上海人關(guān)心的軌交 23 號線、市域嘉閔線、示范區(qū)線有新進展了。

23 號線吳涇北站—墨江路站區(qū)間下行線盾構(gòu)隧道實現(xiàn)順利貫通。

吳涇北站—墨江路站區(qū)間全長 791 米，從墨江路站出發(fā)，沿龍吳路掘進，最終抵達吳涇北站。該區(qū)間地質(zhì)條件復(fù)雜，沿途需穿越多種不同地層，同時還面臨著近距離下穿俞塘河橋和多條地下管線的挑戰(zhàn)，施工安全風險高、技術(shù)難度大。項目團隊對盾構(gòu)推進速度、土倉壓力、注漿參數(shù)等進行精細調(diào)控，最終確保了“力行 22 號”盾構(gòu)機以“零偏差”的完美姿態(tài)精準進入接收基座，實現(xiàn)了安全、平穩(wěn)接收。

23 號線一期工程自閔行開發(fā)區(qū)站至上海體育場站，線路全長約 28.6 公里，共設(shè) 22 座車站，串聯(lián)了閔行開發(fā)區(qū)、紫竹高新區(qū)、吳涇轉(zhuǎn)型區(qū)、徐匯濱江等重要區(qū)域。該線對加強老閔行至市區(qū)之間的軌道交通服務(wù)，帶動浦西南部區(qū)域發(fā)展具有重要意義。

市域嘉閔線 19 標莘建路站~銀都路站盾構(gòu)區(qū)間雙線順利貫通。

近期，上海軌道交通市域線嘉閔線 19 標迎來建設(shè)新突破。隨著右線盾構(gòu)機平穩(wěn)推出洞門，標志著莘建路站~銀都路站盾構(gòu)區(qū)間雙線順利貫通，為后續(xù)軌道鋪設(shè)、設(shè)備安裝等工作奠定堅實基礎(chǔ)。

區(qū)間采用兩臺 9 米級土壓平衡盾構(gòu)機進行施工，雙線均由銀都路站始發(fā)，推進至莘建路站接收。本次完成接收的區(qū)間右線“鐵鋒號”盾構(gòu)機累計完成 1032 環(huán)，掘進中實現(xiàn)微擾動穿越主要風險源。

市域嘉閔線全長 44.04 公里，途經(jīng)嘉定、閔行 2 個行政區(qū)，全線共設(shè) 15 座車站，列車最高運行時速 160 公里。按照規(guī)劃，它是上海市域線網(wǎng)中重要的南北向主軸干線，是串聯(lián)起嘉定新城、虹橋樞紐、閔行等重要新城及交通樞紐的主要線路，也是“軌道上的長三角”中的重要組成部分。項目建成后，將實現(xiàn)與市域機場線的互聯(lián)互通，大大緩解虹橋樞紐集散壓力，成為拉動西上海經(jīng)濟的新引擎。

示范區(qū)線 14 標芳樂路站~徐樂北路站盾構(gòu)區(qū)間順利貫通。

近期，隨著刀盤緩緩破土而出，“申盾號”盾構(gòu)機在芳樂路站完成接收，標志著芳樂路站~徐樂北路站盾構(gòu)區(qū)間順利貫通。

示范區(qū)線 14 標盾構(gòu)區(qū)間全長約 2470 米，采用一臺 14 米級超大直徑泥水平衡盾構(gòu)機進行施工。由 1 號盾構(gòu)井始發(fā)，最終推進至芳樂路站接收。

全預(yù)制化拼裝施工，隧道內(nèi)部構(gòu)件全預(yù)制化智能建造，不僅提高了作業(yè)效率，還避免了現(xiàn)澆混凝土產(chǎn)生的揚塵污染，減少了內(nèi)部材料運輸過程中的碳排放，真正實現(xiàn)了“拼搭積木”式的綠色建造。目前，項目已全面進入中隔墻拼裝等內(nèi)部預(yù)制結(jié)構(gòu)施工階段。

上海示范區(qū)線全長 52.4 公里，途經(jīng)閔行、青浦 2 個行政區(qū)，全線共設(shè) 10 座車站，列車最高運行時速 160 公里。項目建成后，將構(gòu)建起連接上海主城區(qū)、青浦新城與嘉善、吳江等地的快速交通骨架。作為滬蘇嘉城際鐵路上海段，上海示范區(qū)線不僅是長三角生態(tài)綠色一體化發(fā)展示范區(qū)的門戶線路，也是上海市域線網(wǎng)的重要組成部分。

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資料：上觀新聞

編輯：陳莎

原標題：《事關(guān)上海人出行，多條在建地鐵線路傳來最新進展》

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