上周，朋友說下午要去提車，提到新國(guó)標(biāo)，我還以為是換了豪車。結(jié)果他發(fā)來上牌時(shí)和新車的合影，讓我一臉疑惑：

他買的新車長(zhǎng)這樣：

直到看到電動(dòng)車新規(guī)，我才明白是怎么回事。

新國(guó)標(biāo)的核心要求

12月1日，被稱為“史上最嚴(yán)”的電動(dòng)自行車新國(guó)標(biāo)（GB 17761-2024）正式實(shí)施，從材料阻燃、身份追溯、技術(shù)管控等方面提高安全標(biāo)準(zhǔn)。

新國(guó)標(biāo)規(guī)定，電動(dòng)自行車車速≤25km/h時(shí)，塑料總質(zhì)量不超過整車質(zhì)量的5.5%，鼓勵(lì)安裝后視鏡和轉(zhuǎn)向燈，還提出增加北斗定位、通信與動(dòng)態(tài)安全監(jiān)測(cè)功能。

為消化舊標(biāo)準(zhǔn)車輛，新規(guī)設(shè)了3個(gè)月銷售過渡期（9月1日-11月30日），期間舊國(guó)標(biāo)部分產(chǎn)品可繼續(xù)銷售，12月1日起舊車禁止售賣。

除了防火，新國(guó)標(biāo)還關(guān)注事故追溯：舊車身份標(biāo)識(shí)易燒毀，事故調(diào)查難；新車配備耐高溫整車編碼和銘牌，火災(zāi)后仍可識(shí)別身份，方便溯源、防盜和狀態(tài)監(jiān)測(cè)。

其實(shí)新規(guī)初衷很好，電動(dòng)車電池安全是老問題。我之前寫過相關(guān)報(bào)告，其中提到為新能源汽車電池建全國(guó)統(tǒng)一“身份證”，通過唯一編碼追溯批次、廠商，明確責(zé)任，和這次新國(guó)標(biāo)的溯源思路類似。

新規(guī)引發(fā)的爭(zhēng)議焦點(diǎn)

爭(zhēng)議最大的是新車似乎沒法帶人，尤其是需要接送孩子的家長(zhǎng)們，紛紛質(zhì)疑“怎么帶娃”，甚至調(diào)侃出各種“奇葩”帶娃方式：

我問了提新車的朋友，他說可以合法改裝讓孩子坐前面，但孩子大點(diǎn)就不行，更別說二胎家庭：

朋友家有汽車，惡劣天氣會(huì)開車送娃，但普通家庭沒這條件，電動(dòng)車的儲(chǔ)物問題也很突出——雨衣、頭盔、充電器都沒地方放，買菜購(gòu)物也不方便。希望后續(xù)上市的新車能更貼合用戶需求。

爭(zhēng)議背后的深層原因

其實(shí)爭(zhēng)議的根源，是傳統(tǒng)家庭生活需求和現(xiàn)代都市過大生活半徑的矛盾。

我小時(shí)候，小學(xué)離家不到300米，自己上下學(xué)；菜場(chǎng)、父母上班也都在自行車范圍內(nèi)，生活圈很小，自行車足夠用。

現(xiàn)在呢？小學(xué)3公里算“就近入學(xué)”，還得搶學(xué)區(qū)房。孩子的上學(xué)路線從“樓下到學(xué)?！弊兂煽缰鞲傻?、繞商場(chǎng)，家長(zhǎng)提心吊膽。

城市規(guī)劃追求功能分區(qū)，居住、教育、商業(yè)、產(chǎn)業(yè)被割裂。規(guī)劃師看的是宏觀布局，普通人卻要每天在各個(gè)“功能區(qū)”之間奔波：把孩子從家（A點(diǎn)）送到學(xué)校（B點(diǎn)），再趕去公司（C點(diǎn)），下班再?gòu)腃點(diǎn)去B點(diǎn)接孩子回A點(diǎn)，活成“人肉物流車”。

職住分離成常態(tài)，城市把家庭日常變成跨區(qū)調(diào)撥。電動(dòng)車帶娃爭(zhēng)議的本質(zhì)，是城市生活半徑失控——沒人問“為什么孩子上學(xué)要走這么遠(yuǎn)”，卻在電動(dòng)車的使用細(xì)節(jié)上糾結(jié)。

國(guó)外堅(jiān)持“社區(qū)學(xué)?！保且?yàn)榻逃娇康氖敲總€(gè)社區(qū)都有好學(xué)校，而非讓孩子跨區(qū)奔波。如果城市能做到孩子在社區(qū)上學(xué)、基本需求在社區(qū)滿足、職住合理閉環(huán)，電動(dòng)車帶不帶人根本不會(huì)成為話題。

生活，本來就不該這么遠(yuǎn)。