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京東物流又更換CEO了。

近日，京東物流發(fā)布《董事及授權(quán)代表變更》公告：董事會(huì)宣布胡偉先生已辭任執(zhí)行董事、首席執(zhí)行官及香港聯(lián)合交易所有限公司證券上市規(guī)則第3.05條項(xiàng)下的授權(quán)代表，自2025年11月13日起生效，原因是他將在京東集團(tuán)有其他任職。王振輝先生已獲委任為本公司執(zhí)行董事、首席執(zhí)行官及授權(quán)代表，自2025年11月13日起生效。

短短幾年，京東物流多次更換負(fù)責(zé)人，看似平常的人事變動(dòng)，實(shí)則是其戰(zhàn)略調(diào)整的信號(hào)。

一、京東物流換帥，劍指智能化

京東集團(tuán)2007年開(kāi)始自建物流，2017年4月正式成立京東物流集團(tuán)，首任CEO就是王振輝，他在2020年12月卸任。在此期間，他推動(dòng)了京東物流的社會(huì)化開(kāi)放轉(zhuǎn)型，主導(dǎo)了“京準(zhǔn)達(dá)”“無(wú)人倉(cāng)”等項(xiàng)目的落地，助力京東物流向供應(yīng)鏈智能平臺(tái)轉(zhuǎn)型。

此后，余睿接任這一職位，直到2023年6月。他任內(nèi)的重要事件包括京東航空首飛及運(yùn)營(yíng)、德邦股份的并購(gòu)融合等。隨后，胡偉接任京東物流CEO，直至此次職務(wù)調(diào)整。

對(duì)于此次調(diào)整，業(yè)內(nèi)看法不一。有觀點(diǎn)認(rèn)為，京東物流上市后的表現(xiàn)未達(dá)市場(chǎng)預(yù)期，過(guò)去250個(gè)交易日，其股價(jià)下跌18%，反映出當(dāng)前面臨的資本壓力。不過(guò)，胡偉在任期間成績(jī)不錯(cuò)，實(shí)現(xiàn)了財(cái)務(wù)業(yè)績(jī)的穩(wěn)步增長(zhǎng)，也加速了公司的全球化布局。

從整體來(lái)看，此次調(diào)整更像是為京東物流下一階段的戰(zhàn)略發(fā)展尋找更合適的人。11月7日，京東集團(tuán)創(chuàng)始人劉強(qiáng)東在“2025年世界互聯(lián)網(wǎng)大會(huì)烏鎮(zhèn)峰會(huì)”開(kāi)幕式上透露，明年4月京東將建設(shè)全球第一個(gè)全無(wú)人配送站。這顯示出物流行業(yè)正在經(jīng)歷深刻變革。劉強(qiáng)東以京東物流為例，指出從技術(shù)角度，物流倉(cāng)庫(kù)已可實(shí)現(xiàn)100%無(wú)人化配送。

無(wú)人化是京東物流未來(lái)的戰(zhàn)略方向，而將技術(shù)愿景轉(zhuǎn)化為戰(zhàn)略成果的關(guān)鍵在于合適的人。據(jù)悉，王振輝在擔(dān)任京東物流CEO期間，就對(duì)5G、無(wú)人技術(shù)、人工智能等前沿技術(shù)高度關(guān)注，并推動(dòng)相關(guān)智能項(xiàng)目落地。

近幾年，京東物流智能化已覆蓋干線(xiàn)、倉(cāng)儲(chǔ)、配送等各個(gè)環(huán)節(jié)。10月24日，京東物流宣布，未來(lái)5年要采購(gòu)300萬(wàn)臺(tái)機(jī)器人、100萬(wàn)臺(tái)無(wú)人車(chē)和10萬(wàn)架無(wú)人機(jī)，全面投入物流供應(yīng)鏈全鏈路場(chǎng)景，鞏固其在智能物流領(lǐng)域的技術(shù)領(lǐng)先地位。因此，王振輝此次重掌帥印，是京東物流將智能化藍(lán)圖與領(lǐng)導(dǎo)者經(jīng)驗(yàn)融合的重要一步，為下一階段競(jìng)爭(zhēng)增添確定性。

二、智能化物流新賽程，已無(wú)置身事外者

CEO頻繁更換，通常是為了滿(mǎn)足內(nèi)部戰(zhàn)略調(diào)整和轉(zhuǎn)型發(fā)展的需求。物流行業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)維度已發(fā)生改變，過(guò)去比拼倉(cāng)儲(chǔ)網(wǎng)絡(luò)、配送速度和成本控制，現(xiàn)在，技術(shù)尤其是無(wú)人化和智能化技術(shù)成為決定未來(lái)格局的核心因素。

物流人力成本上漲是企業(yè)面臨的挑戰(zhàn)之一，大規(guī)模技術(shù)投入可將可變的人力成本轉(zhuǎn)化為固定且效率不斷提升的資產(chǎn)，是保持競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)的途徑之一。此外，無(wú)人配送不僅意味著“無(wú)人”和“低成本”，還代表著24小時(shí)服務(wù)、極致精準(zhǔn)和應(yīng)對(duì)復(fù)雜場(chǎng)景的能力，這將重新定義“物流服務(wù)”標(biāo)準(zhǔn)，打造差異化客戶(hù)體驗(yàn)。

對(duì)物流企業(yè)來(lái)說(shuō)，智能化能帶來(lái)實(shí)實(shí)在在的價(jià)值，已成為重構(gòu)商業(yè)模式的核心引擎，是物流行業(yè)不可逆轉(zhuǎn)的趨勢(shì)。所以，不管是京東物流這樣的頭部企業(yè)，還是其他物流企業(yè)，都無(wú)法置身事外。智能化浪潮重新劃定起跑線(xiàn)，帶來(lái)挑戰(zhàn)與機(jī)遇。

但智能化在重塑行業(yè)的同時(shí)，也帶來(lái)了轉(zhuǎn)型陣痛。最明顯的是就業(yè)沖擊，出現(xiàn)“有人無(wú)崗”和“有崗無(wú)人”的結(jié)構(gòu)性矛盾。大量體力勞動(dòng)崗位被智能設(shè)備取代，而機(jī)器人運(yùn)維工程師、無(wú)人機(jī)飛手等新崗位人才短缺，原因是勞動(dòng)技能跟不上技術(shù)變革。這要求企業(yè)和社會(huì)共同構(gòu)建新的人才培養(yǎng)與轉(zhuǎn)型體系，比如京東物流等頭部企業(yè)可通過(guò)內(nèi)部培訓(xùn)等方式，助力員工向新崗位轉(zhuǎn)型。

這一轉(zhuǎn)變不僅是技術(shù)升級(jí)，更是行業(yè)價(jià)值鏈的重塑。未來(lái)物流競(jìng)爭(zhēng)是技術(shù)生態(tài)、人才結(jié)構(gòu)與組織韌性的綜合比拼。人的價(jià)值并未消失，而是需要轉(zhuǎn)型升級(jí)。在這場(chǎng)浪潮中，破局關(guān)鍵在于“人”，既包括員工技能升級(jí)，也需要能駕馭變革的領(lǐng)軍者。

王振輝的回歸，也是人的回歸。在這一關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)，他憑借技術(shù)前瞻力與戰(zhàn)略執(zhí)行力，引領(lǐng)京東物流穿越轉(zhuǎn)型陣痛，將無(wú)人化藍(lán)圖轉(zhuǎn)化為競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。對(duì)于物流企業(yè)而言，這場(chǎng)變革沒(méi)有退路，只有主動(dòng)擁抱，才能在智能化新賽道上贏得未來(lái)。

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