2025年前三季度，奧迪在中國市場(chǎng)交付43.61萬輛，同比下降9%，中國市場(chǎng)成為其全球范圍內(nèi)下滑幅度最大的單一市場(chǎng)。

11月21日的2025廣州車展上，上汽奧迪宣布奧迪E5 Sportback欽定性能quattro型正式上市，與此同時(shí)，AUDI品牌首款SUV概念車完成全球首秀，該概念車的量產(chǎn)版本預(yù)計(jì)2026年上市。

此次上汽奧迪展出AUDI品牌首款SUV概念車，標(biāo)志著這一全新品牌已完成轎車與SUV兩大主流細(xì)分車型的布局。

同一時(shí)間，一汽奧迪也在廣州車展上再次強(qiáng)調(diào)，旗下全系產(chǎn)品都將進(jìn)行智能化升級(jí)，實(shí)現(xiàn)“油電同智”的目標(biāo)。

在了你上汽奧迪與一汽奧迪的共同發(fā)力下，奧迪中國能否擺脫銷量下滑的困境？

上汽奧迪打造全新電動(dòng)品牌

當(dāng)前，奧迪在中國市場(chǎng)的銷量仍處于下滑態(tài)勢(shì)，且中國市場(chǎng)是奧迪全球單一市場(chǎng)中下滑幅度最高的。

2025年前三季度，奧迪全球交付量為119.11萬輛，同比減少4.8%。其中，英國市場(chǎng)交付49.54萬輛，同比下降2.6%；中國市場(chǎng)交付43.61萬輛，同比下滑9%；美國市場(chǎng)交付13.31萬輛，同比減少7.9%。

奧迪在相關(guān)報(bào)告中指出，中國市場(chǎng)銷量下滑主要原因是市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)加劇，尤其是電動(dòng)車領(lǐng)域的競(jìng)爭(zhēng)愈發(fā)激烈，同時(shí)燃油車市場(chǎng)也在進(jìn)一步萎縮。

近年來，奧迪與其中國合資企業(yè)正加速推進(jìn)電動(dòng)化、智能化布局。

2024年5月，奧迪與上汽集團(tuán)、上汽大眾簽署合作協(xié)議，進(jìn)一步深化本土合作。奧迪將與上汽集團(tuán)聯(lián)合開發(fā)專注中國市場(chǎng)的全新平臺(tái)——“智能數(shù)字平臺(tái)（Advanced Digitized Platform）”，并基于該平臺(tái)打造全新一代高端智能網(wǎng)聯(lián)車型。

同年11月，奧迪正式發(fā)布專注于中國大陸純電市場(chǎng)的新品牌“AUDI”，該品牌由上汽與奧迪協(xié)同打造，并發(fā)布了基于智能數(shù)字平臺(tái)（Advanced Digitized Platform）打造的首款量產(chǎn)概念車AUDI E Concept。

2025年4月上海車展期間，上汽奧迪宣布制定了以三項(xiàng)創(chuàng)新舉措為核心的“升級(jí)計(jì)劃”，通過樹立新思維、采用新方法、構(gòu)建新業(yè)務(wù)模式，助力品牌踐行“年輕、科技、豪華”的發(fā)展定位。

具體來看，上汽奧迪一方面依托四環(huán)品牌強(qiáng)化豪華基因，另一方面以新AUDI品牌開拓豪華智能電動(dòng)出行新領(lǐng)域。未來兩年，在燃油車領(lǐng)域，四環(huán)品牌將基于PPC平臺(tái)推出多款搭載高階輔助駕駛的車型；在新能源領(lǐng)域，新品牌AUDI計(jì)劃于2026年和2027年推出另外兩款純電動(dòng)車型，滿足用戶對(duì)豪華出行、智能科技與可持續(xù)理念的復(fù)合需求。

2025年8月，上汽奧迪旗下豪華電動(dòng)品牌AUDI的首款量產(chǎn)車型——純電轎車奧迪E5 Sportback啟動(dòng)預(yù)售，起售價(jià)23.59萬元，9月正式上市交付。據(jù)悉，該車型搭載的是奧迪與Momenta合作開發(fā)、基于Momenta飛輪大模型的輔助駕駛方案。

9月，上汽奧迪宣布啟用全新售后服務(wù)品牌標(biāo)識(shí)——“Audi Top Service上汽奧迪售后服務(wù)”，并同步啟動(dòng)“歡迎車主回家”售后服務(wù)關(guān)愛活動(dòng)，對(duì)售后服務(wù)品牌及服務(wù)承諾體系進(jìn)行全面升級(jí)。

顯然，上汽奧迪試圖通過全新的車型結(jié)構(gòu)以及升級(jí)后的售后服務(wù)進(jìn)一步提升銷量。

一汽奧迪推進(jìn)“油電同智”戰(zhàn)略

上汽奧迪通過AUDI品牌加速電動(dòng)化布局，而另一家合資企業(yè)一汽奧迪則推行“油電同智”戰(zhàn)略，同時(shí)通過營(yíng)銷、渠道改革提升自身競(jìng)爭(zhēng)力。

2024年一汽奧迪宣布將堅(jiān)定施行“燃油+電動(dòng)”雙線領(lǐng)跑的產(chǎn)品戰(zhàn)略，基于PPC+PPE兩大全新平臺(tái)打造產(chǎn)品，2025年計(jì)劃推出五款全新車型，且全部搭載奧迪與華為攜手聯(lián)合研發(fā)的高階智能駕駛輔助系統(tǒng)。

2025年8月，一汽奧迪開啟“融合直售”模式，整合經(jīng)銷商體系與直營(yíng)模式的優(yōu)勢(shì)，客戶通過官方統(tǒng)一平臺(tái)下單，全國實(shí)行統(tǒng)一價(jià)格。

9月，一汽奧迪進(jìn)行人事變動(dòng)。郭永鋒接替李鳳剛出任一汽奧迪銷售有限責(zé)任公司執(zhí)行副總經(jīng)理，全面負(fù)責(zé)一汽奧迪在華所有國產(chǎn)及進(jìn)口車的銷售、售后服務(wù)、網(wǎng)絡(luò)以及品牌營(yíng)銷工作，成為一汽奧迪銷售公司的中方一把手。

資料顯示，李鳳剛出生于1981年，畢業(yè)于清華大學(xué)機(jī)械設(shè)計(jì)專業(yè)，2003年入職一汽-大眾，先后擔(dān)任技術(shù)開發(fā)部產(chǎn)品工程師、奧迪銷售事業(yè)部戰(zhàn)略與運(yùn)營(yíng)管理總監(jiān)、東北區(qū)總經(jīng)理、東區(qū)總經(jīng)理、一汽奧迪銷售公司副總經(jīng)理。2023年，李鳳剛擔(dān)任一汽奧迪銷售有限責(zé)任公司執(zhí)行副總經(jīng)理，成為一汽奧迪首位80后掌舵者。

一個(gè)月后，一汽奧迪在其公眾號(hào)發(fā)文稱，公司已完成營(yíng)銷體系變革。此次變革通過“橫向拉通、縱向穿透”的體系化管理架構(gòu)重塑，著重強(qiáng)調(diào)從公司整體層面打通營(yíng)銷端和銷售端，實(shí)現(xiàn)總部到區(qū)域的整體施策、合力協(xié)同；市場(chǎng)運(yùn)營(yíng)體系以整合營(yíng)銷部為指揮中心，新零售營(yíng)銷與品牌公關(guān)部承接策略落地，實(shí)現(xiàn)營(yíng)銷與銷售的深度聯(lián)通，有效縮短觸達(dá)客戶的鏈路。同時(shí)強(qiáng)化多觸點(diǎn)客戶運(yùn)營(yíng)能力，讓“客戶感知升級(jí)、體驗(yàn)價(jià)值躍升”。

在此次廣州車展上，一汽奧迪以“油馳電掣 智領(lǐng)豪華”為主題，展出了A5L乾崑智駕版、A6L e-tron、Q6L e-tron家族、全新Q5L等產(chǎn)品矩陣。

其中，A5L乾崑智駕版是全球首款搭載華為乾崑智駕技術(shù)的燃油車，也是PPC平臺(tái)首款量產(chǎn)車型；一汽奧迪Q6L e-tron則是首款基于PPE平臺(tái)打造的國產(chǎn)豪華中型SUV，同樣搭載華為乾崑智駕技術(shù)。資料顯示，PPC平臺(tái)專為燃油及混動(dòng)車型設(shè)計(jì)；PPE平臺(tái)則是奧迪與保時(shí)捷聯(lián)合開發(fā)的純電專屬平臺(tái)。

上汽奧迪以全新的“AUDI”電動(dòng)品牌布局電動(dòng)化領(lǐng)域；一汽奧迪則憑借“油電同智”戰(zhàn)略，推動(dòng)全系產(chǎn)品向智能化深度轉(zhuǎn)型。兩條不同的路徑都表明，奧迪正試圖用更貼合中國市場(chǎng)的產(chǎn)品、技術(shù)與模式，打破銷量下滑的僵局。不過，上汽奧迪與一汽奧迪的布局成果究竟如何，還需要更多新品落地后，接受市場(chǎng)的檢驗(yàn)。

本文來自微信公眾號(hào)“車圈能見度”，作者：度哥，36氪經(jīng)授權(quán)發(fā)布。

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