邱現(xiàn)東掌舵第二年，一汽加速投資布局補(bǔ)短板
這樣的成績從積極角度看是平穩(wěn)發(fā)展，但若與東風(fēng)、長安、上汽等同行相比，尤其在自主新能源品牌紛紛突破銷量新高的背景下，一汽的表現(xiàn)顯得較為平淡。
回顧邱現(xiàn)東擔(dān)任中國一汽董事長的兩年，2023年他接手時(shí)，這家央企車企年銷量為337.3萬輛，2024年銷量不升反降，全年累計(jì)320萬輛。
今年1-11月累計(jì)銷量299.5萬輛，若要在2025年回到兩年前約340萬輛的水平，12月銷量需環(huán)比增長30%至40萬輛左右。
若想在2026年（任職第三年）交出更亮眼的成績單，一汽需要尋求突破，此時(shí)“投資布局”成為重要選擇。
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數(shù)十億投資補(bǔ)短板
近期汽車行業(yè)中，一汽的投資動(dòng)作頗為頻繁。
11月21日，前身為大疆車載的輔助駕駛方案商卓馭科技宣布，獲得中國一汽超36億元戰(zhàn)略投資。邱現(xiàn)東表示，此次投資將增強(qiáng)一汽在智能駕駛領(lǐng)域的技術(shù)競爭力。
一周后，零跑汽車創(chuàng)始人朱江明透露，零跑與一汽正探討股權(quán)合作。此前有消息稱一汽初步入股比例約5%，按12月2日零跑港股收盤價(jià)計(jì)算，對(duì)應(yīng)價(jià)值約40億港元。
12月2日，接近零跑的消息人士稱，雙方股權(quán)合作最快或于年內(nèi)敲定。
若一汽年內(nèi)順利入股零跑，加上投資卓馭的36億元，兩個(gè)月內(nèi)將以數(shù)十億元成本補(bǔ)上電動(dòng)化、智能化短板，對(duì)年研發(fā)投入超百億的一汽而言，堪稱“高效投資”。
值得注意的是，一汽與卓馭、零跑的合作早有鋪墊且成果初顯。
以卓馭為例，今年上市的紅旗天工系列三款車型均搭載卓馭成行3.0賦能的司南智駕，可實(shí)現(xiàn)無圖城市領(lǐng)航及高速領(lǐng)航輔助；一汽-大眾多款燃油、插混新車的IQ.Pilot系統(tǒng)也基于卓馭雙目方案打造。
在卓馭技術(shù)支持下，一汽旗下新車的輔助駕駛能力雖未達(dá)行業(yè)頂尖，但在同級(jí)車型中已具備競爭力，尤其一汽-大眾多款新車在合資燃油車市場形成差異化優(yōu)勢。
零跑方面，今年3月雙方簽署戰(zhàn)略合作備忘錄后，基于零跑電子電器架構(gòu)的紅旗G117車型已在規(guī)劃中，預(yù)計(jì)2026年上市。
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激活紅旗品牌潛力
從銷量結(jié)構(gòu)看，紅旗作為高端品牌保持良好增長。
第三方終端數(shù)據(jù)顯示，紅旗今年1-10月累計(jì)銷量超36.7萬輛，高于華為鴻蒙智行AITO問界。
截至11月，紅旗綜合平均成交價(jià)超20萬元，在價(jià)格戰(zhàn)激烈的當(dāng)下，這一成績令不少車企羨慕。
不過紅旗也面臨瓶頸。
目前紅旗銷量主要依賴燃油車，新能源領(lǐng)域中E-QM5多銷往網(wǎng)約車市場；新推出的天工系列三款純電車型中，僅天工08曾在6月突破千輛月銷，整體對(duì)銷量貢獻(xiàn)有限。
“試駕過天工的客戶轉(zhuǎn)化率不低，但知道這款車的人少，到店客戶不多。”12月2日，某紅旗4S店銷售表示，多數(shù)客戶是沖H和HS系列燃油車而來，部分會(huì)選擇插混版本，“天工系列可能缺乏足夠的市場關(guān)注度”。
要將紅旗品牌影響力延伸至新能源賽道，需找到有效抓手。采用零跑電子電器架構(gòu)的新車是良好開端，但要匹配高端定位，或許還需借助華為技術(shù)。
據(jù)悉，紅旗內(nèi)部正在研發(fā)一款采用華為全棧智能解決方案的新車，輔助駕駛和座艙系統(tǒng)“含華量”極高，定位9系旗艦，預(yù)計(jì)2026年亮相。不過華為僅以技術(shù)供應(yīng)商身份參與，不涉及銷售環(huán)節(jié)。
2026年國內(nèi)車市將涌現(xiàn)更多含華為元素的新車，如啟境、奕境等“境字輩”品牌已引發(fā)關(guān)注。紅旗或許可借鑒寶駿經(jīng)驗(yàn)，將與華為合作的9系旗艦命名為“境字輩”，提升營銷效果。
充分釋放紅旗品牌潛力，是一汽2026年的核心任務(wù)，也是邱現(xiàn)東交出亮眼成績單的關(guān)鍵。
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