在迪拜航展開幕式上，一架機身帶有藍綠線條的白色客機在空中翻轉(zhuǎn)，機腹上醒目的“C919”標識正對著觀禮臺上的各國政要。誰能想到，當初特朗普喊著斷供來威脅，反倒成了催熟C919的“神助攻”。

這場在波斯灣畔的飛行表演雖僅有幾分鐘，但背后是中國18年的不懈努力。從2007年C919正式立項，到如今在國際航展上公開挑戰(zhàn)，我們在高端制造業(yè)領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)了從跟跑到并跑的跨越。全球大型客機市場被波音和空客壟斷了半個多世紀，他們早已把技術(shù)、市場、認證等方面的“堡壘”修筑得固若金湯。C919此次亮相，并非簡單的實力展示，而是沖著打破壟斷而來。

波音的焦慮并非偽裝。近年來，它的日子十分艱難：737 MAX空難讓全球乘客心生恐懼，訂單大量流失；新機型研發(fā)進展緩慢，交付日期一再推遲，連續(xù)多年虧損。今年關(guān)稅戰(zhàn)打響后，更是雪上加霜，中國對美國飛機加征高額關(guān)稅，并暫停了波音訂單，其原本的市場份額被大幅擠壓。

反觀C919，價格優(yōu)勢明顯，比波音同類型飛機便宜許多，對于那些想更新機隊但預(yù)算有限的航空公司來說極具吸引力。更重要的是其供應(yīng)鏈具有韌性，即便遇到關(guān)稅壁壘，也能通過保稅區(qū)轉(zhuǎn)口等方式繞開，不像波音會因零部件問題而陷入困境。難怪波音高管私下稱，C919不是威脅，而是“實實在在的競爭對手”。

最讓西方意想不到的是，C919已悄然打開市場缺口。今年文萊騏驥航空一下子訂購了15架C919，更關(guān)鍵的是文萊民航局直接認可了中國民航局的適航標準。雖然這筆訂單尚未正式交付，但已為其他國家樹立了榜樣：不用等歐美認可，也能用上可靠的新飛機。

有人認為C919沒拿到歐美適航證，不算真正“走出去”。但如今這已沒那么重要。美歐緊握適航證，本質(zhì)上是想爭奪航空領(lǐng)域的技術(shù)話語權(quán)。特朗普當年一邊加關(guān)稅，一邊威脅斷供發(fā)動機，本想將C919扼殺在搖籃里，卻逼得我們狠下心搞自主研發(fā)。

如今國產(chǎn)的CJ1000A發(fā)動機已完成317項測試，中國工程院院士張彥仲表示研發(fā)進展順利，最快2028年就能大規(guī)模生產(chǎn)。屆時C919連“心臟”都是自主的，歐美再想用發(fā)動機卡脖子也無濟于事。

迪拜航展上C919的精彩展示后，接下來，它可能會在東南亞、非洲等新興市場逐步積累口碑。等積累了足夠的運營數(shù)據(jù)，歐美市場的大門遲早會被打開。波音和空客的壟斷時代正逐漸松動，他們要習慣身邊多了一個強勁的對手。而曾經(jīng)的圍追堵截，反倒成了我們成長的“磨刀石”——18年磨一劍，C919的鋒芒已難以掩藏。

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