來源丨鳳凰網(wǎng)《風(fēng)暴眼》

作者丨王迪

歷經(jīng)十載造車征程，在FF新車交付的關(guān)鍵節(jié)點，賈躍亭團(tuán)隊核心高管、Faraday X全球CEO馬驍，向鳳凰網(wǎng)《風(fēng)暴眼》勾勒出一幅顛覆傳統(tǒng)認(rèn)知的汽車產(chǎn)業(yè)未來藍(lán)圖。

“未來的智能汽車不再只是代步工具，還能通過‘行車挖礦’等模式為用戶創(chuàng)造收益，成為‘賺錢載體’。”在他看來，汽車產(chǎn)業(yè)規(guī)模勢必超越房地產(chǎn)，其未來的想象空間遠(yuǎn)超當(dāng)下認(rèn)知。

馬驍?shù)穆殬I(yè)履歷覆蓋奔馳、保時捷等知名車企，足跡遍布?xì)W、美、中三地，親身參與并見證了全球汽車產(chǎn)業(yè)的迭代浪潮。

針對某車企創(chuàng)始人“汽車產(chǎn)業(yè)已現(xiàn)‘恒大式’風(fēng)險”的觀點，他回應(yīng)鳳凰網(wǎng)《風(fēng)暴眼》時表示：“部分車企的高負(fù)債率與擴(kuò)張節(jié)奏確實潛藏系統(tǒng)性風(fēng)險。一旦某個環(huán)節(jié)斷裂，可能引發(fā)全產(chǎn)業(yè)鏈危機。尤其需要警惕的是供應(yīng)商生存困境——當(dāng)上游參與者難以盈利甚至無法生存時，對整個產(chǎn)業(yè)而言是巨大隱患?！?/strong>

因此他認(rèn)為，快速開拓增量市場、加速出海，是緩解當(dāng)前行業(yè)困境的途徑之一。

（馬驍在FX Super One中東產(chǎn)品終極發(fā)布會現(xiàn)場，受訪者供圖）

以下為鳳凰網(wǎng)《風(fēng)暴眼》與馬驍?shù)膶υ捁?jié)選：

01

汽車規(guī)模將超房地產(chǎn)，未來可“行車挖礦”

鳳凰網(wǎng)《風(fēng)暴眼》：不少觀點認(rèn)為汽車產(chǎn)業(yè)將取代房地產(chǎn)，成為中國經(jīng)濟(jì)支柱。您是否認(rèn)同？

馬驍：規(guī)?？隙〞^房地產(chǎn)。

鳳凰網(wǎng)《風(fēng)暴眼》：中國商品房年銷售額峰值約18萬億元，您認(rèn)為汽車市場規(guī)模會達(dá)到多少？

馬驍：具體數(shù)字不好預(yù)估，產(chǎn)業(yè)專家或許更了解。

隨著自動駕駛與具身智能技術(shù)落地，汽車不僅是生產(chǎn)力工具，還能為用戶創(chuàng)造收益——既可以在運輸領(lǐng)域盈利，也能在虛擬空間產(chǎn)生價值，每輛車都可能成為加密貨幣載體。

比如“行車挖礦”，數(shù)據(jù)托管變現(xiàn)等模式。Web3與加密領(lǐng)域的新概念，都能依托汽車這一實體載體在鏈上實現(xiàn)。這正是我們EAI生態(tài)與加密貨幣業(yè)務(wù)雙向賦能的邏輯：一方提供資金與技術(shù)創(chuàng)新支持，另一方作為AI智能終端載體落地應(yīng)用。

02

特斯拉核心優(yōu)勢在自動駕駛，員工自驅(qū)力強

鳳凰網(wǎng)《風(fēng)暴眼》：當(dāng)前許多造車新勢力以特斯拉為對標(biāo)企業(yè)，您如何評價特斯拉？

馬驍：特斯拉是一家值得尊敬且極為成功的企業(yè)，未來也將持續(xù)保持領(lǐng)先。

除應(yīng)用場景層面可能存在不足外，特斯拉在電動車創(chuàng)新、執(zhí)行效率與產(chǎn)業(yè)鏈布局上均處于行業(yè)頂尖水平。我們期待在取得一定成績后，有機會與特斯拉展開競爭。

目前我們與特斯拉在充電網(wǎng)絡(luò)領(lǐng)域保持合作，未來或許會有更多合作空間。

鳳凰網(wǎng)《風(fēng)暴眼》：您認(rèn)為特斯拉最大的競爭優(yōu)勢是什么？其短板又在哪里？

馬驍：我們暫不評論其他企業(yè)的短板，但特斯拉在產(chǎn)品設(shè)計、核心理念、執(zhí)行效率與成本控制上確實表現(xiàn)出色。

它的成本優(yōu)勢尚未完全釋放，若真的開啟價格戰(zhàn)或與國內(nèi)企業(yè)正面競爭，特斯拉仍具備較強優(yōu)勢。

特斯拉最核心的競爭力是自動駕駛技術(shù)，這種優(yōu)勢源于其鮮明的組織文化：目標(biāo)導(dǎo)向清晰，執(zhí)行標(biāo)準(zhǔn)嚴(yán)苛，員工自驅(qū)力極強——自發(fā)的“996”就是典型體現(xiàn)。工廠凝聚力強，企業(yè)愿景宏大且回報機制完善，加上良好的股價表現(xiàn)，共同構(gòu)成了組織發(fā)展的閉環(huán)。

鳳凰網(wǎng)《風(fēng)暴眼》：有觀點稱小鵬是“最像特斯拉的中國公司”，您怎么看？

馬驍：我一直非?？春眯※i。

從技術(shù)路線來看，小鵬與特斯拉一樣，將自動駕駛作為核心發(fā)展方向。我始終敬佩何小鵬、李想與李斌三位創(chuàng)始人，至少現(xiàn)階段他們的成績比我們更突出。

小鵬對產(chǎn)品與技術(shù)的執(zhí)著深耕尤其令人欽佩，在我看來它無疑屬于行業(yè)第一梯隊。

03

國內(nèi)車企盈利難度高于美國，因市場參與者過多

鳳凰網(wǎng)《風(fēng)暴眼》：當(dāng)前多數(shù)造車新勢力仍處于燒錢階段，普遍虧損。您認(rèn)為實現(xiàn)盈利的前提是什么？

馬驍：我認(rèn)為國內(nèi)車企的盈利之路比美國企業(yè)更艱難。

特斯拉的成功具有特殊性：先發(fā)優(yōu)勢顯著，背靠雄厚資本，且美國市場競爭相對緩和，加上馬斯克的個人影響力，使其能更早實現(xiàn)盈利。

反觀國內(nèi)市場，客觀現(xiàn)實是競爭者數(shù)量過多、類型繁雜。這雖不符合汽車產(chǎn)業(yè)的正常發(fā)展規(guī)律，但已成趨勢，難以逆轉(zhuǎn)。

不過只要順應(yīng)行業(yè)趨勢，最終就能實現(xiàn)盈利。我認(rèn)為有兩個關(guān)鍵前提：一是產(chǎn)業(yè)出清，市場參與者將逐步減少，淘汰與退出是必然過程；二是路徑正確，企業(yè)自身發(fā)展需與產(chǎn)業(yè)大趨勢保持一致。

AI是明確的大趨勢，行業(yè)終局可能會像當(dāng)前的美、日、歐市場一樣，僅留存少數(shù)頭部玩家。

（馬驍與車圈人士Sean Lee、Cody Walker在美國洛杉磯合影，受訪者供圖）

鳳凰網(wǎng)《風(fēng)暴眼》：您覺得國產(chǎn)新能源車企叫板特斯拉的優(yōu)勢在哪里？

馬驍：國產(chǎn)頭部企業(yè)具備競爭機會——它們對產(chǎn)品的理解更貼合市場，智能座艙、舒適配置等方面表現(xiàn)突出；同時中國擁有完整的汽車供應(yīng)鏈體系，人才儲備也有一定優(yōu)勢，尤其是能發(fā)揮中美汽車產(chǎn)業(yè)橋梁作用的企業(yè)，機會更大。而中部企業(yè)面臨的挑戰(zhàn)則相對嚴(yán)峻。

鳳凰網(wǎng)《風(fēng)暴眼》：您見過馬斯克嗎？如何評價他？

馬驍：馬斯克是位“神人”，我目前還未與他見過面，但接下來有望獲得交流機會。

鳳凰網(wǎng)《風(fēng)暴眼》：您曾參觀過特斯拉工廠，當(dāng)時印象最深刻的是什么？

馬驍：那是2014年的事了，當(dāng)時的場景非常震撼，難以用言語完全描述。

比如工廠機器人的設(shè)計、對產(chǎn)業(yè)的理解，都與傳統(tǒng)工廠截然不同。以往的工廠給人工業(yè)化的感覺，而特斯拉工廠的科技感直接且強烈，工業(yè)化程度也極高——國內(nèi)車企現(xiàn)在使用的機器人，特斯拉在2014年就已投入應(yīng)用。

特斯拉2003年成立，2012年Model S走紅。在汽車這樣的傳統(tǒng)制造行業(yè)中注入科技基因，在當(dāng)時確實難以被理解。

當(dāng)然，從2014年至今，國內(nèi)車企也取得了長足進(jìn)步。

04

行業(yè)觀察：汽車是未來十年AI落地的最大應(yīng)用場景

鳳凰網(wǎng)《風(fēng)暴眼》：您如何看待當(dāng)前汽車行業(yè)的競爭格局？

馬驍：當(dāng)前行業(yè)面臨較大挑戰(zhàn)，參與者眾多導(dǎo)致內(nèi)卷嚴(yán)重。企業(yè)疲于產(chǎn)品快速更新，真正的高價值創(chuàng)新反而減少。

許多企業(yè)被迫進(jìn)行形式創(chuàng)新，忽略本質(zhì)創(chuàng)新，造成資源浪費。最終產(chǎn)品同質(zhì)化嚴(yán)重，只能靠價格競爭，這種狀態(tài)非常不健康。

從消費者角度看，車價降低是好事；但從產(chǎn)業(yè)角度看，企業(yè)普遍盈利困難、供應(yīng)鏈利潤驟降的局面難以持續(xù)。

我們改變行業(yè)的力量尚小，但可以做好中美汽車產(chǎn)業(yè)的橋梁，開拓增量市場，推動產(chǎn)業(yè)向高價值方向發(fā)展。我們希望通過創(chuàng)造自身價值，為行業(yè)貢獻(xiàn)一份力量。

鳳凰網(wǎng)《風(fēng)暴眼》：近期小米與雷軍陷入輿論爭議，賈躍亭先生曾提到“當(dāng)年小米在我們面前毫無還手之力”，您怎么看？

馬驍：雷軍非常成功，而我們目前還不夠成功，所以不應(yīng)過多評論他人。我認(rèn)為賈總有資格發(fā)表觀點，我們還是先做好自己的事，待取得成績后再討論其他。

當(dāng)然，我覺得造車及所有關(guān)乎生命安全的行業(yè)，都需要保持敬畏之心！

鳳凰網(wǎng)《風(fēng)暴眼》：有車企創(chuàng)始人稱汽車產(chǎn)業(yè)已出現(xiàn)“恒大式”風(fēng)險，只是尚未爆發(fā)。您如何看待行業(yè)淘汰賽？

馬驍：這種擔(dān)憂是真實存在的。部分車企的高負(fù)債率與擴(kuò)張速度確實埋下了系統(tǒng)性風(fēng)險隱患，一旦某個環(huán)節(jié)斷裂，可能引發(fā)全產(chǎn)業(yè)鏈危機。

尤其需要警惕的是供應(yīng)商的生存困境——當(dāng)上游企業(yè)無法盈利甚至難以生存時，對整個產(chǎn)業(yè)而言是巨大風(fēng)險。因此，快速開拓增量市場、加速出海，是緩解當(dāng)前困境的途徑之一。

鳳凰網(wǎng)《風(fēng)暴眼》：有人認(rèn)為未來中國汽車企業(yè)僅能留存五六家，您怎么看？

馬驍：我認(rèn)為會比這個數(shù)量多一些，參考美、日、歐成熟市場的玩家數(shù)量，大概會有十家左右。

鳳凰網(wǎng)《風(fēng)暴眼》：造車行業(yè)為何能吸引眾多創(chuàng)業(yè)者涌入？它有怎樣的獨特魅力？

馬驍：因為汽車是AI技術(shù)落地的最大場景。它已從代步工具轉(zhuǎn)變?yōu)橐苿由羁臻g，未來還將成為移動辦公室與會客廳——使用時間越長，價值越大。它不僅是交通工具，甚至能提升生產(chǎn)力，是未來十年最大的應(yīng)用場景。

05

內(nèi)卷式競爭是資源浪費，應(yīng)聚焦真正創(chuàng)新

鳳凰網(wǎng)《風(fēng)暴眼》：您如何看待造車與機器人行業(yè)的跨界“內(nèi)卷”？

馬驍：我們當(dāng)初提出EAI概念，就是基于“汽車本質(zhì)是機器人”的判斷。未來大家在“具身智能”框架下開發(fā)不同場景的產(chǎn)品，都值得認(rèn)可。

但回到中國市場，我們不需要更多電動車企業(yè)了——數(shù)量已經(jīng)過多，真正需要的是實質(zhì)性創(chuàng)新。

當(dāng)前問題在于，每個行業(yè)尚未壯大就開始內(nèi)卷。企業(yè)在商業(yè)價值形成前就大量涌入，造成嚴(yán)重資源浪費，手機與汽車行業(yè)都是典型例子。

最終誰來為這種浪費買單？是投資人還是政府？更重要的是，我們應(yīng)尋找真正需要創(chuàng)新的領(lǐng)域，而非在紅海里內(nèi)耗。

鳳凰網(wǎng)《風(fēng)暴眼》：您如何看待中美之間的技術(shù)差距？

馬驍：不好簡單評判，因為雙方側(cè)重點不同。國內(nèi)優(yōu)勢在于應(yīng)用層與完整供應(yīng)鏈，美國則更偏向基礎(chǔ)研究。

鳳凰網(wǎng)《風(fēng)暴眼》：有專家稱AI是當(dāng)代最大泡沫，但也是未來全球資源重構(gòu)的主戰(zhàn)場，您怎么看？

馬驍：是否為泡沫不好定論，但隨著EAI與機器人融入社會，其重構(gòu)的價值可能是互聯(lián)網(wǎng)的百倍以上，將從根本上改變社會協(xié)作方式。

現(xiàn)在人們或許尚未意識到，科幻小說中的場景（如腦機接口）都可能成為現(xiàn)實，這是一場根本性變革。

鳳凰網(wǎng)《風(fēng)暴眼》：您對當(dāng)下的創(chuàng)業(yè)者有什么建議？會鼓勵年輕人創(chuàng)業(yè)嗎？

馬驍：創(chuàng)業(yè)是一段獨特的經(jīng)歷，充滿創(chuàng)新、挑戰(zhàn)、興奮、失敗與重生，能讓人變得堅韌、執(zhí)著、樂觀，更接近事物本質(zhì)。AI時代會降低創(chuàng)業(yè)門檻，我非常鼓勵年輕人創(chuàng)業(yè)，且若有可能，一定要著眼全球市場。