捷豹路虎此次的人事變動，或許斬斷了自身的關(guān)鍵命脈。

據(jù)海外媒體Autocar報道，捷豹路虎首席創(chuàng)意官格里·麥戈文已于本周一被公司要求離職。

他正是攬勝極光、攬勝星脈、全新攬勝系列及路虎衛(wèi)士等經(jīng)典車型的首席設(shè)計師。

要知道，當(dāng)年售價超百萬的路虎攬勝系列能在全球暢銷，其經(jīng)典外觀設(shè)計語言功不可沒，這位靈魂人物堪稱捷豹路虎的絕對功勛。

據(jù)現(xiàn)場人士透露，這位功勛設(shè)計師臨時接到通知，被保安強制“護送”出辦公室……

而導(dǎo)火索很可能是引發(fā)全網(wǎng)爭議的電動概念車——捷豹Type 00。

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路虎功勛人物的起落

在汽車行業(yè)，設(shè)計總監(jiān)是車企的“靈魂崗位”。

被解雇的格里·麥戈文已在捷豹路虎集團任職21年，資歷深厚，過去十幾年捷豹路虎的車型外觀基調(diào)基本由他定調(diào)。

麥戈文的設(shè)計生涯始于20世紀80年代末，先后在克萊斯勒英國及底特律部門工作。1982年轉(zhuǎn)入奧斯汀羅孚集團，參與MG EXE概念車、MGF敞篷跑車設(shè)計，還完成了首款路虎車型Freelander的開發(fā)，并領(lǐng)導(dǎo)團隊打造2001款第三代攬勝（L322）。

2001年他短暫加入福特負責(zé)林肯-水星品牌，2004年重返路虎擔(dān)任設(shè)計總監(jiān)。

他曾表示：“路虎比其他汽車制造商更讓我著迷，因其根基在純粹設(shè)計而非表面造型?！?/p>

在捷豹路虎的第二段任期內(nèi)，他主導(dǎo)了路虎攬勝全系列、星脈、極光的開發(fā)，以及新一代路虎衛(wèi)士Defender的設(shè)計，2020年升任首席創(chuàng)意官并進入董事會。

2017年捷豹路虎在華年銷量達14.6萬輛，創(chuàng)歷史新高，占全球銷量近四分之一，中國成為其全球最重要單一市場。

可以說，助推捷豹路虎品牌形象與銷量攀升的階段，車型設(shè)計均出自他手，其設(shè)計是捷豹路虎在豪華車市場立足的關(guān)鍵。不少人認為“他的設(shè)計讓捷豹在新能源浪潮中保留了品牌辨識度”。

即便在電動化時代，仍有車型可見路虎設(shè)計影子，足見其設(shè)計的經(jīng)典性。

不過，他也設(shè)計了爭議極大的捷豹Type 00概念車，這款車或許是他被解雇的原因。

捷豹Type 00概念車發(fā)布后便成爭議焦點，它摒棄捷豹傳統(tǒng)圓潤線條與英倫格調(diào)，采用激進棱角的極簡風(fēng)格，社交平臺充斥“不像捷豹”的批評，被指丟失英倫優(yōu)雅底色，與豪華定位不符，堪稱“毀經(jīng)典”。

麥戈文被解雇的時間點也很敏感。

此前一周，前捷豹路虎首席執(zhí)行官Adrian Mardell宣布退休，接任者為前塔塔汽車CFO P.B. Balaji，于2025年11月出任全球首席執(zhí)行官。

Balaji在塔塔汽車工作超十年，內(nèi)部人士透露解雇麥戈文的決定由他做出。值得一提的是，麥戈文是前CEO Adrian Mardell的“紅人”。

作為財務(wù)背景的掌舵人，他的上任被視為塔塔集團加強對子公司控制的信號。

或許Balaji對捷豹路虎“燒錢換聲量”的激進轉(zhuǎn)型失去耐心，面對Type 00引發(fā)的品牌信任危機，他選擇最直接的止損方式——換掉設(shè)計負責(zé)人。

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激進轉(zhuǎn)型引發(fā)的連鎖反應(yīng)

無論是新官上任的舉措，還是爭議設(shè)計引發(fā)的危機，核心根源難以歸咎于單一設(shè)計負責(zé)人，捷豹“品牌重塑”下的電動化轉(zhuǎn)型本就問題重重。

2021年2月，官方提出“重塑未來”全面電動化戰(zhàn)略，計劃路虎五年推出6款純電車型，2025年捷豹實現(xiàn)全面電動化。

但實際4年間，捷豹僅推出一款純電車型，路虎未推出純電產(chǎn)品，捷豹路虎還推遲純電攬勝與Type 00首款量產(chǎn)車上市，將于明年交付。

去年11月，捷豹發(fā)布全新品牌標(biāo)識宣告新紀元，卻引發(fā)負面反饋：放棄歷史悠久的豹頭標(biāo)，新標(biāo)志類似奢侈品調(diào)性，廣告短片摒棄汽車畫面，采用抽象視覺、多元模特及“Live Vivid”“Delete Ordinary”等標(biāo)語。

馬斯克都吐槽：“你們賣車的嗎？”

特朗普也在社交平臺發(fā)文抨擊：“捷豹搞了個愚蠢病態(tài)的廣告，完全是災(zāi)難?？催^那種廣告后，誰還想買捷豹？”

外媒報道稱捷豹已終止與廣告代理公司Accenture Song的合作，側(cè)面印證品牌重塑未達目標(biāo)。

據(jù)稱麥戈文的設(shè)計團隊也不滿品牌重塑計劃，曾聯(lián)名致信抱怨被排除在決策外。今年年初，捷豹路虎外泄郵件顯示，內(nèi)部設(shè)計團隊對品牌工作外包不滿，認為新標(biāo)志與產(chǎn)品敘事、視覺身份脫節(jié)。

戰(zhàn)略誤判讓這家豪華品牌在倚重的中國市場失速，尤其在電動化時代。

捷豹路虎在華表現(xiàn)慘淡，捷豹今年前10個月累計銷量11600臺，月銷最低僅400多臺，價格體系“腰斬”，對JLR貢獻甚微，利潤重任落在路虎肩上。

雖路虎攬勝登頂100萬以上級豪車銷量TOP榜，攬勝系列國內(nèi)連續(xù)30個月蟬聯(lián)150萬元以上豪華SUV銷量冠軍，但前10個月僅售10166臺。10月份衛(wèi)士銷量1097輛，攬勝銷量跌至584輛。

銷量不振下，去年全國30%的捷豹路虎4S店退網(wǎng)。中國汽車流通協(xié)會調(diào)研顯示，捷豹路虎是庫存積壓最嚴重的豪華品牌，庫存系數(shù)一度達2.55，遠超1.5的行業(yè)警戒線。

終端經(jīng)銷商高庫存與資金鏈壓力擠壓捷豹路虎生存空間，加之電車斷檔，前不久還宣布停產(chǎn)XE、XF、F-Type、E-Pace及首款純電動SUVI-Pace等舊車型。

如今靈魂設(shè)計師被裁，新車舊車均缺位的捷豹路虎，除了攬勝，還剩什么牌可打？

本文來自微信公眾號“超電實驗室”（ID：SuperEV-Lab），作者：王磊，編輯：秦章勇，36氪經(jīng)授權(quán)發(fā)布。

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