毫末智行全員停工，估值78億獨角獸瀕臨解散。

本周全員放假！可惜這并不是個好消息。

11月23日，據(jù)新浪科技，由長城控股的輔助駕駛公司毫末智行，突然通知員工：

基于公司經(jīng)營現(xiàn)狀，公司決定自2025年1月24日起，公司及分公司全部在職員工停工放假，復(fù)工時間另行通知。

有員工透露，公司領(lǐng)導(dǎo)層沒對這份通知做任何解釋，之后公司群還被禁言了。

目前公司已經(jīng)拖欠兩個月工資，至于后續(xù)的賠償方案和相關(guān)安排，也沒有管理層和員工溝通對接，公司內(nèi)部目前未給出明確說法。

毫末智行有200余名員工，實行大小周上班制度，這次放假，可能是公司完全解散，也可能只是暫時停工，復(fù)工日沒有定論。

網(wǎng)友表示：

車圈恒大這么快就被魏總說中了。

放長假是最陰損的招，沒法申請N的賠償。

曾經(jīng)的獨角獸，估值78億元

毫末智行成立于2019年，其前身是長城汽車設(shè)立的輔助駕駛系統(tǒng)開發(fā)部。

其董事長張凱、CEO顧維灝曾高調(diào)官宣，毫末智行穩(wěn)居“中國量產(chǎn)自動駕駛第一名”。

它由長城汽車控股，大股東為保定市長城控股集團有限公司，實控人為魏建軍。

核心團隊融合了長城汽車技術(shù)骨干，以及百度、華為等企業(yè)的自動駕駛?cè)瞬牛@美團、高瓴等資本投資。

2024年，毫末智行以78億元估值，入選《胡潤全球獨角獸榜》。

用戶累計輔助駕駛總里程突破2.5億公里，HPilot系統(tǒng)已落地魏牌、哈弗等超20款車型，巔峰時期員工規(guī)模超千人。

但2023年11月起，公司便啟動裁員。

據(jù)第一財經(jīng)報道，毫末智行職能部門的裁員比例約30%，部分甚至接近一半，被裁員工會按照“N+1”的標準獲得補償。

今年4到6月，技術(shù)副總裁艾銳、產(chǎn)品副總裁蔡娜先后出走，董事長張凱也被爆出離職消息。

而距離這場高管離職潮還不到半年，毫末智行便通知全員放假。

作為關(guān)聯(lián)方的長城汽車，目前仍未就此事作出公開回應(yīng)。

城市NOA遲遲無進展

為啥毫末智行會走到今天這一步？

這背后離不開城市NOA（自動輔助導(dǎo)航駕駛）功能的持續(xù)跳票。

2022年，毫末智行便宣稱將在魏牌摩卡車型上搭載城市NOA，但這一計劃推進并不順利，多次推遲，至今仍未落地。

業(yè)內(nèi)人士指出，毫末智行選用高通SnapdragonRide平臺，成為行業(yè)首款落地高通自動駕駛芯片8650的企業(yè)，但研發(fā)過程中需攻克大量新技術(shù)難題，直接拖慢落地進度。

去年3月，毫末智行CEO顧維灝還表示：“端到端一定是未來很重要的方向，但它不會這么快到來，我認為還是需要幾年的發(fā)展?！?/p>

但當時，行業(yè)早已掀起端到端技術(shù)熱潮。

比如，華為ADS3.0在2024年4月正式發(fā)布，引入端到端類人輔助駕駛，支持無圖輔助駕駛；

小鵬XNGP在2023年底就覆蓋了52個城市，2024年直接拓展到243城。

毫末智行在大趨勢面前沒能及時切換路線，再加上輔助駕駛賽道越來越擁擠，最終錯失市場機會，這也直接影響了長城高端車型的競爭力。

不把雞蛋放在同個籃子里

時間不等人，在激烈競爭中，長城汽車逐漸移情別戀，向元戎啟行等外部供應(yīng)商傾斜資源，導(dǎo)致毫末智行在體系內(nèi)邊緣化。

2024年8月上市的魏牌藍山輔助駕駛版本，搭載了長城最新一代CoffeePilotUltra輔助駕駛系統(tǒng)，實現(xiàn)城市NOA功能，上市前魏建軍還多次通過直播展示。

這款車型的高階輔助駕駛方案，正是由元戎啟行提供。

據(jù)懂車帝排行榜數(shù)據(jù)，該車上市后4個月，月銷量高達六七千輛，較舊款月均2500輛的銷量翻了3倍。

憑這一成功合作，元戎啟行拿下長城汽車1億美元的獨家投資。

除元戎啟行外，長城還引入了Momenta、卓馭科技等供應(yīng)商形成競爭格局，進一步擠壓了毫末智行的生存空間。

與此同時，毫末智行的外部市場拓展進度同樣緩慢。

在2023年第八屆AIDAY上，毫末智行曾宣布與北京現(xiàn)代、一家深圳新能源商用車企業(yè)，及長城簽訂定點合作協(xié)議。

但從其最新官網(wǎng)資訊來看，整車企業(yè)客戶及合作伙伴仍僅有長城汽車一家，乘用車輔助駕駛產(chǎn)品也全部搭載于長城車型，另外兩家的合作幾乎沒有公開進展。

種種情況下，毫末智行缺乏自我造血能力，也就有了后面的故事。

大浪淘沙，競爭很激烈

2025年，全球輔助駕駛市場規(guī)模已達4461億元，年增長率49.6%；中國市場規(guī)模約2100億元，占據(jù)全球近半壁江山。

不過行業(yè)整體呈現(xiàn)明顯的兩極分化。

華為、Momenta等企業(yè)，憑借端到端大模型與無圖方案占據(jù)市場主導(dǎo)地位，百度ApolloRobotaxi年訂單已突破千萬單；

而中小玩家加速退場，與毫末智行相似的案例并不少。

今年2月，縱目科技總部突發(fā)斷電封樓事件，員工被要求限時取走個人物品，創(chuàng)始人唐銳失聯(lián)，700余名員工面臨欠薪斷保問題，即便累計融資超10億元，企業(yè)仍難以為繼。

9月，中智行因無力支付1.5萬元勞動仲裁款，被法院裁定破產(chǎn)清算，公司已資不抵債，經(jīng)營場所下落不明，被譽為“中國輔助駕駛第一人”的創(chuàng)始人王勁，也處于失聯(lián)狀態(tài)。

大浪淘沙之下，輔助駕駛行業(yè)的洗牌仍在持續(xù)，中小玩家想要在市場中生存下去，壓力不小。

本文僅代表作者觀點，版權(quán)歸原創(chuàng)者所有，如需轉(zhuǎn)載請在文中注明來源及作者名字。

免責聲明：本文系轉(zhuǎn)載編輯文章，僅作分享之用。如分享內(nèi)容、圖片侵犯到您的版權(quán)或非授權(quán)發(fā)布，請及時與我們聯(lián)系進行審核處理或刪除，您可以發(fā)送材料至郵箱：service@tojoy.com