中國在洞察市場趨勢、借力產(chǎn)業(yè)鏈和人才基地等方面，有著其他市場不可替代的地位。

上周，通用宣布了中國區(qū)“換帥”的消息。

自12月1日起，現(xiàn)任通用汽車中國總裁何思文（Steve Hill）將擔任通用全球出口與零售創(chuàng)新高級副總裁，現(xiàn)任全球凱迪拉克副總裁約翰·羅斯（John Roth）將出任全球高級副總裁兼通用中國總裁。

就在消息公布的第二天，路透社的一則獨家新聞引發(fā)了業(yè)界對通用汽車“去中國化”的諸多猜想。

消息人士向路透社透露，通用汽車已要求數(shù)千家供應商為原材料和零部件尋找中國以外的替代品，目標是將供應鏈完全轉(zhuǎn)移至中國以外。通用甚至為部分供應商設(shè)定了2027年解除與中國采購關(guān)系的期限。

路透社稱，這一決定并非突然。早在2024年底，通用就向部分供應商提出相關(guān)要求，2025年，隨著特朗普關(guān)稅戰(zhàn)升級和中美地緣貿(mào)易局勢變化，這一進程加速。

新聞發(fā)布后，通用汽車拒絕對報道置評，其發(fā)言人既未否認也未證實路透社報道的細節(jié)。

很多讀者看完報道會問：“通用徹底‘脫鉤’中國供應鏈了嗎？”“通用是否會放棄中國的整車業(yè)務？”這也是行業(yè)交流群里大家熱議的話題。

需要注意的是，通用汽車此次供應鏈調(diào)整主要針對北美地區(qū)生產(chǎn)的車型，即北美生產(chǎn)新車所用的零部件和原材料。路透社原文為“The GM effort targets parts and materials that go into cars built in North America”，也就是“北美生產(chǎn)的車，計劃去中國供應鏈”。

更多北美媒體跟進了此消息，《汽車公社》查閱資料發(fā)現(xiàn)，這些報道重點強調(diào)“降低地緣政治對北美生產(chǎn)的負面影響”，未提及中國的整車業(yè)務。所以，并非如部分國內(nèi)媒體解讀的“上汽通用等中國合資車企以后只能用海外供應鏈”。

從北美外媒報道中，可梳理出更多細節(jié)：

一是，通用為何這樣做？

特朗普執(zhí)政后，地緣政治緊張和供應鏈潛在風險增加，通用希望在更靠近本土的地方采購零部件。這要結(jié)合通用近幾年的財務壓力和全球戰(zhàn)略調(diào)整來看，包括其調(diào)整后的16億美元（約合人民幣113.5億元）的電氣化轉(zhuǎn)型支出。

二是，相關(guān)調(diào)整如何實施？

消息稱，通用為北美新車制造準備了跨越北美、歐洲、印度和其他不受限制地區(qū)的替代供應路線，涉及半導體、傳感器、線束組件和照明等板塊，尤其是長期依賴中國供應且具成本優(yōu)勢的零部件。

三是，利弊如何？

有外媒透露，部分與通用合作20 - 30年的中國供應鏈，要在短期內(nèi)解除合作，過程復雜且代價高昂。

有供應商警告，通用的計劃需要新工廠、新合作伙伴和大量資本投入，以及與新供應商磨合，中短期內(nèi)零部件采購成本可能更高。

全國乘用車市場信息聯(lián)席會秘書長崔東樹測算，北美重新建立同等規(guī)模零部件體系至少需3 - 5年，單車成本或上漲300 - 600美元（約合人民幣2130 - 4260元）。

但通用認為，在部分區(qū)域重組采購模式，可在全球貿(mào)易規(guī)則變化時穩(wěn)定生產(chǎn)，減少北美供應鏈的脆弱性，降低關(guān)稅、物流中斷和出口限制等風險。

四是，真能徹底“脫離中國供應鏈”嗎？

汽車行業(yè)全球化程度高，超長供應鏈（如稀土，重稀土至少十余年離不開中國）和人才多樣性都需要多國多地區(qū)合作。

在此背景下，車企很難“完全遷出中國”。通用的戰(zhàn)略調(diào)整面臨挑戰(zhàn)，在中國占主導地位的供應鏈領(lǐng)域，“脫鉤”難度極高。

美國汽車零部件制造商協(xié)會MEMA主席Collin Shaw坦言，汽車制造商和供應商雖努力降低對中國的采購比例，但北美數(shù)十年來對中國供應鏈依賴度高，短期內(nèi)難以改變。

五是，上汽通用簽約是否受影響？

彭博社9月報道，通用汽車正與上汽集團就續(xù)簽長期合資協(xié)議進行初步洽談，雖談判處于初期，最終條款和細節(jié)未確定，但釋放出信號：通用對在華業(yè)務重拾樂觀預期。

實際上，通用此次供應鏈調(diào)整與上汽通用續(xù)簽無關(guān)，簽約一事也未被否定。因此，供應鏈徹底與中國脫鉤不能確定，因為這涉及完整發(fā)展體系，牽一發(fā)而動全身，即便要調(diào)整也需一攬子計劃。

雖然通用一把手瑪麗·博拉行事果斷，此前砍掉歐洲、日韓和澳洲部分業(yè)務，但從全球汽車產(chǎn)業(yè)現(xiàn)狀看，中國市場重要性遠超歐洲、日韓和澳洲。

無論是洞察市場趨勢，還是借力產(chǎn)業(yè)鏈和人才基地，中國都是其他市場不可取代的。所以，認為上汽通用和上汽通用五菱將放棄中國供應鏈的理解是有偏差的。

本文來自微信公眾號“汽車公社”（ID：iAUTO2010），作者：菠蘿蜜，編輯：陳心南，36氪經(jīng)授權(quán)發(fā)布。

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