在連續(xù)兩個季度銷量下滑的壓力下，特斯拉加速全球新市場布局，今年7月正式進(jìn)軍印度，孟買首家展廳同步開業(yè)。

該展廳位于約4000平方英尺的商業(yè)綜合體內(nèi)，中國產(chǎn)Model Y是其在印唯一車型，承載著開拓市場的重任。Model Y在印起售價598.9萬盧比（約合49.9萬元人民幣），長續(xù)航后輪驅(qū)動版678.9萬盧比（約合56.6萬元人民幣）。

然而自7月中旬開售以來，無論是訂單量還是交付量，特斯拉在印市場反饋均不及預(yù)期。

截至9月初，其僅收到600余份訂單，這一數(shù)字僅相當(dāng)于特斯拉今年上半年全球每四小時的交付量，給管理團(tuán)隊潑了冷水。

更意外的是，少量訂單中最終交付的更少。據(jù)外媒Insideevs統(tǒng)計，9月正式交付至11月底的兩個月間，特斯拉僅售出100余輛，月均交付50多輛。

這一冷淡開局超出馬斯克預(yù)期。值得注意的是，寶馬、比亞迪、奔馳等品牌在印同價位車型因享稅收減免，銷量反超特斯拉。

目前特斯拉在印僅孟買和新德里各有一座Supercharger超級充電站。據(jù)BBC消息人士透露，特斯拉已著手強化印度電動車生態(tài)，以提振銷量。

其在印銷量提升計劃采取“三管齊下”戰(zhàn)略：提升市場接受度、全國增設(shè)充電站、優(yōu)化服務(wù)與客戶體驗。

專家指出，高稅收與低市場接受度是印度電動車行業(yè)發(fā)展的主要障礙。對特斯拉而言，首款車型Model Y定價偏高，也增加了初期開拓難度。

特斯拉在印出師不利引發(fā)當(dāng)?shù)孛襟w關(guān)注。

《印度汽車》雜志主編霍爾馬茲德?索拉布吉表示：“無論以何種標(biāo)準(zhǔn)衡量，特斯拉當(dāng)前銷售數(shù)據(jù)都很低迷，但這是階段性戰(zhàn)略選擇，其在印剛起步，未來增長潛力巨大。”

印度是馬斯克一直想拿下的重點市場。

盡管印度市場對跨國車企而言“難啃”，馬斯克此前談判也多次受挫，但特斯拉進(jìn)軍印度的決心未改。

2021年印度政府曾向馬斯克拋出橄欖枝，關(guān)稅減免等政策頗具吸引力。

不過雙方蜜月期不足一年，印度的關(guān)稅障礙讓特斯拉暫緩建廠與銷售計劃。2022年特斯拉暫停在印尋找展廳，將當(dāng)?shù)貓F(tuán)隊調(diào)往全球其他地區(qū)。

馬斯克曾吐槽印度關(guān)稅是“世界最高”，但最終結(jié)束了與印政府一年多的談判僵局。

雖然后來有在印投資建廠的機會，但考慮到政策不穩(wěn)定與商業(yè)環(huán)境苛刻，特斯拉放棄了本地建廠，轉(zhuǎn)而在新德里、孟買、班加羅爾等主要城市尋找展廳。

今年在印銷售的Model Y均為中國制造。孟買首家展廳開業(yè)當(dāng)天，特斯拉副總裁陶琳在社交平臺宣布，印度首批Model Y正式交付，且全部產(chǎn)自上海超級工廠。

盡管印度政府去年3月推出電動汽車激勵政策，但因此前吃過虧，馬斯克對本地生產(chǎn)興趣不大，仍選擇進(jìn)口為主的市場戰(zhàn)略。

印度政府既希望利用外資壯大自身，又忌憚外資搶占市場的矛盾心態(tài)，是特斯拉此前折戟印度及最終選擇“中國制造”的重要原因。

上海超級工廠產(chǎn)的Model Y還面臨印度充電基礎(chǔ)設(shè)施滯后的問題。目前印度電動汽車在乘用車銷量中占比不足3%，全國僅約2.5萬個充電站。

另一方面，印度消費者日趨理性。

外媒采訪顯示，與五年前相比，印度消費者更關(guān)注車輛實用性能而非品牌光環(huán)。特斯拉作為新入品牌，本地充電網(wǎng)絡(luò)未完善，消費者購買首批車型的沖動減弱。

特斯拉在印也缺乏價格優(yōu)勢。

Model Y采用全進(jìn)口模式導(dǎo)致關(guān)稅高企，除非本地設(shè)廠，否則價格難具競爭力。據(jù)標(biāo)普全球數(shù)據(jù)，印度高端汽車市場（售價超4萬美元）僅占整體銷量1%，電動車占該細(xì)分市場約10%。

本文來自微信公眾號“汽車公社”（ID：iAUTO2010），作者：菠蘿蜜，36氪經(jīng)授權(quán)發(fā)布。

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