海外主流品牌反擊，與比亞迪等正面競爭新能源市場
2025年1 - 10月，中國品牌在新能源市場的份額進(jìn)一步提升至91%，相比2024年同期擴(kuò)大了2.7個百分點(diǎn)，其他品牌陣營均受到不同程度的擠壓。
近年來，部分海外主流品牌因不堪重負(fù)退出中國市場，但頭部陣營憑借合資公司的優(yōu)勢，積極開展“反向新合資”，在新能源核心領(lǐng)域?qū)で笈c中國公司合作。然而，要從比亞迪、鴻蒙智行、小米等品牌口中分一杯羹并非易事。
歷史存量用戶流失嚴(yán)重
終端銷量數(shù)據(jù)顯示，2020年至今，海外主流品牌市場份額連年下滑。到2025年1 - 10月，份額僅剩25%，較2020年的53%，陣地?fù)p失超半數(shù)。
價(jià)格戰(zhàn)中，豪華品牌的“瘋狂折扣”讓海外主流品牌遭受降維打擊，而中國品牌的崛起更是對其市場造成巨大沖擊。
在存量市場中，深耕老用戶對搶奪市場份額至關(guān)重要。海外主流品牌曾憑借燃油時代的優(yōu)勢積累了龐大用戶群體，但近年來快速流失。
汽車之家置換用戶數(shù)據(jù)表明，海外品牌用戶同陣營置換比例從2023H1的27.7%降至2025H1的17.5%，兩年下滑10.2個百分點(diǎn)，主要流向中國品牌新能源陣營。
得益于政策扶持和技術(shù)提升，中國新能源汽車市場飛速發(fā)展。2025年，整體市場新能源滲透率超50%，中國品牌滲透率接近80%，而海外主流仍未突破10%。
產(chǎn)品數(shù)量少、產(chǎn)品力不足是海外主流品牌競爭乏力的主要原因。不過，其新能源市場滲透率持續(xù)上升，2025年已超過海外豪華品牌。
加大新能源新車投放
海外主流品牌并未放棄新能源市場，2024年開始加大新產(chǎn)品投放力度。2021 - 2023年，新能源新車數(shù)量占比保持在12%，2024年升至19%，2025年1 - 10月提升至20%。
其中，純電動新車型占比從2020年的2.5%增長至15.5%，插電式混合動力投放有所回收，增程車型占比增加。
從指導(dǎo)價(jià)區(qū)間看，海外主流品牌主要加大了20萬以下經(jīng)濟(jì)型市場的新車投放。2025年1 - 10月，該區(qū)間新能源新車型數(shù)量占比提升至60%，還推出了10萬及以下新車型，占比4%。
在輔助駕駛配置發(fā)力
海外主流頭部品牌不再固步自封，紛紛牽手中國企業(yè)。銷量成績證明了這種合作的成效。
廣汽豐田鉑智3X于2025年3月上市，牽手Momenta，采用一體融合式端到端大模型，支持華為HiCar。上市1小時訂單破萬，2025年1 - 10月海外主流新能源市場累計(jì)銷量第一。
日產(chǎn)N7是日產(chǎn)天演架構(gòu)下的首款車型，上市18天大定突破1萬臺，2025年累計(jì)銷量排名第三。10月底，日產(chǎn)N7進(jìn)行第二次大版本OTA，新增多項(xiàng)功能。
為搶市場，海外主流品牌在配置方面下足功夫。
在10 - 20萬級別市場，海外主流新能源新車配置標(biāo)配率不再是短板。
基礎(chǔ)輔助駕駛配置上，車道保持輔助和全速自適應(yīng)巡航標(biāo)配率達(dá)93%，車道居中保持標(biāo)配率87%，均高于中國品牌；306度全景影像標(biāo)配率達(dá)80%。
高階輔助駕駛方面，中國品牌在高速NOA和輔助泊車入位標(biāo)配率更高，但海外主流品牌城市NOA標(biāo)配率達(dá)13%，高于中國品牌的7%。
廣汽豐田承諾智能泊車事故責(zé)任、電車自燃責(zé)任雙兜底。更多海外主流品牌通過“新合資”方式成長，如大眾與地平線成立合資公司“酷睿程”。
2025廣州車展即將開幕，別克至境世家、福特智趣烈馬、鉑智7等海外主流品牌新車將登場。2026年，新能源市場競爭將更激烈。
本文來自微信公眾號“車市物語”（ID：autostinger），作者：孫瑩，36氪經(jīng)授權(quán)發(fā)布。
本文僅代表作者觀點(diǎn)，版權(quán)歸原創(chuàng)者所有，如需轉(zhuǎn)載請?jiān)谖闹凶⒚鱽碓醇白髡呙帧?/p>
免責(zé)聲明：本文系轉(zhuǎn)載編輯文章，僅作分享之用。如分享內(nèi)容、圖片侵犯到您的版權(quán)或非授權(quán)發(fā)布，請及時與我們聯(lián)系進(jìn)行審核處理或刪除，您可以發(fā)送材料至郵箱：service@tojoy.com