芯片升級眾籌引爭議：車主與車企的智能汽車硬件升級困局
11月24日，極氪正式開啟用戶眾籌項目，為特定車型進行智能軟硬件更換，窗口期為一個月，官方明確后續(xù)不再開放該眾籌通道。
根據(jù)極氪發(fā)布的公告，此次眾籌的參與對象為搭載激光雷達(dá)且未配備千里浩瀚輔助駕駛系統(tǒng)的2024款極氪001和極氪009車主。此次升級的工程量頗為龐大，需將原有系統(tǒng)全面改造為基于NVIDIA DRIVE Thor-U平臺開發(fā)的千里浩瀚H7軟硬件方案。從官方清單來看，極氪001需更換53個零部件。
極氪001車主實際需支付13500元，眾籌目標(biāo)人數(shù)為3000人；極氪009車主需支付18500元，目標(biāo)人數(shù)1500人。只有參與人數(shù)達(dá)到目標(biāo)，極氪才會啟動對應(yīng)車型的軟硬件更換開發(fā)與驗證工作。這種跨代際的升級方案并不常見，價格也被部分人稱贊“有誠意”，但仍有不少車主表示不滿。
2024款極氪001車主“阿力”在小紅書發(fā)帖稱，極氪當(dāng)初發(fā)布會將城市智駕作為核心賣點，如今卻要車主額外付費升級才能兌現(xiàn)承諾，“這是讓消費者為廠商的失誤買單”。
隨著車型更新速度加快，這類爭議在汽車行業(yè)已十分普遍。若不提供升級，老車主的不滿情緒會持續(xù)累積——購買時間僅相差一年甚至幾個月，新車型不僅價格更低，智能化功能還更強大。尤其是智能座艙、輔助駕駛等功能，因硬件要求較高，老車型即便想通過軟件OTA升級追趕，也常因硬件受限而無法實現(xiàn)。
若提供升級，又會引發(fā)新的矛盾。例如10月6日，問界宣布M9 2024款車主可付費7500元升級華為ADS小藍(lán)燈，不少車主認(rèn)為這是“割韭菜”行為。此前小鵬通過眾籌為老車主更換座艙芯片，但升級后的體驗也未達(dá)預(yù)期。
是否升級、如何升級、定價標(biāo)準(zhǔn)、升級后滿意度等問題，已成為智能汽車硬件升級的普遍難題。矛盾的核心在于，車主與車企各有訴求，雙方的“經(jīng)濟賬”算法截然不同。
從“能否升級”到“是否滿意”的多重矛盾
“你們001和009車主該知足了，至少極氪還提供付費硬件升級，看看我們7X車主，想花錢升級都沒機會?！边@是極氪7X車主在“阿力”帖子下的留言。相比對升級方案不滿的車主，更多人面臨的是無法升級硬件的困境。
據(jù)車質(zhì)網(wǎng)統(tǒng)計，今年10月上半月，僅“車機卡頓”的投訴就有30條，涉及奧迪A6L、博越L、紅旗HS5、宋Pro、理想L7、Model Y等車型；同期“系統(tǒng)升級問題”的投訴高達(dá)194條，主要集中在“承諾不兌現(xiàn)”“系統(tǒng)不升級”。
硬件限制是問題根源。網(wǎng)友“大仙林生活圈”分享，其問界M7使用僅一年多，車機芯片就受限，增強型自動緊急轉(zhuǎn)向輔助功能無法使用，中控SR也不支持。這類情況在問界M5和M7車型中較為常見。
即便部分車企針對特定批次車型啟動智能硬件升級，價格也常引發(fā)爭議。此次極氪為001和009進行軟硬件換代，雖升級方案價格合理，但車主還需額外支付幾千元更換車衣和車膜；問界7500元的小藍(lán)燈、阿維塔6580元的超清廣角電子內(nèi)后視鏡等，在車主中的評價均不積極。由于成本不透明，這些看似溢價的價格讓消費者難以接受。
相比換新車的高成本，部分注重體驗的車主愿意付費升級硬件。去年11月小鵬啟動“老車主芯片煥新”眾籌，歷經(jīng)數(shù)月研發(fā)測試后，今年10月開始落地，但升級體驗未達(dá)預(yù)期。
小鵬P7車主高翔（化名）表示，更換芯片后車機雖流暢一些，但參與眾籌時以為系統(tǒng)會與新車同步迭代，實際只是專項適配，沒有融合桌面，Xpad也有諸多限制，與新車車機體驗差距較大。
極氪在公告中也明確說明：由于整車電子電氣、底盤等軟硬件架構(gòu)存在差異，更換后的輔助駕駛系統(tǒng)在功能和體驗上與煥新極氪001不完全相同，后續(xù)軟件OTA會基于更換后的硬件單獨開發(fā)，節(jié)奏也不同。
部分換芯后的小鵬P7車主匯總了遇到的問題，包括方向盤按鍵失靈、導(dǎo)航音量忽大忽小、大屏和語音無法關(guān)閉電尾門、app駐車時間不準(zhǔn)確、私人訂制任務(wù)未生效等20余條。
此外，小鵬今年3月推出的“AI智駕小藍(lán)燈眾籌計劃”，也被車主質(zhì)疑效果與宣傳不符，百余位車主投訴在陰天或陽光直射環(huán)境下小藍(lán)燈幾乎不可見。
當(dāng)前車企技術(shù)迭代加快，但硬件維護難以同步。車主付費卻難獲稱心服務(wù)，車企投入資源卻難換車主滿意。硬件升級引發(fā)的矛盾，本質(zhì)是雙方對“經(jīng)濟賬”的不同考量。
為何車企與車主陷入“雙輸”局面
智能汽車的硬件更換并非簡單拆裝，成本遠(yuǎn)超消費者預(yù)期。
極氪表示，為001、009車型更換千里浩瀚H7是行業(yè)內(nèi)首次跨代際輔助駕駛系統(tǒng)軟硬件更換，涉及底層芯片、系統(tǒng)布控、線束布局的全面替換，技術(shù)復(fù)雜度高、開發(fā)投入大、零部件更換多、售后工時久。用戶承擔(dān)的眾籌費用，已是極氪承擔(dān)部分開發(fā)和硬件成本后的結(jié)果。
換芯不僅涉及芯片本身，還需重新適配周邊元器件、電路、整套零部件及軟件。小鵬此前眾籌時提到，芯片煥新活動僅研發(fā)費用就投入約900萬元，耗時10個月。
雖部分車企有免費換芯活動，但多針對少量車型。若大規(guī)模更換，2022年李斌在蔚來車友群直言，20萬輛車升級需花費20億元，企業(yè)難以承受。
看似簡單的“小藍(lán)燈”背后工序復(fù)雜。相關(guān)人士解釋，安裝智駕小藍(lán)燈需修改底層車控系統(tǒng)、接入原線束，若控制器無接口還需加通信模塊，軟件也要同步更新車輛控制單元。
升級成本不僅在研發(fā)和硬件。今年3月問界宣布為M9現(xiàn)款車主提供原廠硬件升級方案，包括智能駕駛系統(tǒng)、傳感器、車載通訊和智能座艙模塊升級，公告稱5月出細(xì)則，但至今未公布后續(xù)方案。
汽車博主“愛叨叨的Steven”發(fā)文稱，賽力斯一直在推進24款M9硬件升級，工廠已完成第一批內(nèi)部車輛改造，軟硬件均無問題，但復(fù)雜之處在于只能在工廠完成，涉及物流、改造、交付等流程，需專門團隊負(fù)責(zé)，20萬臺的工程量需合理預(yù)期。
今年6月北京車主“北葉”表示，詢問4S店硬件升級時被告知，最初計劃將車拖回重慶工廠，但成本高、人手不足，一年都升級不完；新方案是在全國大城市選擇有實力的用戶中心，培訓(xùn)人員后就近升級。
法規(guī)層面也增加時間成本。雖法律未禁止智駕硬件加裝，但傳感器位置調(diào)整可能被認(rèn)定為外觀改裝，需提前備案，強監(jiān)管下審批更繁瑣。
從車主角度，經(jīng)濟賬同樣難算。許多升級僅停留在L2級別，體驗差異不大；真正有價值的L3功能尚未落地，車主擔(dān)心現(xiàn)在高價升級，L3落地時硬件是否仍可用，屆時換新車或許更劃算。
此外硬件升級價格昂貴，部分車主認(rèn)為與其支付上萬元升級，不如換新車性價比更高。以小鵬P7為例，汽車之家二手車顯示，2023款小鵬G6 Pro（1.92萬公里）約11.98萬元，升級智駕芯片需19999元；2022款小鵬P7約9.9萬元，升級車機芯片需4999元。且車輛拆卸換件后二手殘值會下跌，車主對升級價值的評判標(biāo)準(zhǔn)不一。
第三方配件也降低了車主對原廠硬件的需求，如原廠6000多元的流媒體后視鏡，第三方僅需2000元，但第三方硬件存在適配性和質(zhì)保隱患。
“吃力不討好”“賠本賺吆喝”是廠家對硬件升級的普遍評價，這也是多數(shù)品牌對車主升級訴求沉默的原因。同時，車企宣傳承諾不兌現(xiàn)、升級成本不透明、效果不達(dá)預(yù)期等問題透支了車主信任，讓車主懷疑被“割韭菜”。
在硬件需求膨脹的過渡階段，這類矛盾將長期存在。對車企而言，需在成本控制與用戶體驗間找平衡；對車主而言，需在升級與換新間做選擇，這是智能汽車發(fā)展的必答題。
本文來自微信公眾號“電廠”，作者：翟芳雪，36氪經(jīng)授權(quán)發(fā)布。
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