能抵達(dá)與愿漫步，是兩種截然不同的體驗(yàn)

我們或許都有過這樣的經(jīng)歷：兩條長(zhǎng)度相近的路，一條讓人只想打車快速通過，另一條卻能讓人逛到忘記時(shí)間。

明明距離相同，選擇卻大相徑庭。

原因往往不在于路程長(zhǎng)短，而在于行走時(shí)的感受——有些路程只是枯燥的通勤，有些路程卻能成為愉悅的體驗(yàn)。

但問題是，這種“感受”向來(lái)只能被描述，卻難以被精準(zhǔn)定義。它究竟能否被量化？能否被驗(yàn)證？能否轉(zhuǎn)化為可指導(dǎo)規(guī)劃與商業(yè)選址的依據(jù)？

近期，由清華大學(xué)工業(yè)工程系祁煒副教授主持的《Data-Driven Facility Layout for Enhancing Walk Appeal》研究，試圖通過真實(shí)數(shù)據(jù)給出答案。

為何距離夠近

人們卻不愿步行？

過去十年，“15分鐘生活圈”在城市規(guī)劃領(lǐng)域幾乎成為標(biāo)準(zhǔn)答案。其邏輯清晰明了：只要距離足夠短，人們自然愿意步行。

但現(xiàn)實(shí)往往比理論模型更復(fù)雜。

你或許也有這樣的觀察：即便地圖顯示僅1公里，你仍會(huì)選擇掃碼騎車；可若在成都街頭漫步，卻能“直到所有燈都熄滅也不停留”。

成都玉林路讓許多人流連忘返 | 來(lái)源：小紅書@路克馬

可見，距離只是前提，并非核心答案。對(duì)普通人而言，“走得舒服、逛得有趣”遠(yuǎn)比單純“距離近”更具吸引力。

為量化這種舒適感，該研究采用了高德地圖的兩組核心數(shù)據(jù)：上百萬(wàn)條用戶真實(shí)出行起止點(diǎn)記錄，以及城市所有關(guān)鍵POI（如餐飲、便利店、商鋪）的精細(xì)分布。

研究通過潛在分類模型分析，將行人分為兩類——

“體驗(yàn)型出行”者：為逛街、娛樂、社交而步行，享受過程；“任務(wù)型出行”者：為通勤、辦事、送貨而步行，追求效率。

兩類人對(duì)街道的需求截然不同。

任務(wù)型行人更關(guān)注效率，如道路是否順暢、有無(wú)阻礙、能否省力，沿途店鋪影響不大；體驗(yàn)型行人則是步行意愿的“潛力群體”，街道越豐富、越有看點(diǎn)、氛圍越好，他們?cè)皆敢夥怕_步、延長(zhǎng)步行距離。

那么，怎樣的商業(yè)街能吸引這些“為逛而走”的人群？研究給出了一個(gè)精細(xì)卻略帶反常識(shí)的業(yè)態(tài)配方——購(gòu)物類店鋪是提升步行概率的顯著因素。琳瑯滿目的商品意味著更多看點(diǎn)與消費(fèi)可能，是吸引人們放慢腳步的重要?jiǎng)恿Α?/p>

然而，餐飲店密集度反而會(huì)降低步行吸引力。

并非餐飲本身不好，而是大量餐飲帶來(lái)的負(fù)面影響——油煙、占道外擺、外賣騎手穿梭，使街道顯得雜亂，讓人更想繞行或選擇其他交通方式。

服務(wù)類設(shè)施（如美容、快遞網(wǎng)點(diǎn)）影響不大，多數(shù)人“有需求才前往”，不會(huì)額外增加步行吸引力。

反倒是看似普通的便利店、日雜店，會(huì)悄悄提升街道的安全感與生活氛圍。它們?nèi)缤?jiǎn)·雅各布斯所說的“街道的眼睛”，將日常生活氣息散布街頭，讓道路更有人情味。

由此可見，店鋪種類與數(shù)量直接影響街道行走體驗(yàn)，也決定人們是否愿意走下去。

換句話說，打造適合步行的街道，就像調(diào)制雞尾酒——零售是基酒、便利店是點(diǎn)綴，餐飲需恰到好處地添加。比例調(diào)對(duì)了，街道氣息就會(huì)像一杯結(jié)構(gòu)平衡的好酒，層次分明、讓人欲罷不能。

誰(shuí)在悄然影響

商鋪的聚散與密度？

商業(yè)設(shè)施應(yīng)集中還是分散？這是城市規(guī)劃中爭(zhēng)論百年的問題。支持分散者認(rèn)為便利性最重要，生活需“處處有店”；支持聚集者則認(rèn)為要“力出一孔”，匯聚人流才能繁榮商業(yè)。

品牌選址亦是如此。有人堅(jiān)持“主路才有客流”，有人覺得“支路更劃算”。

該論文給出了更清晰、可量化的判斷——聚散與否，取決于街區(qū)步行環(huán)境本身及現(xiàn)有設(shè)施密度。

若街區(qū)步行環(huán)境較差，集中打造一個(gè)強(qiáng)中心更有效。

比如車流過大、步道狹窄、街景單調(diào)、缺乏綠化遮蔭等負(fù)面因素聚集，會(huì)讓人不愿多走一步。此時(shí)若商業(yè)分散，每條路都“差一點(diǎn)意思”，無(wú)法形成足夠吸引力。

將商業(yè)密度集中于一條主軸，可抵消環(huán)境不足——這正是許多城市自發(fā)形成核心商業(yè)街的原因。

但若街區(qū)本身?xiàng)l件優(yōu)越：路網(wǎng)細(xì)密、方向多樣、綠樹成蔭、步行舒適，情況則完全不同。

此時(shí)繼續(xù)將商業(yè)集中于主街，只會(huì)造成擁堵與過度競(jìng)爭(zhēng)。更好的做法是將店鋪向支路擴(kuò)散，讓商業(yè)像毛細(xì)血管般滲入整個(gè)街區(qū)。這不僅能提高區(qū)域商業(yè)效率，還能帶來(lái)輕盈、有趣、充滿探索感的城市體驗(yàn)。

由此看來(lái)，在上海、成都等商場(chǎng)飽和的城市，近年涌現(xiàn)的網(wǎng)紅小馬路是必然趨勢(shì)。

上海梧桐區(qū)的網(wǎng)紅小馬路 | 來(lái)源：小紅書@梵克Frankkie

進(jìn)一步，論文提出了一個(gè)關(guān)鍵指標(biāo)：最小聚集閾值（minimum clustering level）。

通俗來(lái)講，根據(jù)街道長(zhǎng)度（Len）、步行舒適度（b?、b?、γ）、設(shè)施吸引力（β），可計(jì)算出對(duì)應(yīng)的閾值。

當(dāng)已有設(shè)施少于閾值時(shí)，繼續(xù)將商業(yè)增量集中于主街，最能提升整體活力。但當(dāng)?shù)赇仈?shù)量超過閾值，可考慮在周邊街區(qū)開設(shè)新店，性價(jià)比更高。

公式計(jì)算雖復(fù)雜，部分參數(shù)設(shè)定也較主觀，難以化為精確數(shù)字，但這仍是城市規(guī)劃與商業(yè)地產(chǎn)領(lǐng)域的重要探索——

它首次為街區(qū)商業(yè)布局提供了“可計(jì)算的飽和度”指標(biāo)，讓選址與規(guī)劃有機(jī)會(huì)從經(jīng)驗(yàn)判斷轉(zhuǎn)向模型與數(shù)據(jù)分析。

隨著更精細(xì)的時(shí)空數(shù)據(jù)（如不同時(shí)段人流、消費(fèi)數(shù)據(jù)）納入模型，未來(lái)商業(yè)布局或能像互聯(lián)網(wǎng)推薦算法般動(dòng)態(tài)精準(zhǔn)。

人的腳步指向

規(guī)劃與商業(yè)的未來(lái)

作為2025年INFORMS（國(guó)際運(yùn)籌學(xué)與管理科學(xué)研究協(xié)會(huì)）公共部門運(yùn)籌領(lǐng)域年度最佳論文獎(jiǎng)（入圍獎(jiǎng)）獲得者，該研究學(xué)術(shù)含金量毋庸置疑。

只是這項(xiàng)數(shù)據(jù)驅(qū)動(dòng)的研究為全英文，晦澀難懂。筆者也是借助AI協(xié)助，才勉強(qiáng)理解大概。

但筆者認(rèn)為，這項(xiàng)研究的意義不只在于用公式推導(dǎo)出新概念，更在于改變了我們看待城市與商業(yè)的方式。

首先，它讓選址從靜態(tài)“點(diǎn)”轉(zhuǎn)向動(dòng)態(tài)“路徑”。

傳統(tǒng)選址判斷多基于交通節(jié)點(diǎn)、樓宇密度、入住率等靜態(tài)信息，關(guān)注“區(qū)域內(nèi)有多少人”；如今我們知道，動(dòng)態(tài)的沿途體驗(yàn)決定了“能吸引多少人”，應(yīng)成為選址重要依據(jù)。

同時(shí)，對(duì)周邊業(yè)態(tài)組合吸引力的判斷，也可不再依賴直覺，多了一份技術(shù)支撐。

其次，它推動(dòng)商業(yè)街區(qū)營(yíng)造與更新進(jìn)入量化精細(xì)化時(shí)代。

過去，街區(qū)改造多依賴規(guī)劃師經(jīng)驗(yàn)與操盤手直覺。而該論文提供的模型，能模擬不同布局策略，給出主街商業(yè)密度有效區(qū)間與擴(kuò)散選址啟動(dòng)點(diǎn)，讓規(guī)劃不再完全依賴過往經(jīng)驗(yàn)。

第三，它為“15分鐘生活圈”帶來(lái)新方向——從“物理可達(dá)”到“情緒易達(dá)”。

若說第一代理念強(qiáng)調(diào)路程遠(yuǎn)近，這項(xiàng)研究則提醒：真正決定商業(yè)配套“步行可達(dá)性”的，是整個(gè)路徑的體驗(yàn)舒適度——

街邊建筑界面的開敞性、街道陰影綠化與遮雨設(shè)施是否充足、店鋪業(yè)態(tài)聚合度，以及蜿蜒曲折、富有探索感的路網(wǎng)等，都比冰冷筆直的道路更能激發(fā)步行意愿。

更深層次上，這意味著未來(lái)商業(yè)社區(qū)規(guī)劃應(yīng)從“以時(shí)間為中心”轉(zhuǎn)向“以體驗(yàn)為中心”，將步行舒適度作為衡量社區(qū)活力、城市品質(zhì)的新標(biāo)準(zhǔn)。

設(shè)計(jì)的魅力

與城市的生命力

如今，城市規(guī)劃者與商業(yè)經(jīng)營(yíng)者越來(lái)越意識(shí)到：在城鎮(zhèn)化率創(chuàng)新高的今天，下一階段城市競(jìng)爭(zhēng)力比拼，不再僅取決于建筑高度、設(shè)施密度，而在于能否為市民提供高品質(zhì)、充滿樂趣的日常體驗(yàn)。

建筑大師托馬斯·赫斯維克在《人本主義》中談及步行體驗(yàn)時(shí)，也強(qiáng)調(diào)了類似觀點(diǎn)：街道建筑的復(fù)雜度與趣味性，直接影響人的心情與快樂程度。

不同語(yǔ)言與邏輯，都指向步行街區(qū)對(duì)城市與生活的價(jià)值。

當(dāng)一條街能讓人發(fā)自內(nèi)心地愿意慢下來(lái)、停下來(lái)、走下去時(shí)，它便會(huì)綻放出持久的商業(yè)創(chuàng)造力與帶來(lái)幸福感的城市生命力。

本文來(lái)自微信公眾號(hào)“Mall先生”，作者：侘寂の皮特，36氪經(jīng)授權(quán)發(fā)布。

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