動(dòng)，在技術(shù)和組織架構(gòu)上都進(jìn)行了大刀闊斧的變革。而在智能電動(dòng)汽車(chē)對(duì)中國(guó)市場(chǎng)的不斷滲透下，智能座艙、電驅(qū)產(chǎn)品及新型制動(dòng)系統(tǒng)也成為博世新的業(yè)務(wù)增長(zhǎng)點(diǎn)。

但新興商業(yè)模式的出現(xiàn)，以及從IT、AI、大數(shù)據(jù)等多個(gè)領(lǐng)域轉(zhuǎn)身進(jìn)入汽車(chē)出行產(chǎn)業(yè)的合作伙伴，加上地緣政治、原材料短缺、能源供給、成本上升以及新冠疫情的影響，也對(duì)新環(huán)境下的博世形成巨大的挑戰(zhàn)。

基于上述不斷涌現(xiàn)的“新情況”，億歐汽車(chē)采訪了博世中國(guó)執(zhí)行副總裁徐大全，并圍繞外資汽車(chē)供應(yīng)商巨頭在中國(guó)新能源時(shí)代的轉(zhuǎn)型策略與全新打法，展開(kāi)深入探討。

2022年，對(duì)于處在汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈上的任何一環(huán)都著實(shí)不易。但在以博世為代表的傳統(tǒng)汽車(chē)供應(yīng)商的積極入局下，中國(guó)新能源汽車(chē)不僅發(fā)展迅猛，還將適時(shí)被注入了更加穩(wěn)健的動(dòng)力。

1、第三次變革

在徐大全看來(lái)，如今的智能電動(dòng)汽車(chē)?yán)顺?，是汽?chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展史上正在經(jīng)歷的第三次變革。

在*次變革中，流水線的發(fā)明讓汽車(chē)從高奢走向量產(chǎn)，成為普通家庭用得起的交通工具。基于汽車(chē)生產(chǎn)成本的大幅下降，人類出行得以告別馬車(chē)時(shí)代，進(jìn)入汽車(chē)時(shí)代。

汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的第二次變革則是電噴技術(shù)和多項(xiàng)安全性能的引入。電噴讓汽油燃料變得更加清潔，而ABS、ESP安全功能，以及安全氣囊等技術(shù)的引入，大幅降低了因車(chē)禍而造成死亡的概率。

徐大全認(rèn)為，人類現(xiàn)在正處在汽車(chē)第三次變革的進(jìn)程中。傳統(tǒng)燃油車(chē)正在向智能電動(dòng)車(chē)進(jìn)化，而無(wú)論電氣化、自動(dòng)化還是網(wǎng)聯(lián)化，都將繼續(xù)產(chǎn)生深刻的變化。

博世的前任CEO沃爾克馬爾·鄧納爾（Volkmar Denner）曾率先在業(yè)界提出，汽車(chē)未來(lái)的發(fā)展方向是互聯(lián)化、電氣化和自動(dòng)化。最近，這“三化”又被博世創(chuàng)造性地加入了“個(gè)性化”——通過(guò)軟件實(shí)現(xiàn)更多個(gè)性功能，更好地服務(wù)客戶。

“盡管博世率先提出了‘三化’，但我認(rèn)為博世在這方面還需要更多的投入和布局，以及加快速度?！毙齑笕毖?。

這些理念在中國(guó)的汽車(chē)出行產(chǎn)業(yè)得以率先試水，但*個(gè)吃螃蟹的卻是中國(guó)自主汽車(chē)品牌比亞迪、蔚小理等新勢(shì)力玩家。盡管全球汽車(chē)供應(yīng)商巨頭在思考上先人一步，但博世被自己的體量所限制了。

博世的困境不難理解。

面對(duì)急劇變化的新興市場(chǎng)，沖鋒陷陣的主體需要在決策上靈敏迅速，收放自如。而造車(chē)新勢(shì)力們沒(méi)有歷史包袱，管理運(yùn)作風(fēng)格上更加類似以效率取勝的互聯(lián)網(wǎng)公司，在對(duì)未知事物的探索中也更放得開(kāi)。這些創(chuàng)業(yè)氣質(zhì)也為中國(guó)自主新能源品牌開(kāi)辟了處女地，贏得早期可觀的市場(chǎng)份額。

乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，2022年11月，主流中國(guó)品牌（包括傳統(tǒng)自主品牌和新勢(shì)力品牌）的新能源車(chē)零售市場(chǎng)份額達(dá)到近83%。相比之下，國(guó)際傳統(tǒng)汽車(chē)巨頭則在中國(guó)市場(chǎng)全面遇冷，在*輪純電動(dòng)汽車(chē)角逐中“掉隊(duì)”。

當(dāng)智能化、電動(dòng)化已成定勢(shì)，博世必須順應(yīng)趨勢(shì)調(diào)轉(zhuǎn)方向。面對(duì)格局初現(xiàn)的中國(guó)市場(chǎng)，徐大全感慨：“在中國(guó)，如何將東西做好并及時(shí)地投放市場(chǎng)變得非常重要?！?/p>

2、滿足差異化需求

中國(guó)的智能電動(dòng)市場(chǎng)對(duì)博世正在產(chǎn)生根本性的影響。

在2022年的博世汽車(chē)與智能交通技術(shù)創(chuàng)新體驗(yàn)日，徐大全清晰闡述了中國(guó)智能電動(dòng)市場(chǎng)現(xiàn)狀——無(wú)論是全球電動(dòng)車(chē)銷(xiāo)量，還是每年推出的新車(chē)數(shù)量，中國(guó)都是全球*名。同時(shí)，中國(guó)的年輕人愿意嘗試新的東西，對(duì)智能化擁有高度，很多智能座艙應(yīng)用、高階輔助駕駛系統(tǒng)、泊車(chē)系統(tǒng)在中國(guó)都有著旺盛的需求。

徐大全告訴億歐汽車(chē)，這些情況，會(huì)要求中國(guó)的開(kāi)發(fā)必須本土化。從量產(chǎn)角度，全球性的戰(zhàn)略平臺(tái)很可能無(wú)法滿足中國(guó)客戶的要求，博世在中國(guó)市場(chǎng)需要全新的戰(zhàn)略。

對(duì)于深耕汽車(chē)Tier1產(chǎn)業(yè)的博世來(lái)說(shuō)，在燃油時(shí)代，Tier1廠商會(huì)為主機(jī)廠供應(yīng)單獨(dú)成套的解決方案。而在需求、層次分明的汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈中，博世也能夠清晰定位自身，提供成熟且體系化的產(chǎn)品。

但是現(xiàn)在，車(chē)輛從整體控制變成了域控制，軟件和硬件開(kāi)始分離，軟件的解決方案也變得越來(lái)越重要。

更具顛覆性的是，主機(jī)廠突破性地開(kāi)始對(duì)一些核心零部件進(jìn)行自研，比如大眾、豐田、戴姆勒、理想、小鵬等主機(jī)廠，都在自研中間件；蔚來(lái)、寶馬等車(chē)企投身動(dòng)力電池研發(fā)領(lǐng)域，更不用說(shuō)電池制造商轉(zhuǎn)型為車(chē)企的比亞迪；而以哪吒、零跑、“蔚小理”為代表的新勢(shì)力車(chē)企從誕生之初，就一直致力于“全棧自研”。

主機(jī)廠的過(guò)分勤勞讓供應(yīng)商倍感危機(jī)。盡管理想狀況下，博世仍然希望打造具有通用性的平臺(tái)，但為了順應(yīng)*“內(nèi)卷”的智能電動(dòng)市場(chǎng)，博世不得不采用更加靈活的市場(chǎng)策略——將整個(gè)系統(tǒng)分割成不同模塊，讓客戶很具需要搭配組合。

徐大全告訴億歐汽車(chē)：“現(xiàn)在很難看到所有東西都是一家承包了，這樣主機(jī)廠會(huì)覺(jué)得自己一無(wú)所有，這種感覺(jué)是不好的?！?/p>

即使要打造L2++級(jí)別的輔助駕駛系統(tǒng)，主機(jī)廠的雷達(dá)和攝像頭都有可能采用不同廠商的產(chǎn)品。因此，博世希望自己的系統(tǒng)能夠更具包容性，能夠與其他廠商的產(chǎn)品所匹配。

“畢竟，模塊化做得越好，越有可能獲得更多的商機(jī)?！毙齑笕毖浴?/p>

3、不排除一切合作的可能

新技術(shù)的出現(xiàn)，讓人人都有機(jī)會(huì)。

博世作為燃油時(shí)代巨頭，上屆Tier1廠商的勝出者，把握新時(shí)代機(jī)會(huì)的*要義，就是在尚未立足的市場(chǎng)聯(lián)合更多合作伙伴，開(kāi)放一切可能性。

事實(shí)上，圍繞智能座艙、智能駕駛等新產(chǎn)品、新領(lǐng)域，博世正在發(fā)力本土創(chuàng)新。

早在2020年10月，博世就與車(chē)聯(lián)天下共同拿下長(zhǎng)城汽車(chē)的智能座艙域控項(xiàng)目，與長(zhǎng)城簽訂了為期15個(gè)月量產(chǎn)交付的開(kāi)發(fā)及供貨協(xié)議。次年4月2日，二者即與高通聯(lián)手，在長(zhǎng)城汽車(chē)上完成了全球*單芯片雙系統(tǒng)多端設(shè)備的智能座艙域控制器的開(kāi)發(fā)及量產(chǎn)下線。

智能駕駛方面，博世在2022年5月宣布與自動(dòng)駕駛公司文遠(yuǎn)知行簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議，在智能駕駛算法領(lǐng)域開(kāi)展合作，致力于高階智能駕駛解決方案落地。同年11月，其高階智能駕駛解決方案獲得了*客戶定點(diǎn)，預(yù)計(jì)將于2023年量產(chǎn)。

得益于原博世底盤(pán)控制系統(tǒng)中國(guó)區(qū)總裁陳黎明博士加入地平線，并任職總裁，博世與地平線也經(jīng)常在芯片領(lǐng)域進(jìn)行交流，未來(lái)有望合作打造芯片平臺(tái)。

此外，在軟件定義汽車(chē)、信息安全解決方案等方面，博世也在加強(qiáng)在中國(guó)的本土化推進(jìn)，在中國(guó)招募本土工程師開(kāi)發(fā)車(chē)載計(jì)算平臺(tái)、域控制器、區(qū)域控制器、VCU等。

徐大全告訴億歐汽車(chē)，博世在中國(guó)的布局一些方面已經(jīng)*于博世全球的開(kāi)發(fā)。面對(duì)越發(fā)復(fù)雜廣泛的系統(tǒng)和域，博世不希望將任何人輕易定義成對(duì)手，因?yàn)樵谥悄茈妱?dòng)汽車(chē)領(lǐng)域，跨域合作將成為常態(tài)。

“競(jìng)合”關(guān)系已成業(yè)內(nèi)常態(tài)，如何更好地進(jìn)行技術(shù)合作與平臺(tái)整合，在當(dāng)前顯得尤為重要。

對(duì)此，徐大全坦言，當(dāng)供應(yīng)鏈已經(jīng)轉(zhuǎn)變?yōu)楣?yīng)圈，如何形成系統(tǒng)優(yōu)勢(shì)，將非常重要?！按蠹叶际瞧降鹊?，各有各的特長(zhǎng)，因此，我們不排除一切合作的可能?！?/p>

4、結(jié)語(yǔ)

2023年，外資供應(yīng)商巨頭正在中國(guó)必將經(jīng)歷前所未有的產(chǎn)業(yè)趨勢(shì)驟變。如何在新時(shí)代下發(fā)展共贏，是智能電動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)留給所有入局者的新命題。

博世具有很強(qiáng)的戰(zhàn)略穩(wěn)定性，善于根據(jù)長(zhǎng)期規(guī)劃持續(xù)投入。但戰(zhàn)略穩(wěn)定性的滯后性，也在智能電動(dòng)市場(chǎng)迅速崛起的過(guò)程中體現(xiàn)出來(lái)。

在徐大全看來(lái)，博世需要把握新興的中國(guó)電動(dòng)智能市場(chǎng)。為此，博世的管理團(tuán)隊(duì)開(kāi)始更加貼近中國(guó)市場(chǎng)，同時(shí)加大了在中國(guó)本土的研發(fā)投入。

繼蘇州工業(yè)園區(qū)、上海虹橋臨空經(jīng)濟(jì)園區(qū)，上海浦東金橋智立方研發(fā)中心于2022年11月面世。這是博世在中國(guó)的第三個(gè)，同時(shí)也是規(guī)模*的研發(fā)中心。

毋庸置疑，在未來(lái)很長(zhǎng)一段時(shí)間里，互聯(lián)化、電氣化和自動(dòng)化會(huì)是博世堅(jiān)定布局的方向。而中國(guó)，將是博世在智能電動(dòng)時(shí)代需要攻克的*個(gè)“戰(zhàn)場(chǎng)”。

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