每次仙女發(fā)布城際鐵路動態(tài)時(shí)，就會收到小伙伴留言，想了解深大城際的好消息。

既然大家有需求，那必須安排！最近，橫跨坪山區(qū)、龍崗區(qū)、龍華區(qū)和寶安區(qū)，直達(dá)深圳機(jī)場的深大城際有新進(jìn)展啦！

五白區(qū)間右線順利貫通

近日，深大城際鐵路2標(biāo)三工區(qū)五白2號工作井至白坭坑站右線盾構(gòu)隧道順利貫通。此次貫通的五白區(qū)間右線全長約2.59公里，是全線的關(guān)鍵控制性工程。盾構(gòu)機(jī)掘進(jìn)時(shí)，面臨復(fù)雜地質(zhì)條件和眾多風(fēng)險(xiǎn)源。

隧道地處“上軟下硬”復(fù)合地層，硬巖強(qiáng)度最高達(dá)283兆帕，對盾構(gòu)機(jī)刀具磨損極大。此外，線路需下穿平湖南編組站、廣深鐵路Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ線等多股鐵路線，以及下李朗老舊民房區(qū)、高壓電塔、丹平快速橋等重大風(fēng)險(xiǎn)源，施工難度和安全風(fēng)險(xiǎn)極高。

為確保盾構(gòu)安全平穩(wěn)掘進(jìn)，項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)迎難而上，成立技術(shù)攻關(guān)小組，創(chuàng)新管理模式，嚴(yán)格落實(shí)“百環(huán)作戰(zhàn)圖”及“不良地質(zhì)段風(fēng)險(xiǎn)管控一張圖”等管控措施，實(shí)行立體式管理。通過超前地質(zhì)預(yù)報(bào)精準(zhǔn)掌握地層情況，優(yōu)化盾構(gòu)掘進(jìn)參數(shù)與刀具配置，并輔以洞內(nèi)注漿、渣土改良、自動化監(jiān)測等先進(jìn)技術(shù)手段，有效控制了地面沉降，確保了成型隧道質(zhì)量和施工安全。

深大城際加強(qiáng)深圳東部與西部、中部快速聯(lián)系

深大城際（深圳段）起自深圳市寶安機(jī)場T4站，途經(jīng)寶安區(qū)、龍華區(qū)、龍崗區(qū)，終至坪山區(qū)聚龍站，線路全長約69.2km。線路設(shè)計(jì)時(shí)速為160km。

全線設(shè)地下站11座，分別為：T4樞紐、機(jī)場東、黃麻布、石巖中心、龍勝、民治北、五和、白坭坑、大運(yùn)、坪山、聚龍。

▲深大城際鐵路工程線路平面示意圖（以實(shí)際建成為準(zhǔn)）

建成后，坪山至深圳機(jī)場最快僅需40分鐘。屆時(shí)，將進(jìn)一步加強(qiáng)深圳東部與西部、中部之間的快速聯(lián)系。同時(shí)，城際鐵路作為深圳對外聯(lián)系的重要通道，對灣區(qū)交通互聯(lián)互通、深莞惠都市圈一體化均具有重要的戰(zhàn)略意義。

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來源｜深圳交通、中鐵一局城軌公司

編輯 盧梓瑤 | 校對 李宇 | 審核 周陽

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