盡管李斌此前多次強(qiáng)調(diào)，蔚來不會(huì)采取降價(jià)策略。

然而事實(shí)證明，降價(jià)舉措成了蔚來的“救命稻草”！

就在近期，蔚來公布了2025年第三季度財(cái)報(bào)。

我們終于得以窺見，在實(shí)施降價(jià)策略后，蔚來的財(cái)務(wù)狀況發(fā)生了怎樣的變化。

大家都知道，今年曾宣稱“永不降價(jià)”的李斌，最終還是啟動(dòng)了降價(jià)方案。

新款ES8上市時(shí)，起售價(jià)從之前的52.8萬元直接下調(diào)至41.68萬元。

蔚來電池包的價(jià)格也從12.8萬元降至10.8萬元。

電池終身升級服務(wù)的價(jià)格更是從5.8萬元降到3.8萬元，直接削減了2萬元。

不得不說，降價(jià)帶來的效果立竿見影。

第三季度，蔚來的汽車銷量顯著提升！

三個(gè)月累計(jì)銷量達(dá)87071輛，平均每月交付量約2.9萬輛。

而在此之前，其月交付量長期徘徊在一萬多輛。

銷量上漲的同時(shí)，蔚來的營收也隨之增加。

第三季度總營收達(dá)到217.94億元，同比增長16.7%。

這也是蔚來首次單季度營收突破兩百億元，堪稱里程碑式的進(jìn)展！

更令人驚喜的是蔚來的毛利率表現(xiàn)——

財(cái)報(bào)顯示，第三季度蔚來的整車毛利率達(dá)到14.7%，創(chuàng)下近三年來的新高。

整體毛利率也達(dá)到13.9%，較此前有明顯提升。

銷量增長使得研發(fā)成本得以分?jǐn)偂?/p>

再加上成本管控措施的有效實(shí)施，即便采取了降價(jià)策略，毛利率依然實(shí)現(xiàn)了提升！

這樣一來，結(jié)果便十分清晰：

連續(xù)多年虧損的蔚來，在第三季度終于實(shí)現(xiàn)了虧損收窄！

數(shù)據(jù)顯示，該季度僅虧損34.81億元，創(chuàng)下歷史最低虧損紀(jì)錄！

要知道，此前蔚來每個(gè)季度的虧損額大約在50億元左右。

由此可見，蔚來似乎終于摒棄了過去大手大腳的花錢習(xí)慣，開始注重成本控制與精細(xì)化運(yùn)營。

供應(yīng)鏈成本有所下降，但從蔚來的各項(xiàng)費(fèi)用來看，似乎只有研發(fā)費(fèi)用出現(xiàn)了降低？！

之前所說的組織變革、降本增效、精細(xì)化管理難道沒有完全落地？！

不過第三季度恰逢蔚來NIO day發(fā)布會(huì)，這或許是導(dǎo)致費(fèi)用較高的原因之一。

另外值得注意的是，盡管虧損有所減少，但現(xiàn)金流狀況依然不容樂觀！

數(shù)據(jù)顯示，截至第三季度末，蔚來的現(xiàn)金儲(chǔ)備（包括現(xiàn)金及現(xiàn)金等價(jià)物、受限制現(xiàn)金、短期投資及長期定期存款）達(dá)到367億元，較第二季度增加了近100億元。

而在去年年底，公司不受限制的現(xiàn)金余額還高達(dá)193.29億元；

但到了第三季度末，這一數(shù)字僅剩下92.71億元。

好在，蔚來對第四季度的業(yè)績展望十分樂觀。

蔚來預(yù)計(jì)：

第四季度的交付量將在12萬輛至12.5萬輛之間，即平均每月銷量需達(dá)到4萬輛以上，同比增長65.1%至72.0%；

營收總額則預(yù)計(jì)在327.58億元至340.39億元之間，同比增長66.3%至72.8%。

這樣的增長目標(biāo)確實(shí)相當(dāng)激進(jìn)！

顯然，蔚來對降價(jià)策略能大幅刺激銷量這一點(diǎn)，抱有十足的信心。

畢竟，10月份蔚來的銷量已經(jīng)突破了4萬輛。

那么，蔚來能否在第四季度實(shí)現(xiàn)盈利呢？

目前看來，這一目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)或許仍有難度？

衷心希望蔚來能發(fā)展得越來越好！