近日華為關(guān)于要不要造車的分歧廣為流傳，在3月底的華為2022年年度報告發(fā)布會上，時任輪值董事長徐直軍就近期出現(xiàn)的AITO問界變成“HUAWEI問界”一事公開表示：是有些個人、企業(yè)、合作伙伴在濫用華為品牌，一直查處中。

“部門、個人或者合作伙伴在濫用華為品牌，這件事在查處過程中，華為30多年構(gòu)筑的品牌不會被誰濫用。華為沒有造車，也沒有任何品牌的車。嚴(yán)禁華為品牌作為汽車品牌。會對旗艦店等內(nèi)部宣傳物料進(jìn)行整頓，回歸到戰(zhàn)略上來?！?/p>

4月6日，經(jīng)濟學(xué)家、微博紅人@任澤平 就華為造車分歧一事發(fā)博評論稱：個人建議，華為不宜把內(nèi)部對造不造車的分歧公開化，關(guān)起門來一家人都好商量，分歧公開化說明內(nèi)部缺少協(xié)同和溝通，這樣不好，做領(lǐng)導(dǎo)的要有胸懷，對部下內(nèi)部可以使勁批評，在外面要給與充分尊重。

“個人認(rèn)為，新能源汽車時代，尤其從電動化到智能化，軟硬件一體化是大勢所趨，燃油車時代的發(fā)動機、變速箱和底盤等都是標(biāo)準(zhǔn)零部件，而智能汽車時代的軟件、算法、人工智能和云都不是標(biāo)準(zhǔn)零部件，需要軟硬件協(xié)同開發(fā)、快速迭代，而且只有這樣才能把華為的研發(fā)優(yōu)勢發(fā)揮出來，電動化時代的制造不是華為的優(yōu)勢，是比亞迪等的優(yōu)勢。

所以，華為如果進(jìn)軍智能化時代的新能源汽車，必須打通軟硬件一體化，但是這需要一開始燒錢燒出巨量的銷售，把成本攤掉，這對目前被美國打壓的華為而言，是一個考驗，更是一個決心，而且還面臨一旦造車成功再度被美國AI芯片、智能化基礎(chǔ)軟件卡脖子的風(fēng)險，究竟把有限的彈藥打在哪個方向才能突圍成功。

所以華為對直接燒錢造車慎重是可以理解的，但是不軟硬件一體化直接造車又很難形成強大競爭力，商場如戰(zhàn)場。相信華為一定能戰(zhàn)勝短暫的困難，鳳凰涅槃重生。那些未能打敗你的，終將使你更強大。華為加油，老任加油，老余加油?！?/p>

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