作者：武凱

廣州車(chē)展首日，某車(chē)企CEO對(duì)記者表示：“行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)在年后會(huì)更理性、更健康。”

年末國(guó)內(nèi)最后一場(chǎng)A級(jí)車(chē)展正在廣州舉行。和往年相比，今年廣州車(chē)展少了明星高管和重磅新車(chē)，多了主銷(xiāo)車(chē)型、銷(xiāo)售人員和帶貨主播，參展車(chē)企大多把精力集中在營(yíng)銷(xiāo)和賣(mài)車(chē)上。

一位業(yè)內(nèi)人士總結(jié)說(shuō)：“這是一場(chǎng)很務(wù)實(shí)的車(chē)展。盡管車(chē)展現(xiàn)場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)依舊激烈，但多是產(chǎn)品性能、品質(zhì)的比拼，而非過(guò)去幾年的‘價(jià)格拉鋸’。”

理性、務(wù)實(shí)是本屆廣州車(chē)展的主流趨勢(shì)。無(wú)論是自主品牌從卷價(jià)格轉(zhuǎn)向卷價(jià)值，還是海外品牌向自主品牌學(xué)習(xí)，亦或是車(chē)企向頭部供應(yīng)商求助，車(chē)企都更注重自我提升。消費(fèi)者的選擇也更理性，更關(guān)注產(chǎn)品品質(zhì)。

在回歸理性的大趨勢(shì)下，今年廣州車(chē)展上車(chē)企呈現(xiàn)出多個(gè)特點(diǎn)，如華為合作品牌增加、海外品牌深度本土化、產(chǎn)業(yè)集中度提高等。透過(guò)本屆廣州車(chē)展的熱鬧景象，來(lái)年國(guó)內(nèi)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展脈絡(luò)逐漸清晰。

價(jià)格戰(zhàn)轉(zhuǎn)向價(jià)值戰(zhàn)

在反對(duì)“價(jià)格戰(zhàn)”的呼聲中，車(chē)企的競(jìng)爭(zhēng)回歸到產(chǎn)品力上。

今年下半年，三排六座SUV細(xì)分賽道迅速崛起。從年中到廣州車(chē)展，超10款這類(lèi)新車(chē)上市。嵐圖泰山、智己LS9、小鵬X9更是在廣州車(chē)展當(dāng)周上市。

這類(lèi)車(chē)型均為D級(jí)（大型）汽車(chē)，售價(jià)多在20萬(wàn) - 50萬(wàn)元，售價(jià)和定位都高于目前國(guó)內(nèi)主銷(xiāo)車(chē)型。車(chē)企為何突然集中推出這類(lèi)新車(chē)呢？

業(yè)內(nèi)認(rèn)為，這一趨勢(shì)背后是車(chē)企從“價(jià)格戰(zhàn)”到“價(jià)值戰(zhàn)”的轉(zhuǎn)變。這些車(chē)空間更大、配置更高、功能更多，既能讓自主品牌擺脫“價(jià)格戰(zhàn)”泥潭、提高均價(jià)，又比傳統(tǒng)D級(jí)油車(chē)百萬(wàn)元級(jí)的售價(jià)更具性價(jià)比。

車(chē)企的中低端車(chē)型也在加量不減價(jià)。如年后比亞迪、長(zhǎng)安汽車(chē)、吉利汽車(chē)等為新品配備輔助駕駛系統(tǒng)，小鵬汽車(chē)、零跑汽車(chē)等給新車(chē)提供更多功能或配置。在本屆廣州車(chē)展上，多家車(chē)企更新產(chǎn)品時(shí)，選擇提高配置而非降價(jià)，同時(shí)新車(chē)頻頻降價(jià)的情況明顯減少。

海外品牌更接地氣

海外品牌更加務(wù)實(shí)，開(kāi)始進(jìn)行實(shí)際意義上的本土化轉(zhuǎn)型。

本屆廣州車(chē)展上，奔馳、寶馬、奧迪以及上汽通用等多個(gè)海外品牌（或合資品牌）的展出車(chē)型中，有不少是國(guó)內(nèi)研發(fā)團(tuán)隊(duì)主導(dǎo)開(kāi)發(fā)的產(chǎn)品，如上汽通用別克至境L7、東風(fēng)日產(chǎn)N7、廣汽豐田鉑智3X。這些品牌高管今年多次強(qiáng)調(diào)本土研發(fā)的重要性。

即便像奔馳、寶馬、奧迪等海外豪華品牌，也在加強(qiáng)與本土供應(yīng)商的合作。如奔馳、寶馬的部分新車(chē)采用國(guó)內(nèi)自動(dòng)駕駛公司Momenta的技術(shù)方案；奧迪A5L搭載了華為的輔助駕駛功能。

上汽通用推出了近年合資品牌的首款增程汽車(chē)——?jiǎng)e克至境L7，順應(yīng)了國(guó)內(nèi)增程汽車(chē)的發(fā)展趨勢(shì)。該車(chē)采用最新大電池方案，提供Momenta的輔助駕駛功能，與自主品牌產(chǎn)品方案相近。

這些品牌的定價(jià)也更親民。如東風(fēng)日產(chǎn)N7定價(jià)11.99萬(wàn) - 14.99萬(wàn)元，低于長(zhǎng)安啟源A07、東風(fēng)奕派007等同類(lèi)車(chē)型。車(chē)展首日上市的奧迪A5L售價(jià)25.58萬(wàn)元起，較老款替代車(chē)型降低3萬(wàn)元。

華為車(chē)業(yè)務(wù)進(jìn)入深水區(qū)

經(jīng)過(guò)幾年的觀察和思考，越來(lái)越多車(chē)企開(kāi)始深度綁定華為。

車(chē)展首日，嵐圖汽車(chē)CEO盧放再次強(qiáng)調(diào)與華為合作的重要性：“我們與華為的合作是堅(jiān)定的、深入的?！卑⒕S塔方面也表示，計(jì)劃在所有門(mén)店懸掛“華為乾崑智駕”標(biāo)志。

更有甚者，繼賽力斯、北汽集團(tuán)、奇瑞汽車(chē)、江淮汽車(chē)、上汽集團(tuán)后，車(chē)展期間又有2家車(chē)企宣布與華為合作打造新品牌，分別是東風(fēng)汽車(chē)與華為合作的“奕境”、廣汽集團(tuán)與華為合作的“啟境”。

不過(guò)，這2家車(chē)企與華為的合作并非智選車(chē)模式，華為方合作主體也不是華為終端，而是華為智能汽車(chē)解決方案BU。

在本屆廣州車(chē)展上，華為終端與華為智能汽車(chē)解決方案BU分別參展，前者展出智選車(chē)的5個(gè)品牌車(chē)型，后者展出搭載華為輔助駕駛等功能的海內(nèi)外品牌車(chē)型。

截至目前，國(guó)內(nèi)三大汽車(chē)央企、三大汽車(chē)國(guó)企均與華為達(dá)成深度合作。對(duì)于華為而言，兩大汽車(chē)業(yè)務(wù)板塊后續(xù)是競(jìng)爭(zhēng)、合作還是亦競(jìng)亦合，有待觀察。

“淘汰賽”正提高產(chǎn)業(yè)集中度

今年廣州車(chē)展上，產(chǎn)業(yè)集中度大幅提高，主要表現(xiàn)為不少品牌缺席。

勞斯萊斯、賓利、蘭博基尼、法拉利、邁凱倫、瑪莎拉蒂、阿斯頓·馬丁等頂級(jí)豪車(chē)品牌已連續(xù)多年未參展。對(duì)于以售車(chē)為主的廣州車(chē)展，這些品牌缺席在意料之中。

北京現(xiàn)代、東風(fēng)標(biāo)致、一汽奔騰、東風(fēng)風(fēng)行等品牌此次也未參展。這些品牌市場(chǎng)表現(xiàn)不佳，如北京現(xiàn)代月銷(xiāo)量跌至1萬(wàn)輛上下，一汽奔騰主要靠入門(mén)A00級(jí)小車(chē)走量，東風(fēng)標(biāo)致、東風(fēng)風(fēng)行銷(xiāo)量表現(xiàn)欠佳。

其余未參展品牌大致分為兩類(lèi)：一是國(guó)內(nèi)銷(xiāo)量有限的海外品牌，如捷豹路虎、捷尼賽思、雪佛蘭等；另一類(lèi)是出現(xiàn)經(jīng)營(yíng)困難的新能源汽車(chē)品牌，如哪吒汽車(chē)、極越汽車(chē)、遠(yuǎn)航汽車(chē)、極星汽車(chē)、威馬汽車(chē)等。

本屆廣州車(chē)展也有新面孔，如上汽尚界、華為智能汽車(chē)解決方案BU、東風(fēng)奕派科技等，但這些都是大型車(chē)企集團(tuán)或科技巨頭推出的新品牌，本質(zhì)上是巨頭的延伸。這使得本屆廣州車(chē)展產(chǎn)業(yè)集中度大幅提高，也是當(dāng)下國(guó)內(nèi)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的縮影。隨著淘汰賽的進(jìn)行，明年或許還有品牌缺席。

消費(fèi)者買(mǎi)車(chē)更務(wù)實(shí)

行業(yè)回歸理性，消費(fèi)者也更加務(wù)實(shí)。

以小米汽車(chē)展臺(tái)為例，在去年北京車(chē)展、去年廣州車(chē)展、今年上海車(chē)展上，小米汽車(chē)備受關(guān)注。當(dāng)時(shí)或是雷軍到場(chǎng)，或是有新車(chē)展出，或是處于輿論中心，小米汽車(chē)展臺(tái)前總是圍滿了人。

但在本屆廣州車(chē)展上，除了派發(fā)車(chē)模等小禮品，小米汽車(chē)展臺(tái)不再擁擠。觀眾或是向工作人員了解車(chē)輛售價(jià)、配置，或是坐入車(chē)內(nèi)體驗(yàn)，更關(guān)注產(chǎn)品本身。

同樣的情況也出現(xiàn)在比亞迪、鴻蒙智行、理想汽車(chē)等品牌展臺(tái)。不少消費(fèi)者表示，車(chē)企營(yíng)銷(xiāo)花樣繁多，但自己更關(guān)注自身需求與產(chǎn)品的匹配度，而非為情懷買(mǎi)單。

業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，過(guò)去幾年國(guó)內(nèi)汽車(chē)產(chǎn)品快速迭代改變了消費(fèi)者的購(gòu)車(chē)節(jié)奏，也透支了部分消費(fèi)者的錢(qián)包。隨著汽車(chē)成熟度提高和消費(fèi)者對(duì)新能源汽車(chē)產(chǎn)品認(rèn)知加深，消費(fèi)者選車(chē)購(gòu)車(chē)時(shí)會(huì)更加理性，這與當(dāng)下產(chǎn)業(yè)發(fā)展趨勢(shì)一致。

多方觀點(diǎn)認(rèn)為，明年汽車(chē)產(chǎn)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)依舊激烈，但車(chē)企的發(fā)展策略和產(chǎn)品技術(shù)成熟度會(huì)進(jìn)一步完善，市場(chǎng)的選擇也會(huì)更加理性。從“價(jià)格戰(zhàn)”到“價(jià)值戰(zhàn)”，今明兩年國(guó)內(nèi)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)正在悄然轉(zhuǎn)變。

本文僅代表作者觀點(diǎn)，版權(quán)歸原創(chuàng)者所有，如需轉(zhuǎn)載請(qǐng)?jiān)谖闹凶⒚鱽?lái)源及作者名字。

免責(zé)聲明：本文系轉(zhuǎn)載編輯文章，僅作分享之用。如分享內(nèi)容、圖片侵犯到您的版權(quán)或非授權(quán)發(fā)布，請(qǐng)及時(shí)與我們聯(lián)系進(jìn)行審核處理或刪除，您可以發(fā)送材料至郵箱：service@tojoy.com