航司“迷之鎖座”近期再度引發(fā)網(wǎng)友吐槽。

日前，江蘇消保委就大規(guī)模鎖座收費(fèi)現(xiàn)象約談10家航司。數(shù)據(jù)顯示，經(jīng)濟(jì)艙在線選座時(shí)，平均近四成座位被鎖定，最高的航司鎖座比例超六成。

這就像買了電影票，卻發(fā)現(xiàn)好座位都需加錢，只能蹲墻角看IMAX 3D。

此前消費(fèi)者常疑惑鎖座原因，懷疑票價(jià)差異導(dǎo)致待遇不同？

并非如此。

航司給出的理由五花八門，如“安全配載”“預(yù)留特殊旅客”，但無明確規(guī)則，解釋權(quán)歸航司，如同與客服玩“海龜湯”猜謎。

后來消費(fèi)者發(fā)現(xiàn)，解鎖座位需加錢，“飛行安全與配載平衡”竟成了付費(fèi)項(xiàng)目。

網(wǎng)友紛紛吐槽：“前半艙、靠窗座全鎖，太離譜”“安全通道座位要付費(fèi)”“機(jī)票也搞帶寬模式，顆粒度夠細(xì)”“有的航司連公務(wù)艙都鎖，一視同仁”。

消保委與消費(fèi)者指出兩大核心問題：

一是“謎之鎖座”，不告知鎖座原因與解鎖方式，機(jī)票對(duì)應(yīng)的可選座位范圍模糊，全憑客服“猜謎”。

二是“過度鎖座”，鎖座范圍過廣，部分航司將經(jīng)濟(jì)艙前十幾排劃為付費(fèi)或積分兌換區(qū)，遠(yuǎn)超行業(yè)常見的“前7排”，更像把座艙當(dāng)待價(jià)而沽的“地產(chǎn)”。

這讓人質(zhì)疑：坐飛機(jī)是乘交通工具，還是參加三萬英尺高空的座位競(jìng)拍會(huì)？

航司盈利需求可理解，用優(yōu)選座位做收益管理或會(huì)員福利是行業(yè)常規(guī)，但部分國(guó)內(nèi)航司學(xué)錯(cuò)了方向：國(guó)外航司規(guī)則透明，購(gòu)票時(shí)明確標(biāo)注付費(fèi)座位的優(yōu)勢(shì)，且起飛前會(huì)解鎖部分座位供免費(fèi)搶；服務(wù)也有實(shí)際增值，如緊急出口排空間更大、超級(jí)經(jīng)濟(jì)艙硬件升級(jí)。

而部分國(guó)內(nèi)航司先鎖靠窗、過道、前排等優(yōu)質(zhì)座位，只留機(jī)尾和中間座位，人為制造“座位荒漠”，再讓乘客付費(fèi)解鎖，如同把基礎(chǔ)套餐里的肉摳出再加錢賣回，讓用戶感覺被綁架、羞辱。

這種過度鎖座是“七傷拳”，先傷旅客再傷自身：航空業(yè)本質(zhì)是服務(wù)業(yè)，公平是服務(wù)及格線。當(dāng)用戶連靠窗資格都需額外付費(fèi)，會(huì)憤怒并“用腳投票”，最終損害航司口碑與長(zhǎng)遠(yuǎn)收益。

真正的解藥是透明、公平與創(chuàng)造真價(jià)值：規(guī)則公開，給乘客體面的基本選擇，讓高端服務(wù)物有所值，而非拆分基礎(chǔ)服務(wù)牟利。否則，只會(huì)讓愿意坐飛機(jī)的人越來越少。

圖片來源于攝圖網(wǎng)及網(wǎng)絡(luò)截圖

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