下午4點(diǎn)，臨近中小學(xué)放學(xué)高峰，王晴（化名）看著電動(dòng)自行車(chē)儀表盤(pán)上僅剩10%的電量，急得直冒冷汗。距離孩子學(xué)校還有3公里，接完孩子后還要送他去1公里外的輔導(dǎo)班，她迫切想找個(gè)充電樁緩解“用電焦慮”，可要么不順路，要么是小區(qū)內(nèi)的充電樁，外來(lái)人員進(jìn)出不便。最終，她只能放棄補(bǔ)電，一路腳踩電動(dòng)車(chē)趕到學(xué)校。

不僅新能源汽車(chē)車(chē)主面臨充電難題，電動(dòng)自行車(chē)車(chē)主同樣如此。

中國(guó)自行車(chē)協(xié)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，截至2025年9月，全國(guó)電動(dòng)自行車(chē)社會(huì)保有量約3.8億輛，平均每四個(gè)中國(guó)人中就有一人擁有一輛。

12月1日，《電動(dòng)自行車(chē)強(qiáng)制性新國(guó)標(biāo)》（GB 17761—2024）全面實(shí)施，新規(guī)對(duì)電動(dòng)自行車(chē)的安全性進(jìn)行了全方位升級(jí)。但此前多起火災(zāi)案例表明，安全隱患不僅存在于車(chē)體本身，還與充電環(huán)境密切相關(guān)，“飛線(xiàn)充電”“橋接充電”等方式令人憂(yōu)心。

公共充電需求日益迫切。然而，《IT時(shí)報(bào)》記者近日走訪上海部分電動(dòng)自行車(chē)充電樁點(diǎn)位發(fā)現(xiàn)，車(chē)主想要隨時(shí)隨地實(shí)現(xiàn)安全、便捷充電，這一愿望尚未完全實(shí)現(xiàn)。

好消息是，《電動(dòng)自行車(chē)充電樁安全技術(shù)規(guī)范》強(qiáng)制性國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)（征求意見(jiàn)稿）已于11月發(fā)布，規(guī)定充電樁應(yīng)具備短路、過(guò)流、過(guò)壓、欠壓、空載、充滿(mǎn)斷開(kāi)、最長(zhǎng)充電時(shí)間、超溫等保護(hù)功能，并給出具體要求與檢測(cè)方法，預(yù)計(jì)明年可能正式出臺(tái)。

亂象一：缺乏統(tǒng)一入口，近在咫尺卻難尋

“我知道周邊肯定有電動(dòng)自行車(chē)充電樁，但不知道怎么找?！笔忻窭钕壬嬖V記者，有次他急需補(bǔ)電，在支付寶和微信搜索附近充電樁時(shí)，發(fā)現(xiàn)沒(méi)有統(tǒng)一的電動(dòng)自行車(chē)充電樁搜索入口，也不清楚哪些充電樁可用、可信。

在上海市虹口區(qū)天潼路地鐵站、浦東康新公路地鐵站附近，記者在微信小程序搜索“電瓶車(chē)充電”，出現(xiàn)了驢充充、萬(wàn)樁等電動(dòng)自行車(chē)公共充電樁小程序；在支付寶小程序搜索同樣關(guān)鍵詞，也有不同廠商的小程序跳出。

但這些小程序并未明確標(biāo)注是為“新能源汽車(chē)”還是“電動(dòng)自行車(chē)”充電，需要逐個(gè)點(diǎn)進(jìn)去查看。

《IT時(shí)報(bào)》記者體驗(yàn)發(fā)現(xiàn)，電動(dòng)自行車(chē)充電樁占地小，有時(shí)很隱蔽，人工尋找難度大，且充電樁品牌和小程序雜亂，即便站在充電點(diǎn)位旁，也未必能搜到。

徐匯區(qū)小木橋路上有一排公用電動(dòng)自行車(chē)充電樁，記者站在旁邊，在小程序搜索“電瓶車(chē)充電”，結(jié)果中沒(méi)有該充電樁品牌。最終，只有直接掃描充電樁上的二維碼，進(jìn)入服務(wù)號(hào)后才找到充電入口。

為什么充電樁近在眼前卻搜不到？新能源汽車(chē)充電樁有統(tǒng)一聚合平臺(tái)，電動(dòng)自行車(chē)充電樁為何沒(méi)有？

中國(guó)商業(yè)聯(lián)合會(huì)專(zhuān)家、高級(jí)經(jīng)濟(jì)師董鵬認(rèn)為，這是“數(shù)據(jù)孤島”與“市場(chǎng)分散”雙重作用的結(jié)果。“電瓶車(chē)充電運(yùn)營(yíng)市場(chǎng)門(mén)檻低，品牌極度分散，各企業(yè)以點(diǎn)位數(shù)據(jù)為核心資產(chǎn)，缺乏互聯(lián)互通動(dòng)力，更深層原因是缺乏強(qiáng)制性國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)和行政監(jiān)管要求?！彼硎?，新能源汽車(chē)充電樁行業(yè)經(jīng)過(guò)整合，已形成國(guó)家級(jí)互聯(lián)互通平臺(tái)，而電動(dòng)自行車(chē)充電市場(chǎng)仍處于早期無(wú)序競(jìng)爭(zhēng)狀態(tài)。

亂象二：公用充電樁稀缺，找到也難充

走在上海街頭，若不特意留意，很難發(fā)現(xiàn)路邊的電動(dòng)自行車(chē)公用充電樁，多數(shù)充電樁隱藏在小區(qū)內(nèi)。

記者在小程序上搜索到的各家電動(dòng)自行車(chē)充電樁，基本位于附近小區(qū)的停車(chē)棚。比如“萬(wàn)樁”小程序顯示，天潼路地鐵站附近的華僑公寓有空閑充電點(diǎn)位。通過(guò)導(dǎo)航，記者順利進(jìn)入公寓找到停車(chē)棚，現(xiàn)場(chǎng)空閑點(diǎn)位與頁(yè)面顯示信息基本一致。

“我不愿到小區(qū)里充電，不少小區(qū)需要門(mén)禁卡，不方便?！崩钕壬f(shuō)。

王晴也有類(lèi)似經(jīng)歷，一次帶孩子去醫(yī)院就診，想趁候診充電，在三四個(gè)不同品牌小程序中找到距離1.2公里的最近充電點(diǎn)位，抵達(dá)后卻因“非本小區(qū)居民”與保安溝通許久才勉強(qiáng)進(jìn)入，耗時(shí)耗力。

上海的電動(dòng)自行車(chē)充電樁，大多位于居民小區(qū)的非機(jī)動(dòng)車(chē)棚?！斑@些充電樁主要服務(wù)小區(qū)居民，對(duì)外來(lái)人員開(kāi)放意愿極低。”從事新能源充電行業(yè)的冠蓋（上海）科技有限公司劉波告訴記者，一方面物業(yè)擔(dān)心外來(lái)車(chē)輛增加管理負(fù)擔(dān)和安全風(fēng)險(xiǎn)，“充電費(fèi)才幾元，物業(yè)收益少，卻要承擔(dān)火災(zāi)、擁堵等風(fēng)險(xiǎn)，沒(méi)必要添麻煩”；另一方面，小區(qū)充電樁定價(jià)低，運(yùn)營(yíng)商不愿對(duì)外開(kāi)放導(dǎo)致資源緊張，引發(fā)居民投訴。

“路邊設(shè)樁需經(jīng)過(guò)占道審批、配電擴(kuò)容等多個(gè)環(huán)節(jié)，還要承擔(dān)治安消防責(zé)任和惡劣環(huán)境下的設(shè)備損耗等問(wèn)題。”董鵬表示，核心挑戰(zhàn)并非技術(shù)問(wèn)題，而是城市精細(xì)化管理中權(quán)責(zé)與風(fēng)險(xiǎn)的分配難題。根據(jù)2024年8月公布的數(shù)據(jù)，目前上海有充電樁插口253.96萬(wàn)個(gè)，充換電柜插口14.78萬(wàn)個(gè)，共計(jì)268.74萬(wàn)個(gè)，合計(jì)數(shù)與電動(dòng)自行車(chē)排摸底數(shù)比為46.1%。

據(jù)媒體報(bào)道，上海中心城區(qū)電動(dòng)自行車(chē)充電樁密度正在提高，百余米的嘉善路上有20個(gè)，襄陽(yáng)北路上更密集，襄陽(yáng)公園附近一百米內(nèi)有30個(gè)。但這也顯示出上海電動(dòng)自行車(chē)充電設(shè)施布局“冷熱不均”。

亂象三：收費(fèi)模式混亂，賬目算不清

電動(dòng)自行車(chē)充電頻率高，尤其冬天續(xù)航下降，很多人兩天就要充一次電。

記者調(diào)查發(fā)現(xiàn)，單次充電費(fèi)用僅1~3元，但不同運(yùn)營(yíng)商定價(jià)規(guī)則和收費(fèi)模式不同，有的按時(shí)長(zhǎng)收費(fèi)，有的按電量收費(fèi)，有的按波峰波谷時(shí)間段收費(fèi)，還有的設(shè)置最低充值門(mén)檻。

比如點(diǎn)點(diǎn)暢行小程序采用固定計(jì)費(fèi)模式，1元充3小時(shí)，2元充6小時(shí)，3元充9小時(shí)，最高4元充12小時(shí)，可充值且無(wú)最低金額限制。

萬(wàn)樁也有按時(shí)長(zhǎng)收費(fèi)的模式。在張江的一個(gè)充電點(diǎn)位，1元充4小時(shí)，2元充8小時(shí)，3元充12小時(shí)；切換到華僑公寓點(diǎn)位后，收費(fèi)模式變?yōu)榘捶骞入娛召M(fèi)，頁(yè)面顯示6:00~22:00充電費(fèi)用為1.221元/度，其余時(shí)間段為0.911元/度，包含電費(fèi)和服務(wù)費(fèi)。

以常見(jiàn)的48V 20Ah電動(dòng)自行車(chē)電池為例，充滿(mǎn)約需1千瓦·時(shí)電。若選擇張江點(diǎn)位按時(shí)長(zhǎng)收費(fèi)，一般6～8小時(shí)充滿(mǎn)，費(fèi)用1~2元；在華僑公寓點(diǎn)位按峰谷電收費(fèi)，高峰時(shí)段充滿(mǎn)需1.34~1.47元，低谷時(shí)段需1.00~1.09元。單看一次充電，華僑公寓低谷時(shí)段按電量收費(fèi)更劃算。

無(wú)論是按時(shí)長(zhǎng)還是按峰谷電收費(fèi)，充多少收多少的模式車(chē)主較易接受，但設(shè)置充值門(mén)檻會(huì)讓車(chē)主反感。

記者在“小牛充電”小程序充值頁(yè)面看到，最少充值10元，賬戶(hù)余額少于2元無(wú)法啟動(dòng)充電。也就是說(shuō)，即便車(chē)主僅需臨時(shí)補(bǔ)電1小時(shí)、費(fèi)用1元，也必須先充值10元才能使用，剩余9元要么繼續(xù)使用該品牌充電樁，要么聯(lián)系客服退款。且該小程序未說(shuō)明其他收費(fèi)模式。

“臨時(shí)補(bǔ)電都是隨機(jī)找充電樁，誰(shuí)能保證下次正好碰到這個(gè)品牌的點(diǎn)位？”李先生質(zhì)疑。

同樣，“筋斗云云友充”小程序充值頁(yè)面有30元、50元、100元、200元4個(gè)選項(xiàng)，最低充值30元，也讓車(chē)主陷入“不充值用不了、充值又用不完”的兩難。

此外，收費(fèi)透明度不足也遭車(chē)主詬病，有的小程序清楚標(biāo)明電費(fèi)和服務(wù)費(fèi)，有的只寫(xiě)時(shí)長(zhǎng)費(fèi)用，未標(biāo)明是否包含服務(wù)費(fèi)。

董鵬分析，預(yù)充值模式雖有商業(yè)合理性，但許多運(yùn)營(yíng)商的做法已越過(guò)合理邊界。

“最低充值額顯著高于單次平均消費(fèi)，實(shí)質(zhì)構(gòu)成資金沉淀，侵犯消費(fèi)者公平交易權(quán)?！彼J(rèn)為，恰當(dāng)?shù)念A(yù)充值模式應(yīng)滿(mǎn)足兩個(gè)條件：充值余額可方便全額退款，且最低充值額不應(yīng)遠(yuǎn)超單次消費(fèi)金額。

亂象四：虛電現(xiàn)象普遍，充電“缺斤少兩”

最近，李先生使用某品牌充電樁充電后，發(fā)現(xiàn)電動(dòng)車(chē)掉電快：“之前上下班三天不充沒(méi)問(wèn)題，現(xiàn)在充滿(mǎn)電跑兩天就沒(méi)電了?！?/p>

市民周女士也有同感：“普通用戶(hù)難判斷充電樁是否計(jì)量合格，每次充電只能被動(dòng)接收顯示的電量數(shù)據(jù)，就算覺(jué)得續(xù)航不對(duì)，也不知道是電池還是充電樁的問(wèn)題?！?/p>

“充電虛高”“滿(mǎn)電掉電快”并非個(gè)例，社交平臺(tái)上關(guān)于電瓶車(chē)充電虛高的吐槽不少。

“充電虛高是行業(yè)常見(jiàn)問(wèn)題?！眲⒉ㄏ蛴浾咛寡裕娖寇?chē)充電協(xié)議多為廠家自定，相對(duì)簡(jiǎn)單，缺乏統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)，“有的充電樁傳感器精度不夠或技術(shù)不過(guò)關(guān)，無(wú)法自調(diào)節(jié)充電功率，看似充滿(mǎn)，實(shí)際電池未真正滿(mǎn)電；同時(shí)，電瓶車(chē)自身的電池管理系統(tǒng)（BMS）也會(huì)影響充電效果，若電池保護(hù)板或充電電路技術(shù)不過(guò)關(guān)，也會(huì)導(dǎo)致虛電。”

電池對(duì)溫度的敏感性也會(huì)加劇這一問(wèn)題，鋰電池在低溫或高溫環(huán)境下，充電效率明顯下降。

除技術(shù)和電池因素，部分充電樁計(jì)量不合格也會(huì)導(dǎo)致充電量虛高。此前上海市寶山區(qū)市場(chǎng)監(jiān)管局查處一起典型案件：某新能源公司在寶山區(qū)部分小區(qū)設(shè)置的9臺(tái)充電樁，因計(jì)量不合格導(dǎo)致充電量虛高，用戶(hù)付費(fèi)后實(shí)際充入電量“打折”，截至案發(fā)，涉事設(shè)備累計(jì)產(chǎn)生違法所得4660.92元。執(zhí)法部門(mén)對(duì)涉事公司做出沒(méi)收違法所得并罰款的處罰，要求張貼退款公告。

董鵬認(rèn)為，虛電現(xiàn)象核心是“粗放式充電”與電池老化之間的不匹配?！岸鄶?shù)公共充電樁采用恒定功率輸出直至截止，無(wú)法像原裝充電器那樣進(jìn)行與電池健康狀態(tài)匹配的精準(zhǔn)化涓流養(yǎng)護(hù)。車(chē)主電池本身存在老化、容量衰減和電芯不一致等問(wèn)題，而充電樁無(wú)法識(shí)別這些差異，仍按標(biāo)準(zhǔn)電壓充電，導(dǎo)致電池表面顯示充滿(mǎn)，但實(shí)際存儲(chǔ)電量不足，續(xù)航自然‘縮水’?！?/p>

記者手記：兩輪車(chē)充電何時(shí)不再“煩心”？

電動(dòng)自行車(chē)作為市民短途出行的重要工具，其充電服務(wù)的便捷性與安全性直接關(guān)系民生福祉。但找樁時(shí)的迷茫、充電時(shí)的顧慮、續(xù)航縮水后的失望，這些看似瑣碎的“小事”，實(shí)則是影響城市出行體驗(yàn)的“大事”。

新國(guó)標(biāo)實(shí)施為電瓶車(chē)行業(yè)規(guī)范發(fā)展提供契機(jī)，也對(duì)充電配套服務(wù)提出更高要求。當(dāng)前電動(dòng)自行車(chē)充電面臨的問(wèn)題，本質(zhì)是市場(chǎng)發(fā)展滯后、政策監(jiān)管缺位與技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)不統(tǒng)一共同作用的結(jié)果。

在平臺(tái)整合方面，應(yīng)借鑒新能源汽車(chē)充電樁發(fā)展經(jīng)驗(yàn)，建立統(tǒng)一的電動(dòng)自行車(chē)充電信息聚合平臺(tái)，實(shí)現(xiàn)“一個(gè)平臺(tái)找樁、一個(gè)App支付”。同時(shí)，鼓勵(lì)小區(qū)充電樁適度對(duì)外開(kāi)放，采取分時(shí)開(kāi)放、單獨(dú)計(jì)費(fèi)等方式，既滿(mǎn)足居民需求，又服務(wù)臨時(shí)補(bǔ)能用戶(hù)。路邊公共充電樁若能更多、分布更均勻，也可提升充電服務(wù)的公益性。

破解充電困局沒(méi)有一蹴而就的辦法，需要政府政策引導(dǎo)、運(yùn)營(yíng)商責(zé)任擔(dān)當(dāng)、行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)快速完善，讓電動(dòng)自行車(chē)充電這件小事不再成為“煩心事”，讓城市出行更順暢、舒心。

圖片／ IT時(shí)報(bào) 小牛充電 萬(wàn)樁

本文來(lái)自微信公眾號(hào) “IT時(shí)報(bào)”（ID：vittimes），作者：潘少穎，36氪經(jīng)授權(quán)發(fā)布。

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