主推進(jìn)裝置和主電源就像是船舶的“心臟”，一旦在進(jìn)出港時“發(fā)病”，后果不堪設(shè)想。就像人突然心肌梗塞，船也會“失控”。

“輪機(jī)長！主機(jī)3#缸漏水了！”

“多少？漏多大？”

“越來越猛，止不?。　?/p>

“減速，封缸，呼叫駕駛臺——準(zhǔn)備搶修！”

十五分鐘前，一切正常；十五分鐘后，險情突至。如果不是處置及時，“潭X輪”這一次進(jìn)水可能就不只是換個密封圈那么簡單。

以案為鑒，警示教育敲響警鐘。

涉險船舶。湛江海事局龍華洪供圖

基本情況：“潭X輪”在2025年10月11日執(zhí)行航行任務(wù)，早上08:00主機(jī)備妥起錨，從錨地駛向湛江港引水站，全程主機(jī)運行狀態(tài)穩(wěn)定。引水員登船后，船舶向港口方向航行約15分鐘，險情突然發(fā)生——主機(jī)3#缸水套處出現(xiàn)嚴(yán)重漏水，且泄漏量呈快速擴(kuò)大趨勢，直接威脅主機(jī)安全運行。

一、科學(xué)應(yīng)急：果斷處置控風(fēng)險

海事部門接報后迅速介入，為遇險船舶提供專業(yè)指導(dǎo)。機(jī)艙人員同步啟動應(yīng)急響應(yīng)，與駕駛臺高效聯(lián)動，采取一系列精準(zhǔn)處置措施，成功避免險情升級：

1

及時通報，精準(zhǔn)控速。立即將故障情況通報駕駛臺，建議主機(jī)減速，并對3#缸采取應(yīng)急封缸運行，減少故障缸對整機(jī)的影響。

2

錨地避險，創(chuàng)造條件。同步建議船長就近尋找錨地拋錨，為主機(jī)搶修爭取安全穩(wěn)定的作業(yè)環(huán)境。

3

規(guī)范搶修，全面排查。船舶錨泊后，機(jī)艙人員立即組織專項搶修，嚴(yán)格按流程操作：

第一步：關(guān)閉主機(jī)3#缸進(jìn)出口水閥、油閥，切斷故障源；

第二步：拆解3#缸缸蓋螺栓，使用專用工具安全吊出缸頭；

第三步：檢查確認(rèn)3#缸缸頭水套及密封圈均已斷裂，立即更換全新備件；

第四步：結(jié)合排氣閥檢修周期臨近的情況，同步更換排氣閥備用件，實現(xiàn)“一次搶修、多重保障”；

第五步：逐一裝復(fù)主機(jī)各部件，開啟水閥、油閥進(jìn)行嚴(yán)密檢漏，確認(rèn)無泄漏后試車，主機(jī)恢復(fù)正常運行。

湛江海事局龍華洪供圖

二、系統(tǒng)原理和故障原因分析

險情消除后，湛江霞海海事處迅速介入，對故障原因展開全面調(diào)查分析。主機(jī)缸套冷卻水的工作原理為小水套安裝在氣缸蓋的下部形成一個冷卻水腔，缸套冷卻水通過冷卻水套上的四個連接管進(jìn)入小水套的冷卻水腔，而后進(jìn)入鉆孔冷卻氣缸蓋、排氣閥和閥座，最后再流入排氣閥殼的上部冷卻腔，后排至冷卻水出口管。

主機(jī)缸套冷卻水的工作原理。湛江海事局龍華洪供圖

船舶主機(jī)運轉(zhuǎn)期間，小水套主要受到缸套水的壓力、熱應(yīng)力、零部件的擠壓力、連接管的拉伸力、定位螺栓束縛和氣缸蓋伸縮變形產(chǎn)生的交變應(yīng)力等，當(dāng)這些力產(chǎn)生的合力超過小水套能承受的強(qiáng)度，就會在小水套薄弱處產(chǎn)生裂紋，進(jìn)而迅速擴(kuò)展，導(dǎo)致完全破裂。

四、案例反思：暴露的問題與核心教訓(xùn)

“潭X輪”此次事件雖通過及時處置未造成更大損失，但也暴露出船舶機(jī)電設(shè)備管理中可能存在的共性問題，為行業(yè)敲響警鐘：

1

密封圈失效背后的維保漏洞。密封圈作為易損件，其失效往往與日常檢查不到位、未按周期更換相關(guān)。這提示船員需加強(qiáng)對主機(jī)關(guān)鍵部位易損件的常態(tài)化排查，建立“定期檢查、按需更換”的臺賬機(jī)制。

2

應(yīng)急備件儲備的重要性。此次搶修能夠順利完成，核心前提是船上備有3#缸水套、密封圈及排氣閥等備用件。反之，若缺乏應(yīng)急備件，船舶將陷入“停航待件”的被動局面，增加額外經(jīng)濟(jì)損失與安全風(fēng)險。

3

應(yīng)急處置能力的實戰(zhàn)檢驗。從故障通報、主機(jī)控速到錨地?fù)屝蓿麄€流程高效有序，體現(xiàn)了船員較強(qiáng)的應(yīng)急處置能力，但這不能替代事前的預(yù)防工作——應(yīng)急是“最后防線”，維保才是“第一道閘門”。

五、安全管理建議

結(jié)合船舶碰撞橋梁安全風(fēng)險隱患排查治理專項行動要求，針對此類案例，特向船公司及船員提出以下安全管理建議：

1

強(qiáng)化岸基監(jiān)管，壓實管理責(zé)任。

船公司需將機(jī)電設(shè)備維保納入常態(tài)化監(jiān)管，定期核查船舶關(guān)鍵設(shè)備備件儲備情況，確保滿足“最低標(biāo)準(zhǔn)庫存”要求；公司督促擬航經(jīng)橋區(qū)水域船舶提前做好機(jī)電設(shè)備保養(yǎng)和隱患排查，組織船員開展機(jī)電設(shè)備故障應(yīng)急演練與技術(shù)培訓(xùn)，提升整體應(yīng)急處置水平。

2

提升履職能力，細(xì)化日常維保。

船員需嚴(yán)格按照船舶體系文件要求，對主機(jī)、輔機(jī)等核心設(shè)備開展日常巡檢，重點關(guān)注密封圈、水套等易損部位，做好檢查記錄；發(fā)現(xiàn)備件不足或設(shè)備異常時，及時向公司申請補充或報修，杜絕“帶病運行”。

3

堅持“快、準(zhǔn)、穩(wěn)”原則。

發(fā)生機(jī)電設(shè)備故障時，第一時間通報駕駛臺及船長，精準(zhǔn)傳遞故障信息；按應(yīng)急預(yù)案采取控速、封缸等措施，就近選擇安全水域開展搶修；同時及時向所在地海事管理機(jī)構(gòu)報告，接受專項安全檢查與指導(dǎo)。安全無小事，責(zé)任大于天。讓我們以案例為鑒，以專項行動為契機(jī)，抓實設(shè)備維保，筑牢安全防線，共同守護(hù)水上交通安全。

供稿：湛江海事局

原標(biāo)題：《別讓船舶“心臟”在關(guān)鍵時刻“停跳”》

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