“電動庫里南”泛濫，山寨勞斯萊斯能走多遠？
最近有一句黑色幽默的調(diào)侃很有意思：“勞斯萊斯設(shè)計師要是來中國打工，恐怕連試用期都過不了，因為競品太多了?！?/p>
這源于嵐圖泰山、極氪9X等一批國產(chǎn)新能源車的集中亮相。這些售價在40萬 - 60萬元的準旗艦車型，都采用了相似的設(shè)計語言：方正魁梧的車身、縱向鍍鉻飾條格柵、懸浮式車頂、寬大C柱，以及那股不怒自威的“莊嚴感”，簡單說就是模仿勞斯萊斯。
網(wǎng)友們給這種風(fēng)格起了個外號——“老登審美”，還戲稱嵐圖泰山為“武漢庫里南”，極氪9X為“杭州灣庫里南”。
有意思的是，品牌并不排斥這種外號，甚至在宣傳上還有意無意地往這方面靠，就像手機圈某些品牌強調(diào)“果味十足”一樣。和以往不同的是，這次“致敬”勞斯萊斯的主角不是小車企的山寨產(chǎn)品，而是主流品牌的集體選擇。為什么頭部品牌都選擇“老登設(shè)計”呢？是為了在設(shè)計上偷懶，還是為了迎合用戶審美，實現(xiàn)“美學(xué)平權(quán)”？
滿街“庫里南”，國產(chǎn)豪車集體老登化
所謂“老登”，在網(wǎng)絡(luò)語境里指那些有一定社會地位、財富積累和家庭責(zé)任的中年男性。他們需要一輛能彰顯成就，又不失穩(wěn)重體面的座駕。
勞斯萊斯式的方正設(shè)計，正好滿足了這一群體對“權(quán)威感”和“地位感”的心理需求。圓潤流線的造型可能更有科技感，但方正威嚴的線條更能傳遞權(quán)力與穩(wěn)固的視覺信號。
在燃油車時代，豪華品牌通過百年積淀形成了設(shè)計壁壘。而電動車品牌要在短時間內(nèi)建立豪華認知，最快的辦法就是借鑒已被廣泛認可的豪華設(shè)計元素。
從這個角度看，“老登審美”是國產(chǎn)新能源品牌沖擊高端的捷徑，也是市場教育過程中的過渡階段。
目前，“老登審美”在車圈形成了一個不成文的設(shè)計公式：
造型上放棄流線型、溜背、低風(fēng)阻，回歸盒狀車身。車長5200mm以上、車寬2000mm以上，尺寸夠大，氣場自然就有了。即便前臉是封閉的，也要用密集的縱向鍍鉻飾條或LED燈帶，營造出帕特農(nóng)神廟的“儀式感”；寬大、粗壯、帶鍍鉻裝飾的C柱，是側(cè)面的關(guān)鍵，既顯穩(wěn)重又能壓得住5米2的車身。
配置方面，不管是星空頂、電吸門、30 + 揚聲器音響還是三腔空懸，都要把“看得見摸得著的尊貴”做到極致。
簡單來說，核心就是營造勞斯萊斯的既視感，這種設(shè)計取向看似奇怪，其實有內(nèi)在邏輯。
在電動汽車發(fā)展初期，車企為了提升續(xù)航里程，追求低風(fēng)阻系數(shù)，流線型設(shè)計是首選。但隨著電池技術(shù)進步和充電設(shè)施完善，續(xù)航焦慮逐漸緩解，風(fēng)阻系數(shù)對續(xù)航的影響變小了。
當電動車續(xù)航普遍超過600公里后，設(shè)計師有了更大的創(chuàng)作空間。犧牲一點風(fēng)阻系數(shù)來換取更有辨識度的造型，在高端市場是可行的。
同時，三電系統(tǒng)的集成化與小型化，讓汽車機械布局更靈活，為造型設(shè)計提供了更多空間。工程約束減少后，新能源汽車設(shè)計開始回歸情感表達與身份象征的本質(zhì)功能——用現(xiàn)在流行的話說，就是新能源市場到了需要提供“情緒價值”的階段。
“老登審美”很土？訂單卻爆了
雖然我們在調(diào)侃“老登審美”，但這類外觀的車型銷量卻很好。嵐圖泰山上市首日訂單破5000輛，極氪9X上市13分鐘大定突破10000臺，都證明了這種設(shè)計邏輯是可行的。
賣得好的原因很簡單，就是“看起來貴”。在中國，汽車不只是交通工具，它還是移動的房產(chǎn)證，在特定社交場合能代表你說話。
但在智能電動時代，這套標準不管用了。一個開蔚來ET7的創(chuàng)業(yè)者和一個開Model 3的程序員，在品牌價值上沒什么本質(zhì)區(qū)別，他們都是“新勢力”，都缺乏歷史厚重感。
這時，“看起來像勞斯萊斯”就成了最有效的身份解決方案。
不得不承認，花50萬買一輛國產(chǎn)庫里南，在社交場合的辨識度遠高于同價位普通的BBA。它傳遞的信息是：“我買得起真正的豪華，但我選擇更智能的國產(chǎn)?！倍t旗、嵐圖這類“國家隊”品牌，既不張揚，又通過尺寸和氣場保持了威嚴。泰山、國雅這些名字本身就很正面。
另外，一輛全尺寸SUV，既可以用于商務(wù)接待，又適合周末家庭出行。從一車多用的實際需求來看，“老登風(fēng)”的適用性最強。
從車企角度看，“老登審美”也是風(fēng)險最小的商業(yè)決策。
首先，豪華認知存在路徑依賴。百年汽車工業(yè)證明：方正、大尺寸、厚重感就代表豪華。從勞斯萊斯、賓利到美式全尺寸SUV，這套視覺語言全球通用。與其花十年教育市場，不如直接借用現(xiàn)成的視覺資產(chǎn)。
燃油車時代，中國車企造不出真正的全尺寸豪車，主要是三大件不行。但電動化改變了規(guī)則，解決了造大車的核心問題：
第一是底盤自由。電池平鋪在底盤，重心低，解決了大車“開起來像船”的問題。三腔空懸 + 后輪轉(zhuǎn)向，讓5米2的大車轉(zhuǎn)彎半徑和A級車差不多。技術(shù)彌補了尺寸帶來的操控劣勢。
第二是動力冗余。雙電機輕松就能達到400kW + ，零百加速在5秒內(nèi)。馬力成本降低后，“力大磚飛”成了最簡單的豪華解決方案。尺寸越大，越能體現(xiàn)電機的平順與安靜。
第三是空間利用。純電平臺3米以上的軸距，讓車內(nèi)空間充足。全尺寸SUV有足夠的空間來布置冰箱、彩電、大沙發(fā)這些“新豪華三件套”。
當然，最重要的是成本下降。雖然電池價格不低，但和V12發(fā)動機、復(fù)雜變速箱、機械四驅(qū)等傳統(tǒng)豪車核心部件相比，電動化的成本結(jié)構(gòu)更簡單。這使得40萬 - 50萬價位能做出“百萬級氣場”的車。
換句話說，老登審美的車型是新能源發(fā)展到一定階段的必然結(jié)果。新能源讓車企有了重新定義豪華的底氣。以前造大車是小馬拉大車，現(xiàn)在是電驅(qū)平權(quán)時代。
像勞斯萊斯，就無法成為勞斯萊斯
不可否認，年輕人也需要“美學(xué)平權(quán)”。模仿世界級經(jīng)典名車設(shè)計，不是老豪華品牌開創(chuàng)的先例。曾經(jīng)眾泰打造的“保時泰”讓保時捷高管都難以分辨，如今小米SU7、YU7的成功，也離不開所謂“美學(xué)平權(quán)”的設(shè)計：它們的外觀直接對標保時捷、法拉利，雖然官方說沒有一處細節(jié)相同，但在大家看來相似度很高。花20多萬，就能擁有一臺過去要花200萬才能買到的好看的車，這成了很多年輕人的選擇。由此可見，“美學(xué)平權(quán)”設(shè)計的需求，不分年齡和階層。
存在即合理，審美是主觀的。但問題是，“XX版庫里南”的調(diào)侃，已經(jīng)從用戶口碑變成了官方話術(shù)。當某個品牌真的把“電動庫里南”作為宣傳噱頭，就意味著它放棄了品牌人格的建設(shè)。
老登審美本質(zhì)上是70后、80后的“青春補償”——他們年輕時買不起豪車，現(xiàn)在有錢了，就想買回當年的仰望。
問題是：車企是想服務(wù)一個逐漸老去的市場，還是想抓住年輕人的未來？
好在不是所有品牌都陷入了“老登”陷阱，市場上已經(jīng)出現(xiàn)了兩種不同的發(fā)展路徑：
一是簡約現(xiàn)代流，以蔚來ET9、小鵬X9為代表。它們不靠尺寸取勝，而是用流暢線條和極簡設(shè)計展現(xiàn)“新錢”的品味。ET9的飛航車身設(shè)計，X9的星艦概念，都在嘗試定義數(shù)字時代的豪華。
二是文化自信流，以仰望U8為代表。雖然尺寸上也有“老登”的感覺，但設(shè)計語言是原創(chuàng)的時空之門，內(nèi)飾是極境之上的能量美學(xué)。它在大車身中融入了東方哲學(xué)，避免了抄襲的尷尬。
短期來看，“老登審美”還會流行。只要中國的新富階層還需要快速彰顯身份，只要40萬 - 60萬市場還存在BBA留下的空白，“電動庫里南”們就有生存空間。
中期來看，會出現(xiàn)分化。市場將從“老登”走向“老登Plus”，有人會在“庫里南臉”上加入國潮元素，有人會強化科技標簽。2026 - 2027年，將是設(shè)計分化的關(guān)鍵時期。
長期來看，它必然會消失。真正的豪華品牌，最終要靠獨特的設(shè)計語言、不可替代的技術(shù)優(yōu)勢和時間來建立。比亞迪靠“DragonFace”翻身，全新小鵬P7靠賽博設(shè)計走紅，這證明原創(chuàng)設(shè)計在中國有市場。模仿只是暫時的，創(chuàng)新才是最終的答案。
車企一定要記?。?strong>當你們把“像勞斯萊斯”作為賣點時，就永遠不可能成為勞斯萊斯。
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