“看得見(jiàn)”與“撞不壞”同等關(guān)鍵

美國(guó)公路安全保險(xiǎn)協(xié)會(huì)（IIHS）近期發(fā)布的研究報(bào)告指出，駕駛員視野盲區(qū)已成為威脅行人安全的重要隱患。數(shù)據(jù)顯示，盲區(qū)較大的車輛在左轉(zhuǎn)時(shí)撞到行人的風(fēng)險(xiǎn)，比盲區(qū)小的車輛高出70%。

這一研究結(jié)果凸顯了汽車設(shè)計(jì)領(lǐng)域長(zhǎng)期存在的安全矛盾：在追求車身強(qiáng)度和碰撞安全性能的過(guò)程中，駕駛視野這一基礎(chǔ)安全要素往往被弱化。

視野受限危及行人安全

IIHS的研究深入分析了車輛設(shè)計(jì)對(duì)行人安全的影響?，F(xiàn)代車輛上常見(jiàn)的粗壯傾斜A柱、寬大側(cè)后視鏡以及高聳引擎蓋等設(shè)計(jì)，正在逐漸壓縮駕駛員的視野范圍。

研究團(tuán)隊(duì)采用先進(jìn)測(cè)量技術(shù)，選取中等身材男性（約175厘米）和嬌小身材女性（約150厘米）兩種典型駕駛者視角，對(duì)168款車輛的盲區(qū)情況進(jìn)行了測(cè)量。這兩種身高對(duì)應(yīng)碰撞測(cè)試常用假人尺寸，覆蓋了廣泛駕駛?cè)巳骸?/p>

測(cè)量結(jié)果表明，對(duì)于175厘米身高的駕駛員，轎車的左側(cè)盲區(qū)最大，皮卡車最小。同時(shí)，皮卡與SUV的風(fēng)擋視野通常更窄，車頭前方地面最近可見(jiàn)點(diǎn)距離更遠(yuǎn)。

對(duì)于150厘米身高的駕駛員，SUV和皮卡車的左側(cè)盲區(qū)最大，風(fēng)擋視野范圍也更狹窄，車頭前方地面最近可見(jiàn)點(diǎn)距離同樣更遠(yuǎn)。

在所有車型中，175厘米身高駕駛員的左側(cè)及前方區(qū)域平均視野盲區(qū)為27%；150厘米身高駕駛員的該盲區(qū)平均比例達(dá)33%。

無(wú)論駕駛員身高如何，各類車型擋風(fēng)玻璃的平均視野角度均為88度。身高較高的駕駛員能觀察到車頭前方最近地面點(diǎn)的距離約為7.9米，身高較矮的駕駛員則需到約9.1米處才能看見(jiàn)。

研究以175厘米身高駕駛員數(shù)據(jù)為依據(jù)（該身高人群范圍較廣），將駕駛員側(cè)盲區(qū)覆蓋視野超過(guò)30%的定義為“大”，20%至30%的為“中”，低于20%的為“小”。

左轉(zhuǎn)事故風(fēng)險(xiǎn)與盲區(qū)大小密切相關(guān)

研究團(tuán)隊(duì)分析了美國(guó)七個(gè)州近4500起警方記錄的行人事故數(shù)據(jù)，統(tǒng)計(jì)了不同盲區(qū)等級(jí)（小、中、大）車輛在左轉(zhuǎn)和直行時(shí)撞到行人的次數(shù)，并比較了各組車輛左轉(zhuǎn)事故與直行事故的發(fā)生比例。引入直行事故數(shù)據(jù)有助于排除駕駛員側(cè)盲區(qū)之外的干擾因素，更準(zhǔn)確反映車輛與行人相遇及碰撞的一般頻率。

結(jié)果顯示，與駕駛員側(cè)盲區(qū)較小的車輛相比，盲區(qū)較大（覆蓋視野超30%）的車輛左轉(zhuǎn)時(shí)碰撞行人的風(fēng)險(xiǎn)高出70%；盲區(qū)中等（覆蓋視野20%-30%）的車輛，左轉(zhuǎn)碰撞風(fēng)險(xiǎn)也增加了59%。

另外，針對(duì)3500起事故的類似分析表明，乘客側(cè)盲區(qū)對(duì)右轉(zhuǎn)事故風(fēng)險(xiǎn)影響不大，駕駛員左側(cè)視野是關(guān)鍵安全短板。

進(jìn)一步分析發(fā)現(xiàn)，駕駛員側(cè)盲區(qū)的空間分布也很關(guān)鍵：與前方視野角度大于90度的車輛相比，視野角度在85度或以下的車輛，左轉(zhuǎn)碰撞風(fēng)險(xiǎn)高出51%。較窄的視野會(huì)使A柱和側(cè)后視鏡在駕駛員視線中的相對(duì)位置更靠前，遮擋車輛行進(jìn)方向上的更多區(qū)域。

若駕駛員可見(jiàn)的最近地面點(diǎn)距離超過(guò)9.1米，左轉(zhuǎn)碰撞風(fēng)險(xiǎn)會(huì)增加37%。最近可見(jiàn)點(diǎn)越遠(yuǎn)，車輛正前方的盲區(qū)范圍就越大。

IIHS交通高級(jí)研究工程師、本研究第一作者Wen Hu表示：“當(dāng)駕駛員視線被部分遮擋時(shí)，斑馬線上的行人很容易從視線中消失，這是轉(zhuǎn)彎事故頻發(fā)的直接原因?！?/p>

設(shè)計(jì)難題：安全性能與視野范圍的平衡

研究揭示了汽車行業(yè)面臨的設(shè)計(jì)困境：一些削弱駕駛員視野的設(shè)計(jì)，卻能在其他方面提升車輛安全性。比如，遮擋側(cè)方視野的粗壯A柱有助于增強(qiáng)車頂強(qiáng)度，在翻滾事故中保護(hù)乘員；拉遠(yuǎn)駕駛員與路面距離的長(zhǎng)引擎蓋，與更大的吸能區(qū)相關(guān)，能更好應(yīng)對(duì)正面碰撞的沖擊力。

IIHS主席David Harkey指出，駕駛視野這一基礎(chǔ)安全要素長(zhǎng)期未得到足夠重視，隨著盲區(qū)測(cè)量技術(shù)的成熟，這種狀況必須改變。

面對(duì)這一挑戰(zhàn)，汽車制造商需從技術(shù)補(bǔ)盲、基礎(chǔ)設(shè)施改進(jìn)等方面尋找解決方案。例如，增加側(cè)視攝像頭可有效彌補(bǔ)物理盲區(qū)；配備引擎蓋安全氣囊能降低行人遭受嚴(yán)重傷害的可能性；優(yōu)化自動(dòng)緊急制動(dòng)系統(tǒng)可提升轉(zhuǎn)彎時(shí)的識(shí)別能力。這些措施既不影響車輛結(jié)構(gòu)，又能改善視野或行人安全。

隨著汽車技術(shù)的發(fā)展，傳統(tǒng)車輛設(shè)計(jì)理念正面臨革新。未來(lái)汽車安全不僅要關(guān)注“碰撞后保護(hù)”，更要重視“碰撞前預(yù)防”，而良好的駕駛視野是預(yù)防性安全的重要防線。

對(duì)消費(fèi)者來(lái)說(shuō)，這項(xiàng)研究也提供了重要的購(gòu)車參考：在關(guān)注碰撞測(cè)試星級(jí)的同時(shí)，應(yīng)將駕駛視野納入安全考量，“看得見(jiàn)”與“撞不壞”同樣重要。

來(lái)源丨IIHS

本文來(lái)自微信公眾號(hào)“車市睿見(jiàn)”，作者：鄭莉，編輯：楊朔，36氪經(jīng)授權(quán)發(fā)布。

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