退一萬步講，即便極越們僥幸通過復(fù)活賽，若12個月內(nèi)跨不過生死線，大概率會二次退場。

“極越要復(fù)活了？”

11月25日，極越微信公眾號發(fā)布預(yù)重整公告，稱已向上海市第三中級人民法院提交預(yù)重整申請，且于11月21日獲正式受理。極越表示，啟動預(yù)重整是為引入新戰(zhàn)略投資人，盤活現(xiàn)有資產(chǎn)資源，維護資產(chǎn)價值，保障用戶售后權(quán)益。

筆者將這一內(nèi)容分享給極越車主小陳時，他驚訝反問，語氣里滿是難以置信。

一年多來，小陳經(jīng)歷了購買極越07后的大起大落。起初他對車輛智能駕駛輔助贊不絕口，2024年底卻遭遇極越閃崩，后續(xù)用車時車機故障頻發(fā)，還在極越復(fù)活的假傳聞中多次空歡喜。這次看到最新消息，他直言不敢再信：“行行好吧，我是極越車主，夠慘了，求別調(diào)侃。”

其實極越發(fā)布的公告并非意味著必然復(fù)活，只是希望法院協(xié)助引入新投資方，先理清債務(wù)資產(chǎn)，讓投資方敢接手。

正如小陳的態(tài)度所示，極越復(fù)活之路并不樂觀?！邦A(yù)重整申請”這套流程，不少倒閉新勢力都試過，無非是消失前想再“搶救”一下，但結(jié)果是很少能成功引入新投資方。

換句話說，極越想復(fù)活，注定是場機會渺茫的艱難救贖。

極越閃崩，車主陷入困境

2024年12月12日，上百名員工來到極越汽車總部，情緒激動地向夏一平討要薪水和社保，有人擔(dān)心CEO攜款跑路，甚至喊出“把你的存款拿出來給我們交社保”。

夏一平稱自己一直在努力解決問題，直到最后一刻都在付出，但員工并不買賬，還要求他交出護照，上演了一出“他逃他追”的戲碼。

當(dāng)時夏一平發(fā)言的背景墻上，印著“中國智能汽車史上，必將擁有每個極越人的名字”的標(biāo)語。在極越倒閉傳聞和員工討薪的場景下，這句標(biāo)語格外諷刺。

后續(xù)極越雖解決了部分員工的部分社保和工資，卻還是難逃停擺命運。留下的是曾有望在中國智能汽車史留名的品牌、70億元財務(wù)窟窿、超20億元供應(yīng)商欠款，以及一萬多名不知所措的車主。還有網(wǎng)友追問，欠佟麗婭的錢還了嗎？畢竟佟麗婭曾為極越07站臺，擔(dān)任車型品鑒官。

開篇的小陳就是這一萬多車主中的一員。一年多來，這些車主不僅要面對被品牌“拋棄”的窘境，還要承受售后服務(wù)無果的現(xiàn)實。

2025年春節(jié)期間，廣西柳州的極越01車主孟女士遭遇事故，因居住地?zé)o售后網(wǎng)點，她通過官方客服聯(lián)系到極越南寧的授權(quán)鈑噴中心維修，卻被以無配件為由拒絕。孟女士說：“有種被拋棄的感覺。”

修車難只是極越車主困境的冰山一角。

極越車主曾聯(lián)合發(fā)布公開信，列出權(quán)益受損情況與訴求，包括購車時承諾的終身免費充電、流量、OTA升級、質(zhì)保等服務(wù)全部無法兌現(xiàn)。多位車主透露，車主代表與集度、吉利相關(guān)負責(zé)人協(xié)商后，質(zhì)?？s水為“整車四年、三電八年20萬公里”的國家底線標(biāo)準(zhǔn)。

若說權(quán)益受損是消費者的最后讓步，車機故障則是威脅生命安全的鴻溝。

2025年11月23日晚，多位極越車主反饋車輛突發(fā)網(wǎng)絡(luò)故障，手機App顯示車輛“離線”，無法使用遠程控制等關(guān)鍵功能。

“這不是極越APP第一次掉鏈子！”有車主在群里抱怨，今年7月就有不少車主反映類似問題，當(dāng)時不僅App掉線，藍牙鑰匙也用不了。

倒下的新勢力，復(fù)活之路布滿荊棘

極越閃崩后雖遭多方指責(zé)，卻沒完全躺平。

比如前幾天車主反饋的網(wǎng)絡(luò)故障，極越官方微博回應(yīng)稱技術(shù)團隊已啟動應(yīng)急響應(yīng)，全力排查修復(fù)。次日上午又表示問題已修復(fù)，后續(xù)會持續(xù)優(yōu)化系統(tǒng)穩(wěn)定性，保障用戶體驗。

今年4月，“極越大概率不會破產(chǎn)”的消息也曾攪動市場，董事會批準(zhǔn)重組、3 - 4家潛在資方介入、品牌更名回歸吉利體系，讓看似已定的敗局出現(xiàn)轉(zhuǎn)折。

直到12月25日宣布提交預(yù)重整申請，極越都在為重新站起來做準(zhǔn)備。但市場殘酷，倒下的新勢力復(fù)活之路都布滿荊棘，極越如此，之前的威馬、高合也不例外。

對極越而言，首先是70億元的債務(wù)窟窿，這足以讓潛在接盤者卻步。2025年中國汽車行業(yè)利潤率不佳，資本對新勢力耐心耗盡。而且極越停擺期間，智能駕駛輔助技術(shù)多次迭代，華為ADS、小鵬XNGP、蔚來NOP + 等快速進步，極越智駕系統(tǒng)因缺乏投入，正與頭部拉開差距。

更關(guān)鍵的是極越品牌信任已崩塌。

從“流血賣車”到員工圍堵，極越品牌形象嚴重受損。即便重組成功，也面臨全方位信任危機：供應(yīng)商不敢接單怕欠款，經(jīng)銷商不愿合作怕重蹈覆轍，消費者不敢買單怕售后無門。這種系統(tǒng)性不信任，不是幾份聲明或幾次OTA升級能解決的。

此外，極越并非唯一試圖復(fù)活的破產(chǎn)新勢力。2025年下半年，破產(chǎn)新勢力集體重啟，7月威馬宣布恢復(fù)部分產(chǎn)能，極越同步釋放重啟信號；8月哪吒啟動重整投資人招募。但威馬恢復(fù)產(chǎn)能后市場反應(yīng)平淡，極越、哪吒深陷負面爭議，重啟之路困難重重。

這些企業(yè)一邊急切釋放復(fù)活信號，一邊被債務(wù)、信譽、運營問題纏身，既無說服市場的核心競爭力，也沒徹底解決歷史遺留問題。

2025年新能源市場馬太效應(yīng)明顯，比亞迪與特斯拉占據(jù)六成份額，蔚小理等爭奪30%，尾部企業(yè)擠在10%的夾縫中。規(guī)模效應(yīng)與品牌心智已成天塹，退場者難再獲先機——威馬瞄準(zhǔn)年產(chǎn)10萬輛目標(biāo)，在比亞迪單月銷量超40萬輛的背景下，如同蚍蜉撼樹。

退一萬步說，即便這些車企通過復(fù)活賽，若12個月內(nèi)跨不過“月銷萬輛”甚至“兩萬輛”的生死線，大概率會二次退場，且比首次淘汰更徹底。那么，極越們真的準(zhǔn)備好再次面對市場的殘酷了嗎？

本文來自微信公眾號“汽車公社”（ID：iAUTO2010），作者：李塵埃，36氪經(jīng)授權(quán)發(fā)布。

本文僅代表作者觀點，版權(quán)歸原創(chuàng)者所有，如需轉(zhuǎn)載請在文中注明來源及作者名字。

免責(zé)聲明：本文系轉(zhuǎn)載編輯文章，僅作分享之用。如分享內(nèi)容、圖片侵犯到您的版權(quán)或非授權(quán)發(fā)布，請及時與我們聯(lián)系進行審核處理或刪除，您可以發(fā)送材料至郵箱：service@tojoy.com