三大外賣平臺正全面取消騎手"超時罰款"。從2024年12月美團試點開始，到今年10月京東跟進，再到12月淘寶閃購加入，過去的罰款制度逐漸被"超時扣分"機制替代。

這一變化看似為千萬騎手減負，但實際反饋卻褒貶不一。部分騎手發(fā)現(xiàn)新的"信用分"體系或許更嚴苛：分數(shù)越低，派單越少、接單權(quán)限越低，甚至可能永久封號。表面的"免罰"，實則轉(zhuǎn)化為對長期接單能力和收入的隱性約束。

當簡單的"罰款"變成復(fù)雜的"扣分"，騎手的壓力真的變小了嗎？平臺推動這場變革的深層動機是什么？

平臺取消"超時罰款"看似減壓，但新的"信用分"體系引發(fā)了更深焦慮。

核心矛盾在于：罰款是即時明確的現(xiàn)金損失，而扣分是對騎手長期接單能力與收入的系統(tǒng)性約束——信用分過低會導(dǎo)致派單量減少、接單權(quán)限下降，甚至永久封號，對收入的影響可能更大。

對比三大平臺規(guī)則：

美團（安準卡）：規(guī)則最嚴，類似駕照管理。初始12分，超時扣3-6分。分數(shù)低于3分派單量減半；低于0分每次最多接2單。需通過30-60單準時訂單才能彌補一次超時扣分，恢復(fù)難度大，旨在建立強行為約束。

淘寶閃購（服務(wù)分）：有獎勵機制，相對柔性。初始70分，超時扣1-2分。低于65分失去優(yōu)先派單權(quán)。特色是準時送達可加分，高分騎手獲現(xiàn)金獎勵，試圖用"獎罰并舉"激勵優(yōu)質(zhì)服務(wù)。

京東秒送（服務(wù)分+罰款）：采取"扣分+階梯式罰款"混合制。超時除扣2分外，還按超時長短扣10%-70%配送費。信用分每7天自動返還部分，可通過高單量任務(wù)快速恢復(fù)，給騎手糾錯空間和緩沖。

三家平臺路徑各異：美團重嚴謹約束，淘寶閃購重激勵導(dǎo)向，京東秒送保留部分罰款并給彈性恢復(fù)空間，反映改革中的不同權(quán)衡。

無論規(guī)則如何，底層邏輯已根本轉(zhuǎn)變：從單次違規(guī)"罰款"轉(zhuǎn)向長期服務(wù)質(zhì)量的"量化評級"與"分級管理"。

扣分體系像持續(xù)運行的背景評分，直接關(guān)聯(lián)騎手賬號權(quán)重和生存狀態(tài)。壓力從偶發(fā)明確的"經(jīng)濟懲罰"，轉(zhuǎn)化為持續(xù)隱性的"系統(tǒng)約束"。

對平臺而言這是精細化管理手段；但對部分騎手來說，這種"軟性"枷鎖可能比直接罰款更沉重。

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扣分機制引發(fā)的矛盾，根源在于平臺試圖平衡"效率"與"關(guān)懷"，但并非易事。

過去，簡單粗暴的罰款是維持配送效率最直接的手段。

據(jù)行業(yè)報告，超時罰款占騎手月收入的7%-15%，高額罰款催生逆行、闖紅燈等危險駕駛，社會爭議不斷。取消罰款是平臺回應(yīng)輿論、改善形象的重要舉措。

為改善騎手生存環(huán)境，各平臺調(diào)整：2024年12月美團開啟"超時免罰"試點，今年京東秒送與淘寶閃購分別在10月、12月開啟試點。

但取消罰款后，平臺面臨難題：如何減輕騎手即時金錢壓力的同時，確保配送質(zhì)量與效率不下滑？顧客滿意度是平臺生命線，缺乏有效約束會損害平臺信譽。

新信用分體系應(yīng)運而生，但其設(shè)計與騎手感知出現(xiàn)落差。

派代智庫「即時零售」專家劉彬透露，懲罰機制轉(zhuǎn)型中騎手陣痛是必然的。"之前超時僅小部分收入損失，評分體系出臺后，服務(wù)分長期影響賬號權(quán)重和派單，騎手單位時間收入明顯下降。"

一位騎手說，自己超時少，收入沒受大影響，但扣分影響跑單節(jié)奏，"不如直接罰錢合適"。

另一位常挑戰(zhàn)多單的騎手表示，超時率高，感知度強："分越低垃圾單越多，收入越少越想多跑，繼續(xù)超時、垃圾單更多，陷入死循環(huán)。"

還有騎手認為"扣分+罰款"更人性化："之前超時就罰款，現(xiàn)在階梯式管理，罰錢加扣分接受度更高。80分以下取消優(yōu)先派單，只能撿醫(yī)院、老小區(qū)垃圾單，但每次扣2分有10次失誤機會，新規(guī)后收入更穩(wěn)定。"

從"罰款"到"扣分"的轉(zhuǎn)變，本質(zhì)是管理升級：從懲罰單次行為轉(zhuǎn)向?qū)︱T手長期系統(tǒng)性的"服務(wù)質(zhì)量分級"。

平臺希望通過機制篩選穩(wěn)定優(yōu)質(zhì)運力，但現(xiàn)階段這套體系給許多騎手的直觀感受是：約束未放松，只是從"明面經(jīng)濟壓力"轉(zhuǎn)向"隱形系統(tǒng)壓力"。

如何在實現(xiàn)管理目標的同時讓規(guī)則更具包容性與激勵性，是平臺下一階段必須回答的問題。

扣分機制引發(fā)的爭議，揭示即時配送行業(yè)深層命題：基礎(chǔ)運力飽和下，單純依賴"懲罰"維持服務(wù)質(zhì)量與效率的模式已觸天花板，需更精細、具發(fā)展性的管理體系。

當前市場運力供給充足：我國約1400萬騎手，理論日運力數(shù)億單，實際日訂單峰值約2億單。

"供過于求"的基本面，消解了對嚴苛懲罰機制的絕對依賴——訂單競爭中，騎手天然有動力提供可靠服務(wù)獲取收入。

改革重點不應(yīng)是設(shè)計更"精巧"的約束，而應(yīng)利用評分體系實現(xiàn)科學(xué)的"運力分層"與"正向激勵"。

一名資深騎手認為："這是給騎手分級，表現(xiàn)好的收入更高，表現(xiàn)差的被淘汰，長期能提升騎手群體素質(zhì)，對認真做的騎手是好事，競爭壓力變小，收入能提升。"

這指向即時零售未來趨勢：配送品類從餐飲向奢侈品、3C數(shù)碼、重要文件等高價值領(lǐng)域擴展，市場需要的是差異化的"好"與"可靠"，而非均質(zhì)的"快"。

平臺可通過信用分體系沉淀服務(wù)穩(wěn)定、信用良好的優(yōu)質(zhì)騎手，匹配單價更高、要求更嚴的訂單。

這樣評分體系就從"懲罰工具"升級為"職業(yè)發(fā)展通道"，不僅維護服務(wù)底線，更激勵識別服務(wù)上限，讓騎手在追求高收入中向?qū)I(yè)規(guī)范方向進化。

對平臺而言，這是為未來高價值賽道儲備核心運力；對騎手而言，開辟了清晰的職業(yè)晉升和收入提升路徑。

行業(yè)真正進步不在于取消"罰款"，而在于構(gòu)建"獎罰分明、梯級清晰、長期導(dǎo)向"的良性生態(tài)系統(tǒng)。

過度依賴懲罰或許換短期效率，卻損耗行業(yè)根基與人力資本。

兼顧約束與激勵、平衡當下效率與未來發(fā)展的規(guī)則，才能讓平臺、騎手與消費者在健康循環(huán)中共同受益。這是企業(yè)社會責(zé)任的體現(xiàn)，更是即時配送行業(yè)從"規(guī)模擴張"邁向"高質(zhì)量發(fā)展"的必經(jīng)之路。

派代認為，所有市場矛盾都可從供需層面找到答案，外賣和即時零售行業(yè)也不例外。

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