美國動力電池市場是塊大蛋糕，中國企業(yè)此前缺位甚為可惜。此次寧德時代以技術(shù)許可方式進軍美國，看似輕資產(chǎn)、風險小，但也引發(fā)技術(shù)外流的疑問。以技術(shù)入局，是不是寧德時代的好戰(zhàn)略？

 

在學習造車技術(shù)這件事上，中國車企曾相當憋屈。早年引進某德國車企時，簽訂的協(xié)議明明是“以市場換技術(shù)”，結(jié)果是對方對技術(shù)嚴防死守，嚴格限制中國工程師接觸技術(shù)圖紙。

某老款車，引進十年也沒有完全國產(chǎn)化，關(guān)鍵零部件還得從德國進口。如果不是電動汽車產(chǎn)業(yè)大洗牌，燃油車的技術(shù)封鎖，中國造車技藝將始終停滯不前。

如今，中國企業(yè)似乎有機會揚眉吐氣一把。根據(jù)2月14日公眾號“福特中國信息中心”消息，福特將投資35億美元，在美國密歇根州Marshall建立一座LFP（磷酸鐵鋰）電池工廠。

值得注意的是，這座工廠由國內(nèi)“動力電池一哥”寧德時代負責籌建和運營，在模式上，寧德時代采取的是向美國福特收取專利許可費用的方式，這成為中國動力電池業(yè)對美國實施的技術(shù)輸出的首例。

技術(shù)許可乍一看，是好事，輕資產(chǎn)、風險小，但市場質(zhì)疑也不小。比如僅僅通過許可的方式，寧德時代的技術(shù)會不會外流？畢竟，動力電池的蛋糕仍在不斷做大，一旦失去核心技術(shù)，競爭格局將巨變。寧德時代以技術(shù)入局，是不是一個好戰(zhàn)略？

01 有無技術(shù)外流風險？

對于技術(shù)外流，歷史上各國都相當警惕。

典型如19世紀末的英國，就曾對技術(shù)外流非常頭疼。發(fā)展經(jīng)濟學界重量級人物張夏準在其成名作《富國陷阱》中介紹，當時，歐美各國政府以賄賂等各種方法引進英國的熟練技術(shù)工人，并派出大量工業(yè)間諜來竊取先進機器技術(shù)。為此，英國不惜出臺了嚴厲的法律，對技術(shù)外流嚴防死守。

那么，寧德時代的技術(shù)外流可能性大不大？

“不用擔心現(xiàn)有的技術(shù)給別人用，會于我不利，我們的技術(shù)一直在優(yōu)化發(fā)展、迭代向前，我們許可一代，研發(fā)一代，在不斷的創(chuàng)新中取得進步。”

對于寧德時代此次技術(shù)許可，中國科學院院士歐陽明高認為，技術(shù)許可是最高級的商業(yè)模式，也是技術(shù)自信的體現(xiàn)，這充分說明寧德時代技術(shù)過硬，產(chǎn)品和技術(shù)經(jīng)過了大規(guī)模的驗證，得到了全世界的高度認可。

根據(jù)財報，2022年前三季度寧德時代研發(fā)費用達到106億元，已許可和正在申請的專利超過1.4萬項，研發(fā)人員超過1.4萬人，在電池高能量密度、高安全、高系統(tǒng)集成度等多領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)技術(shù)引領(lǐng)。

有業(yè)內(nèi)人士告訴《豹變》，對于許多人關(guān)心的技術(shù)流失問題，其實大可不必擔心，因為技術(shù)出口不等于技術(shù)流失，在法律的框架下，專利權(quán)企業(yè)處于更有利的位置。

該人士談到，專利是以公開換保護，專利是企業(yè)重要的無形資產(chǎn)，專利實施許可并不意味著專利權(quán)發(fā)生轉(zhuǎn)移，專利權(quán)還是歸專利權(quán)人所有。對于被許可一方，只是具有實施專利技術(shù)的權(quán)利，他們既難以了解技術(shù)開發(fā)的實質(zhì)，也不可能積累技術(shù)開發(fā)的數(shù)據(jù)，只能從事適應(yīng)性的改進和設(shè)計工作。“這也是BBA用技術(shù)換中國市場40多年，我們?nèi)加蛙囈廊宦浜髿W美的原因……”

02 美國，關(guān)鍵一役

以美國為核心的北美市場，亟待開墾。

LG新能源曾在業(yè)績交流會中預測，2023年歐洲和中國的電池需求預計增長40%和20%，而北美預測呈現(xiàn)出60%的中高增長?！拌b于此，我們打算專注于高增長的北美市場，同時繼續(xù)與主要客戶保持盈利性增長?！?/p>

從行業(yè)格局來看，目前中國企業(yè)尚未入局北美，市場由韓國的LG新能源、SK創(chuàng)新、三星SDI和日本的松下主導。LG新能源曾放言，到2025年占到北美整體產(chǎn)能的一半以上。

可見，如果寧德時代放棄美國市場，任由韓系廠商在美國發(fā)展壯大，中國新能源行業(yè)的領(lǐng)導地位可能被韓系廠商反超。

此次聯(lián)手福特，可成為寧德時代切入美國的關(guān)鍵破局點。

為了支持電動汽車、關(guān)鍵礦物、清潔能源及發(fā)電設(shè)施的生產(chǎn)和投資，美國政府在去年8月曾頒布了一項《通脹削減法案》。此法案包括一項4300億美元（當前約 2.92 萬億元人民幣）的補貼。

不過補貼的前提是，產(chǎn)品在美國本土或北美地區(qū)生產(chǎn)和銷售。根據(jù)最新要求，電池生產(chǎn)材料也必須主要在當?shù)夭少?。如在美生產(chǎn)電動車可享有最高7500美元/輛的聯(lián)邦稅收抵免，電池生產(chǎn)最高可獲得35美元/千瓦時的稅收抵免?？梢钥闯觯?寧德時代此次以技術(shù)許可聯(lián)手福特，剛好可以幫助福特獲得補貼。

技術(shù)許可能規(guī)避眾多風險。電池是重資產(chǎn)行業(yè)，企業(yè)在大規(guī)模出口的同時，也需要投資巨大建造產(chǎn)線，產(chǎn)線建成之日也面臨著設(shè)備折舊和技術(shù)落后的風險。特別是電池的強耦合，這也導致了一款產(chǎn)品往往涉及正極、負極、隔膜、電解液等多項專利， 而如果只買產(chǎn)品，買方溢價能力強，這些專利的價值很難發(fā)揮到最大 。相比之下，技術(shù)許可則能夠?qū)⑵髽I(yè)的專利價值發(fā)揮到最大。

事實上，中國已在如通訊業(yè)等優(yōu)勢產(chǎn)業(yè)上廣泛開展技術(shù)出口并伴有成熟的模式，數(shù)據(jù)顯示，2021年我國知識產(chǎn)權(quán)使用費出口額超過了600億元。

寧德時代此前也已積累不少技術(shù)出海先例，早在2021年，寧德時代就陸續(xù)與日本TDK、韓國現(xiàn)代摩比斯、泰國國家石油旗下Arun Plus等均達成了技術(shù)許可協(xié)議。

一位業(yè)內(nèi)人士告訴《豹變》，寧德時代此次技術(shù)許可模式如果進展順利，未來有可能成為動力電池領(lǐng)域的高通。高通是美國移動芯片龍頭，2022財年高通知識產(chǎn)權(quán)授權(quán)的技術(shù)許可業(yè)務(wù)（QTL）業(yè)務(wù)營收為63.58億美元，同比增長1%；稅前利潤為46.28億美元。

03 寫在最后

雖然我國在新能源汽車發(fā)展的萌芽期領(lǐng)先半個身位，但產(chǎn)業(yè)已經(jīng)進入全面化市場拓展期——全球優(yōu)秀企業(yè)紛紛入局，各國都在努力打造本土產(chǎn)業(yè)鏈，海量研發(fā)資金灌溉于此。

可以預見，圍繞新能源汽車三電以及智能駕駛技術(shù)的技術(shù)競速將愈發(fā)激烈，我們的企業(yè)如果此時不能夠參與到全球競爭中，很可能在關(guān)鍵市場上缺位。

而新能源汽車產(chǎn)業(yè)要實現(xiàn)高質(zhì)量發(fā)展，技術(shù)先不先進、質(zhì)量過不過硬、專利布局領(lǐng)不領(lǐng)先，“走出去”是一塊試金石，只有參加全球大考，才能驗出真金。寧德時代此次出海美國，向外界展示其技術(shù)、運營實力的的同時，也展現(xiàn)其無論面對怎么樣的國際風云變幻，都會找到解決方案的中國智慧。

你覺得還有哪家車廠會找寧德時代合作？

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