懷揣著“超級(jí)App夢(mèng)”的國(guó)際廉航巨頭，再次對(duì)中國(guó)市場(chǎng)航線進(jìn)行調(diào)整。

自2026年3月1日起，亞航集團(tuán)旗下的泰國(guó)亞航將正式暫停執(zhí)飛三條中泰航線，分別是廣州 - 曼谷廊曼、深圳 - 曼谷廊曼、西安 - 曼谷廊曼。

此消息一出，市場(chǎng)上滿是惋惜之聲。

不過(guò)，筆者查閱近期資料后發(fā)現(xiàn)，亞航此次調(diào)整航線并非偶然，而是集團(tuán)戰(zhàn)略重組、市場(chǎng)需求變化以及行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)加劇共同作用的結(jié)果。

01 重新聚焦航空主業(yè)，機(jī)隊(duì)?wèi)?zhàn)略轉(zhuǎn)型

此次航線收縮，是亞航集團(tuán)重組收官后的舉措之一。

2025年11月，亞航宣布完成數(shù)年的業(yè)務(wù)整合，將東南亞五國(guó)子公司統(tǒng)一納入“亞航集團(tuán)”，原長(zhǎng)途品牌“亞航X”退出歷史舞臺(tái)，結(jié)束了各自為戰(zhàn)的運(yùn)營(yíng)格局。

更具顛覆性的是其機(jī)隊(duì)轉(zhuǎn)型計(jì)劃。

全面退役A330寬體機(jī)并取消剩余訂單，未來(lái)將完全依靠空客A320系列窄體機(jī)（尤其是遠(yuǎn)程型號(hào)A321XLR）構(gòu)建點(diǎn)對(duì)點(diǎn)的“全球窄體機(jī)網(wǎng)絡(luò)”，徹底回歸低成本航司的核心優(yōu)勢(shì)領(lǐng)域。

這一戰(zhàn)略調(diào)整直接影響了航線布局，寬體機(jī)的退役使大運(yùn)載量遠(yuǎn)程航線失去運(yùn)營(yíng)基礎(chǔ)，廣州、深圳、西安三條航線也因此受到影響。

此前，亞航集團(tuán)CEO Tony Fernandes力推的超級(jí)App戰(zhàn)略已被擱置，拆分航空業(yè)務(wù)、聚焦主業(yè)成為明確方向。

02 需求下滑，盈利持續(xù)收窄

中泰航線市場(chǎng)需求的不景氣，是此次調(diào)整的重要導(dǎo)火索。

航班管家DAST數(shù)據(jù)顯示，今年暑運(yùn)中國(guó)赴泰航班量持續(xù)低迷，恢復(fù)率僅53.8%，而日本航線恢復(fù)率已超100%。

OAG 2025年夏季數(shù)據(jù)進(jìn)一步證實(shí)了旅游需求疲軟的態(tài)勢(shì)。

中國(guó)仍是泰國(guó)最大國(guó)際客源市場(chǎng)，2019年夏季中國(guó)大陸至泰國(guó)航線座位數(shù)達(dá)740萬(wàn)，但2025年夏季僅為410萬(wàn)，較2024年同期的510萬(wàn)減少100萬(wàn)個(gè)，較2019年同期下滑44%。顯然，中國(guó)游客出行偏好的轉(zhuǎn)移，直接導(dǎo)致相關(guān)航線收益承壓。

據(jù)2025年Q2財(cái)報(bào)披露，泰國(guó)亞航今年上半年銷售及服務(wù)收入為230.45億泰銖，同比下降9%；運(yùn)送了1040萬(wàn)名旅客，在提供1230萬(wàn)個(gè)座位的情況下，平均客座率為84%。

業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，低成本航司的盈利高度依賴客座率，80%是實(shí)現(xiàn)盈利的關(guān)鍵臨界點(diǎn)。

因此，運(yùn)營(yíng)數(shù)據(jù)未達(dá)這一標(biāo)準(zhǔn)的航線，自然容易成為亞航首要的“優(yōu)化對(duì)象”。

03 行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)白熱化，市場(chǎng)份額遭擠壓

東南亞低成本航空市場(chǎng)的“價(jià)格戰(zhàn)”已進(jìn)入白熱化階段，亞航的市場(chǎng)空間不斷被蠶食。

行業(yè)數(shù)據(jù)顯示，東南亞三分之二的國(guó)際區(qū)域航班由廉航運(yùn)營(yíng)，這一比例在全球范圍為1/3。越捷航空94億美元訂購(gòu)150架A321neo、新加坡酷航擴(kuò)充機(jī)隊(duì)搶灘市場(chǎng)，使得行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)從運(yùn)力投放演變?yōu)椤吧娉志脩?zhàn)”。

在中泰航線細(xì)分市場(chǎng)，競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的擴(kuò)張進(jìn)一步擠壓了亞航的生存空間。

泰國(guó)國(guó)際航空2025年明確加碼中國(guó)市場(chǎng)，計(jì)劃將廣州、北京航線頻次翻倍至每周14班，新增武漢、深圳航點(diǎn)，并恢復(fù)廈門(mén)、重慶等航線，形成“核心加密 + 新興覆蓋”的網(wǎng)絡(luò)布局；

10月28日起，春秋航空已將廣州至曼谷航線頻次從每周7班加密至10班，憑借本土化優(yōu)勢(shì)搶占價(jià)格敏感型客源。

波音公司預(yù)測(cè)，未來(lái)20年?yáng)|南亞航空客運(yùn)量年均增速將達(dá)7.2%，超過(guò)全球平均水平，但這種增長(zhǎng)紅利更多被擴(kuò)張激進(jìn)的航司捕獲，亞航選擇收縮低效航線、集中資源于高收益市場(chǎng)，實(shí)則是應(yīng)對(duì)競(jìng)爭(zhēng)的理性選擇。

04 廉航戰(zhàn)略調(diào)整成趨勢(shì)

從行業(yè)發(fā)展規(guī)律來(lái)看，亞航的航線優(yōu)化符合低成本航空的進(jìn)化邏輯。

亞太航空中心的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，2014年至2023年的十年間，全球低成本航空市場(chǎng)份額呈穩(wěn)步上升態(tài)勢(shì)。其中，全球低成本航空的區(qū)域內(nèi)航線市場(chǎng)份額從30.3%提升至31.8%，亞太地區(qū)的增長(zhǎng)表現(xiàn)尤為突出，其國(guó)內(nèi)航線市場(chǎng)份額從25.7%攀升至28.3%。

在此背景下，行業(yè)集中度將持續(xù)走高，并購(gòu)重組與航線優(yōu)化已成為航司突破競(jìng)爭(zhēng)困境的核心路徑。

當(dāng)前東南亞航空市場(chǎng)呈現(xiàn)“表面繁榮下的利潤(rùn)承壓”特征，航司普遍面臨“客運(yùn)量增長(zhǎng)但盈利下滑”的困境，亞航的收縮實(shí)則是規(guī)避風(fēng)險(xiǎn)、聚焦核心競(jìng)爭(zhēng)力的戰(zhàn)略選擇。

亞航此次航線調(diào)整大概率不是終點(diǎn)，未來(lái)可能進(jìn)一步優(yōu)化國(guó)際航線網(wǎng)絡(luò)。

本文來(lái)自微信公眾號(hào)“環(huán)球旅訊”，作者：謝常青，36氪經(jīng)授權(quán)發(fā)布。

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