在汽車市場的激烈競爭中，即便曾經(jīng)輝煌的車型也面臨被淘汰的風(fēng)險(xiǎn)，上汽大眾朗逸便是其中之一。

導(dǎo)語

Introduction

累計(jì)銷量達(dá)650萬輛，朗逸不敢有絲毫懈怠。

一直以來，A級(jí)家轎市場競爭異常激烈，有“得A級(jí)家轎者得天下”的說法。期間誕生了不少現(xiàn)象級(jí)產(chǎn)品，如上汽大眾朗逸、東風(fēng)日產(chǎn)軒逸、長安逸動(dòng)、吉利帝豪等，它們憑借高性價(jià)比、可靠性和實(shí)用性贏得消費(fèi)者信賴，被譽(yù)為“國民家轎”。

然而，隨著技術(shù)進(jìn)步和消費(fèi)需求多元化，汽車市場變化迅速。部分車型因市場競爭、技術(shù)迭代或品牌戰(zhàn)略調(diào)整等原因，逐漸淡出大眾視野。例如，全球累計(jì)銷量超1600萬輛的緊湊型轎車標(biāo)桿福特福克斯已停產(chǎn)；憑借“魂動(dòng)設(shè)計(jì)”和創(chuàng)馳藍(lán)天技術(shù)成為B級(jí)車操控標(biāo)桿的馬自達(dá)6也已停產(chǎn)，一些車型和品牌甚至被市場淘汰，令人惋惜。

因此，即便曾經(jīng)是A級(jí)家轎市場的佼佼者，也面臨被淘汰的風(fēng)險(xiǎn)。作為“國民家轎”之一的上汽大眾朗逸，在累計(jì)銷量達(dá)650萬輛后，仍選擇自我革新。11月17日，全新一代朗逸Pro上市，新車在設(shè)計(jì)、操控和智能化方面均有升級(jí)。這不僅體現(xiàn)了“神車”朗逸的最新變革成果，也展現(xiàn)了上汽大眾迎合中國消費(fèi)者需求的決心。

“國民家轎”的“?！迸c“機(jī)”

11月3日，上汽大眾生產(chǎn)線迎來重要時(shí)刻——朗逸家族第650萬輛新車下線。自2008年6月底上市以來，朗逸歷經(jīng)17年發(fā)展，五代車型更迭，成為650萬中國用戶的選擇，登頂中國乘用車市場累計(jì)銷量榜首，成為名副其實(shí)的“國民家轎”。尤其在今年燃油車市場份額首次跌破50%的背景下，這一里程碑意義重大。

回顧朗逸的成名史，堪稱“別人家的孩子”。第一代朗逸上市半年銷量達(dá)4.4萬輛，到2009年12月，月銷量突破2萬輛。2010年，朗逸以25萬輛的成績登頂銷冠，開啟霸榜之路。

短期成功是“黑馬”，長期爆款是“神車”。17年來，朗逸的成功并非偶然，它始終圍繞“家用剛需”，且上市時(shí)大眾正處中國市場巔峰，大眾品牌為朗逸背書，朗逸也為大眾樹立新標(biāo)桿。此后，朗逸常年位居A級(jí)家轎榜單前列，成為國民神車。

即便在新能源時(shí)代，朗逸家族仍保持燃油轎車市場頭部地位。2025年上半年累計(jì)銷量超13.6萬輛，穩(wěn)居榜首，月銷量超2萬輛，足見國人對(duì)其喜愛。

朗逸的成功，除大眾品牌加持外，還在于精準(zhǔn)把握中國家庭對(duì)汽車的本質(zhì)需求，即可靠、省油、省錢。數(shù)據(jù)顯示，朗逸1.5L自吸+6AT版本市區(qū)油耗低至5.8L/100km，每公里成本僅0.45元。這種務(wù)實(shí)定位讓朗逸在競爭中找到生存空間，在對(duì)手卷配置、卷智能時(shí)，朗逸穩(wěn)如泰山，成為新能源時(shí)代的“另類”。

但朗逸顯然不滿足現(xiàn)狀，它也害怕被市場淘汰。那么，新上市的全新一代朗逸Pro，能否讓這位老將延續(xù)傳奇？

能否繼續(xù)扮演“國民家轎”

目前朗逸雖熱銷，但不能掉以輕心。今年10月，朗逸降至A級(jí)轎車銷量榜單第四，月銷量2.24萬輛。其燃油車對(duì)手日產(chǎn)軒逸，今年6次獲A級(jí)轎車月度銷量冠軍，10月銷量3.4萬輛；新能源車對(duì)手眾多，如秦PLUS、小鵬MONA M03、零跑B01等，未來還可能有更強(qiáng)勁的競品出現(xiàn)。

在智能化時(shí)代，朗逸短板凸顯。面對(duì)比亞迪秦PLUS的旋轉(zhuǎn)大屏、吉利的銀河OS系統(tǒng)，朗逸雖改款后配備12英寸中控屏，但應(yīng)用生態(tài)與新勢力差距明顯。此外，朗逸缺少L2輔助駕駛、對(duì)外放電等功能，流失了部分Z世代客戶。大眾的“保守策略”，如保留實(shí)體空調(diào)按鍵、機(jī)械擋把等，雖受網(wǎng)約車司機(jī)和中年用戶認(rèn)可，但難以吸引年輕消費(fèi)者。同時(shí)，在新能源滲透率不斷提高的市場環(huán)境下，朗逸的純?nèi)加蜕矸莩蔀槠湓鲩L的阻礙。

在此背景下，朗逸Pro的推出成為必然。這款被稱為“小帕薩特Pro”的新車，體現(xiàn)了大眾在燃油車領(lǐng)域的新嘗試。

朗逸Pro的升級(jí)有亮點(diǎn)。它加入電子懷擋，使內(nèi)飾更簡潔，還增加了中央通道的儲(chǔ)物空間；配備高通8155芯片和12.9英寸懸浮屏，彌補(bǔ)了智能體驗(yàn)短板。車身尺寸也有優(yōu)化，長度增加42毫米至4720mm，高度增加8毫米，軸距保持2688mm，在“體面”與“成本”間找到平衡，符合中國消費(fèi)者對(duì)大車的喜好。

同時(shí)，朗逸Pro堅(jiān)守1.5L和1.5T純?nèi)加蛣?dòng)力。這套系統(tǒng)雖缺少電動(dòng)化的靜謐，但可靠的品質(zhì)和廣泛的用戶基礎(chǔ)，使其在充電不便的二三線城市仍具優(yōu)勢。

朗逸Pro最具突破性的升級(jí)，是試圖打破“燃油車不夠智能化”的偏見。新車基于MQB EVO架構(gòu)打造，采用高通8155芯片，反應(yīng)速度提升。配合10.25英寸液晶儀表與12.9英寸中控屏，以及科大訊飛語音交互、騰訊車載生態(tài)的車載微信、地圖同步等功能，智能配置看齊新能源車型。此外，朗逸Pro還搭載15個(gè)雷達(dá)與5個(gè)攝像頭，配備Travel Assist駕駛輔助系統(tǒng)、Front Assist前方輔助系統(tǒng)和IPA全方位智能自動(dòng)泊車等功能，以“滿配”姿態(tài)呈現(xiàn)，體現(xiàn)“Pro級(jí)智能普惠”。

當(dāng)然，朗逸Pro未來挑戰(zhàn)不小。從市場定位看，朗逸Pro上市后，老款朗逸不停產(chǎn)，采取“同堂銷售”策略，能否實(shí)現(xiàn)產(chǎn)品替換有待觀察。其直接競品豐田卡羅拉、日產(chǎn)軒逸價(jià)格重疊度高且各有優(yōu)勢，國產(chǎn)車在智能配置和動(dòng)力形式上也有優(yōu)勢，15萬以內(nèi)就能買到搭載智能駕駛、混動(dòng)系統(tǒng)的車型，性價(jià)比突出。

不過，上汽大眾也有優(yōu)勢。其全國1000家左右的4S店構(gòu)成的渠道網(wǎng)絡(luò)，使朗逸車主維修更方便，這是大眾作為傳統(tǒng)巨頭的底蘊(yùn)，也是其在燃油車市場的護(hù)城河。

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