2025年的中國新能源汽車市場(chǎng)，正掀起一場(chǎng)“廢墟淘金”熱潮。

有人花7.77萬拿下原價(jià)14.99萬的哪吒L，有人以8.9萬提走原價(jià)30多萬的極越01，還有人用4萬多開回威馬EX5，“爛尾車”瞬間成了銷量爆款。

原因不難理解，部分年輕消費(fèi)者預(yù)算有限，卻向往新技術(shù)、新產(chǎn)品，買“爛尾車”成了他們圓汽車夢(mèng)的現(xiàn)實(shí)途徑。

可問題是，買爛尾車，是在廢墟中挖到寶，還是接住了即將爆炸的定時(shí)炸彈？

低價(jià)抄底“爛尾車”，年輕人的新選擇

在閑魚、小紅書、抖音等社交平臺(tái)，“爛尾車”形成了一條灰色交易鏈。

賣家多是倒閉品牌原4S店員工或庫存清理商，他們打著“絕版資源”“最后一批”的旗號(hào)，把原價(jià)30多萬的極越01以8.9萬落地價(jià)出售，指導(dǎo)價(jià)33.9萬的高合HiPhi Y喊出11.98萬清倉價(jià)。

這種“骨折”式降價(jià)，正常情況下要車型換代、庫存積壓、區(qū)域競(jìng)爭(zhēng)三者疊加才可能出現(xiàn)，而品牌倒閉一次性實(shí)現(xiàn)了所有折扣。

威馬汽車更夸張。這個(gè)2019年銷量力壓“蔚小理”的先行者，2024年徹底停擺后，其EX5車型在二手市場(chǎng)暴跌至2萬 - 4萬元。買這車就圖它全系標(biāo)配L2輔助駕駛和400公里續(xù)航，幾萬塊還要啥自行車？

從小紅書評(píng)論區(qū)能看出，買“爛尾車”的主力人群畫像很清晰：對(duì)智能電動(dòng)車興趣濃厚，但預(yù)算有限。他們不為面子買車，只為體驗(yàn)和功能買單。車對(duì)他們來說就是純粹的交通工具。

嚴(yán)格來說，選爛尾車和如今消費(fèi)心理的轉(zhuǎn)變有關(guān)。回顧近10年汽車行業(yè)發(fā)展，中國汽車消費(fèi)者經(jīng)歷了三個(gè)階段的心理轉(zhuǎn)變：

第一階段是2018 - 2020年的“特斯拉崇拜期”，覺得只有頭部品牌才代表未來；

第二階段是2021 - 2023年的“性價(jià)比覺醒期”，比亞迪、零跑等品牌崛起，讓他們意識(shí)到技術(shù)平權(quán)的力量；

第三階段是2024年以來的“品牌祛魅期”，淘汰賽還沒結(jié)束，品牌隨時(shí)可能消失，為它付溢價(jià)還有意義嗎？

買“爛尾車”的用戶就是第三階段的代表，簡(jiǎn)單說，他們不在乎品牌是否存活，在乎的是背后的供應(yīng)鏈，像寧德時(shí)代的電池、地平線的芯片和智能化車機(jī)系統(tǒng)。這種“去品牌化”的認(rèn)知方式，反常識(shí)卻值得解讀。

硬件至上，年輕人告別“品牌故事”

透過現(xiàn)象看本質(zhì)，電車通試著解讀買爛尾車的消費(fèi)觀念，結(jié)論不一定對(duì)，但可供參考。

對(duì)品牌故事“祛魅”是首要原因。60后、70后買車看品牌，80后、90后看口碑，95后、00后看硬件參數(shù)。三代人購車邏輯碰撞，“爛尾車”抄底現(xiàn)象就不那么荒誕了。

老一輩人用品牌證明“我混得不錯(cuò)”，年輕人覺得“我的人生不用證明”。

作為移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)原住民，我們?cè)谛畔⒈ㄖ袑W(xué)會(huì)了“去中心化”的價(jià)值判斷。看到車企宣傳自研系統(tǒng)，第一反應(yīng)是看UP主實(shí)測(cè)數(shù)據(jù)；車企承諾終身質(zhì)保，我們會(huì)想車企能活多久。

這種“習(xí)慣性批判”思維，是品牌最怕的，會(huì)讓品牌敘事失效。如今品牌沒那么重要，這也是車企打價(jià)格戰(zhàn)的原因之一，消費(fèi)者沒非你不可，只能降價(jià)吸引。

在這種背景下，買爛尾車的年輕人對(duì)汽車價(jià)值評(píng)估很務(wù)實(shí)：沒有OTA？沒關(guān)系！車機(jī)不夠用？無所謂！保值率？開夠10萬公里就回本。

硬件即正義，實(shí)用價(jià)值 = 基礎(chǔ)性能×使用年限 - 購買成本。公式成立，抄底“爛尾車”就是理性選擇。

說實(shí)話，車企更新快，銷量榜變化大，讓我們以為買新能源汽車像換手機(jī)一樣簡(jiǎn)單。但實(shí)際上，想開上“帶輔助駕駛、續(xù)航500公里以上、大屏智能車機(jī)”的電動(dòng)車，官方渠道對(duì)很多人還是奢望。

這種情況下，“爛尾車”用不到一半的價(jià)格提供80%的核心體驗(yàn)，選擇它可以理解。

理解但不提倡，警惕“爛尾車”風(fēng)險(xiǎn)

當(dāng)然，能理解但電車通還是不建議買“爛尾車”。

“爛尾車”最大風(fēng)險(xiǎn)是售后體系崩潰。車企倒閉后，4S店關(guān)停、配件供應(yīng)鏈斷裂、技術(shù)人員流失，三重打擊。買爛尾車的用戶應(yīng)該都清楚。

更嚴(yán)重的是，買了爛尾車，可能連金融保險(xiǎn)都辦不了。多家保險(xiǎn)公司對(duì)“爛尾車”政策歧視：車損險(xiǎn)保費(fèi)上浮30% - 50%，還明確不?！耙蚱放频归]導(dǎo)致的系統(tǒng)失效”；部分公司直接拒保。

保險(xiǎn)公司摸不準(zhǔn)這車會(huì)出啥問題，大模型無法定價(jià)，只能一刀切。

產(chǎn)權(quán)風(fēng)險(xiǎn)也不能忽視。很多“爛尾車”是庫存新車，沒完成首次登記，買家要把發(fā)票、合格證等材料交車管所。但實(shí)際中，部分破產(chǎn)車企因司法糾紛，車輛合格證被法院查封，買家付款后上不了牌，陷入“錢車兩空”困境。2024年7月，江蘇12名消費(fèi)者買查封狀態(tài)的威馬車集體維權(quán)。

社交媒體上“抄底成功”案例多，但失敗的往往是大多數(shù)。

大量庫存車有電池長期虧電、輪胎老化、橡膠件龜裂等“隱形暗病”。沒質(zhì)保，買家只能自己掏錢修。

更糟的是，部分車輛出廠就是次品，車企倒閉前清庫把問題車推向市場(chǎng)。一位買極越01的車主提車后底盤異響，拆解發(fā)現(xiàn)電池包固定螺栓沒按標(biāo)準(zhǔn)力矩?cái)Q緊，這是生產(chǎn)線管理失控問題。

往大了說，年輕人抄底“爛尾車”是中國新能源汽車行業(yè)從狂熱到理性的陣痛。年輕人不再為虛無的品牌溢價(jià)買單，開始建立基于硬件和實(shí)用價(jià)值的評(píng)估體系。

從行業(yè)角度看，這是行業(yè)洗牌的小插曲，資本退潮后，倒閉品牌成了別人眼中的低價(jià)寶藏。

從個(gè)人角度，這種選擇能理解。預(yù)算有限還想體驗(yàn)最大化，是年輕人實(shí)現(xiàn)“汽車夢(mèng)”的現(xiàn)實(shí)辦法。

雖都有合理之處，但“爛尾車”市場(chǎng)野蠻生長風(fēng)險(xiǎn)巨大。如果倒閉品牌庫存能輕易出清，會(huì)不會(huì)有更多投機(jī)者進(jìn)入造車領(lǐng)域，賭“快速倒閉 - 清理庫存 - 盈利離場(chǎng)”的畸形模式？最終可能“劣幣驅(qū)逐良幣”。

“抄底”聽起來刺激，本質(zhì)是風(fēng)險(xiǎn)與收益的博弈。要是你是有技術(shù)背景的極客玩家，能自己解決維修保養(yǎng)，有法律常識(shí)規(guī)避產(chǎn)權(quán)風(fēng)險(xiǎn)，“爛尾車”可能性價(jià)比高。但要是普通用戶被低價(jià)吸引，記?。核忻\(yùn)饋贈(zèng)的禮物，早已標(biāo)好價(jià)格。

在廢墟中淘金，有人能撿到寶，但更多人撿到的是“燙手山芋”。

本文來自微信公眾號(hào)“電車通”，作者：電車通，36氪經(jīng)授權(quán)發(fā)布。

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