江蘇省交通運輸廳網(wǎng)站、揚子晚報消息，11月26日，南京新生圩長江大橋正式通車。這是南京第6條免費過江通道，通車后，從南京主城到江北新區(qū)的通行時間將由1小時縮短至10分鐘以內(nèi)。

新生圩長江大橋位于八卦洲長江大橋（原南京長江二橋）下游6.2公里、棲霞山長江大橋（原南京長江四橋）上游4.3公里，是南京主城連接江北新區(qū)的重要樞紐，南京擁江發(fā)展的關鍵新動脈。該項目全長約13.17公里，主線設計時速80公里，雙向六車道，其中跨江主橋為單跨吊鋼箱梁懸索橋，主跨達1760米，建成后即成為“中國第一、世界第三”。

長江既是沿江城市橫向之間的黃金帶，也曾是南北之間的阻隔帶。過去，南京的發(fā)展長期偏重江南，雖坐擁江蘇省唯一的國家級新區(qū)——江北新區(qū)，但近年發(fā)展“顯示度”徘徊不前。

在這樣的背景下，近年南京提出實施“擁江發(fā)展”戰(zhàn)略，推動城市由“秦淮河時代”邁向“揚子江時代”。

今年初，江蘇省委、省政府出臺《關于支持南京江北新區(qū)高質(zhì)量建設的意見》，進一步要求江北新區(qū)打造帶動區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展的重要增長極，為推進中國式現(xiàn)代化江蘇新實踐提供有力支撐。

提升江北新區(qū)能級，強化江南江北融合發(fā)展，過江通道的建設也就顯得至關重要。

近年來，南京過江通道建設步伐明顯加快——包括新生圩長江大橋在內(nèi)，僅“十四五”期間，南京就建成三條過江通道。在當?shù)孛襟w看來，這是城市交通格局從“跨江破局”到“擁江躍升”的關鍵落子。

截至目前，南京跨江公路橋已增至7座，累計建成13處15條過江通道，在建的過江通道則有建寧西路過江通道、地鐵4號線二期、S5寧揚線、上元門鐵路過江通道等4處。

但這對南京而言還不夠。未來十年，南京還將持續(xù)推進過江通道建設，加速“縫合”江南江北兩岸。據(jù)此前公示的《南京市國土空間綜合交通規(guī)劃（2021—2035）草案》，南京規(guī)劃建設的過江通道將達24處27條，遠景預控通道1處。

當?shù)貙＜曳治鲋赋觯^江通道加速了南京從“單中心”向“多中心網(wǎng)絡化”格局的轉(zhuǎn)型。這種空間重構(gòu)不僅疏解了主城壓力，更通過“擁江融合”提升了全域資源配置效率，最終將支撐起南京建設具有全球影響力的產(chǎn)業(yè)科技創(chuàng)新中心主承載區(qū)。

本文來自微信公眾號“城市進化論”，作者：劉艷美，36氪經(jīng)授權(quán)發(fā)布。

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