2025年11月，比亞迪單月銷量突破48萬(wàn)輛，其中海外市場(chǎng)銷量超13萬(wàn)輛，國(guó)內(nèi)外銷量均刷新年內(nèi)紀(jì)錄。2025年1-11月，比亞迪累計(jì)銷量已超418萬(wàn)輛，穩(wěn)居全球新能源汽車市場(chǎng)首位，完成全年460萬(wàn)輛的銷量目標(biāo)幾無(wú)懸念。

若認(rèn)為比亞迪僅靠銷量領(lǐng)先，那就低估了它。比亞迪不僅是新能源汽車銷量的領(lǐng)跑者，更是技術(shù)創(chuàng)新的開(kāi)拓者。如今新能源汽車的諸多主流技術(shù)，不少都由比亞迪首創(chuàng)，隨后被同行借鑒，逐漸成為行業(yè)標(biāo)配。

早在2011年，比亞迪就推出車輛遠(yuǎn)程控制（云服務(wù)）功能，用戶可通過(guò)手機(jī)遠(yuǎn)程開(kāi)關(guān)車門(mén)、啟動(dòng)空調(diào)，這項(xiàng)實(shí)用功能現(xiàn)已成為新能源汽車的基礎(chǔ)配置。

2012年，比亞迪推出遙控駕駛功能，最初通過(guò)手機(jī)鑰匙操控車輛移動(dòng)，如今已升級(jí)為手機(jī)直接控制，該功能目前也在部分品牌車型中普及。

雙向逆變充放電技術(shù)（即車輛對(duì)外放電VtoL功能），想必大家都不陌生。這項(xiàng)技術(shù)最早由比亞迪在2013年推出，如今不僅比亞迪多數(shù)車型配備，其他品牌的新能源汽車近年也陸續(xù)支持該功能。

2020年，比亞迪推出可通過(guò)針刺實(shí)驗(yàn)的刀片電池，大幅提升動(dòng)力電池安全性。此后幾年，同行也相繼推出刀片式結(jié)構(gòu)電池包，并開(kāi)展類似安全測(cè)試。

2021年，比亞迪發(fā)布DM-i超級(jí)混動(dòng)技術(shù)，實(shí)現(xiàn)3.8L的超低油耗，震撼行業(yè)。隨后幾年，同行紛紛推出類似混動(dòng)技術(shù)，有網(wǎng)友戲稱比亞迪“拉低了全行業(yè)的油耗水平”。

2025年初，比亞迪推出兆瓦閃充技術(shù)，引發(fā)同行跟進(jìn)，各品牌陸續(xù)發(fā)布超高壓快充平臺(tái)，網(wǎng)友又笑稱比亞迪“提升了全行業(yè)的充電速度”。

同年年初，比亞迪啟動(dòng)全民智駕戰(zhàn)略，推動(dòng)智能輔助駕駛普及。很快，同行也紛紛推出自家的智能輔助駕駛普及計(jì)劃。

此外，騰勢(shì)首創(chuàng)的易三方圓規(guī)掉頭、仰望U8的應(yīng)急浮水功能，也已被同行借鑒并應(yīng)用于相關(guān)車型。

為何比亞迪能引領(lǐng)新能源汽車技術(shù)發(fā)展？核心在于其對(duì)研發(fā)的高度重視與長(zhǎng)期投入。數(shù)據(jù)顯示，2011-2024年的14年間，比亞迪有13年研發(fā)支出超過(guò)當(dāng)年凈利潤(rùn)，截至2024年累計(jì)研發(fā)投入超2100億元。尤其2019年，比亞迪凈利潤(rùn)僅16億元，處于低谷期，銷量停滯、市場(chǎng)份額下滑，但研發(fā)費(fèi)用仍達(dá)84億元。這筆投入為后續(xù)刀片電池、DM-i技術(shù)等核心成果的落地奠定了基礎(chǔ)。

2025年前三季度，比亞迪蟬聯(lián)A股研發(fā)投入榜首，研發(fā)費(fèi)用達(dá)437.5億元，同比增長(zhǎng)31%，遠(yuǎn)超同期233.3億元的凈利潤(rùn)，比特斯拉同期研發(fā)投入高出109億元，相當(dāng)于吉利控股、上汽集團(tuán)、奇瑞汽車三家同期研發(fā)投入之和。

十年前，比亞迪或許未被廣泛認(rèn)可，同行也未將其視為對(duì)手。但如今，消費(fèi)者選購(gòu)新能源汽車時(shí)很難繞過(guò)比亞迪，同行對(duì)其態(tài)度也從質(zhì)疑轉(zhuǎn)為學(xué)習(xí)。正如“一流企業(yè)定標(biāo)準(zhǔn)”所言，比亞迪正以技術(shù)創(chuàng)新定義行業(yè)未來(lái)。

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