來源：鳳凰網(wǎng)財經(jīng)《公司研究院》

近期，在歐拉5的上市發(fā)布會上，長城汽車董事長魏建軍對汽車行業(yè)中備受關(guān)注的一體化壓鑄車身技術(shù)提出了質(zhì)疑，相關(guān)言論迅速引發(fā)了行業(yè)內(nèi)外的廣泛討論。

魏建軍指出，長城汽車未采用一體化壓鑄技術(shù)主要有兩方面原因：其一，該技術(shù)在國內(nèi)的應(yīng)用成本并不低；其二，其維修成本過高。他解釋道，一體化壓鑄部件的維修難度極大，一旦發(fā)生撞擊，由于采用的是鋁材，不像鋼鐵材質(zhì)的部件可以通過整形修復(fù)，鋁材會直接碎裂，無法拉回原狀，這將導(dǎo)致車輛的使用成本大幅增加。

魏建軍認為，保險公司正是因為了解這一情況，才會針對采用一體化壓鑄技術(shù)的車輛制定高額保險費用，這也是長城汽車不選擇該技術(shù)的重要因素。同時，他提到國外的老牌車企目前也沒有使用這項技術(shù)。

除此之外，魏建軍還對隱藏式門把手發(fā)表了看法，稱其雖然看起來酷炫，但實用性極差。

對于行業(yè)內(nèi)流傳的“隱藏式門把手能夠降低風(fēng)阻和能耗”的觀點，魏建軍反駁稱，長城汽車曾做過相關(guān)實驗，結(jié)果顯示隱藏式門把手僅能減少0.001的風(fēng)阻，但其自身重量卻增加了8公斤，而且密封性能不佳，容易產(chǎn)生噪音。更重要的是，一旦車輛發(fā)生事故斷電，由于沒有物理按鍵，用戶無法從車內(nèi)打開車門。

魏建軍透露，經(jīng)過長達七個月的對標(biāo)研究，長城汽車決定今后所有車輛都將采用傳統(tǒng)的物理門把手。

在他看來，汽車行業(yè)中類似的不合理設(shè)計并不少見。因此，長城汽車后續(xù)計劃推出“購車防忽悠指南”，用用戶易懂的語言拆解常見的技術(shù)套路，包括這些設(shè)計暗藏的風(fēng)險以及哪些宣傳話術(shù)屬于文字游戲。

魏建軍的這番言論在汽車行業(yè)內(nèi)引起了高度關(guān)注。目前，業(yè)內(nèi)有不少汽車制造商采用了一體化壓鑄技術(shù)，其中代表性品牌包括特斯拉、理想、小米、極氪、蔚來、問界等。

針對魏建軍的言論，理想汽車材料技術(shù)負責(zé)人“@吉超超有材”在社交平臺上表達了自己的觀點。

他表示，在正面碰撞和尾部碰撞的工況下，一體式壓鑄結(jié)構(gòu)并不直接處于碰撞的第一線，車輛至少有三層保護設(shè)計。正常情況下的碰撞，主機廠都有相應(yīng)的保護設(shè)計，能夠保證較好的維修經(jīng)濟性，完全不存在“輕輕一碰就需要換車”的說法。

同時，他還介紹了一體化壓鑄技術(shù)的優(yōu)勢：一是更輕質(zhì)，能夠減輕車身重量，從而提升車輛的續(xù)航能力和降低能耗；二是更集成，有助于提高生產(chǎn)效率；三是有利于提升車身剛度，進而增強車輛的操控性和舒適性。

此外，他還反駁了魏建軍關(guān)于國外車企不采用一體化壓鑄技術(shù)的說法。他指出，國外車企并非不使用一體壓鑄技術(shù)，例如沃爾沃EX90就采用了一體壓鑄的后車體。而且，越來越多的歐美品牌正在使用這項技術(shù)，早已不是新鮮事。在國內(nèi)，作為行業(yè)從業(yè)者，大家都清楚真實情況，絕大多數(shù)情況下，車企不使用一體壓鑄技術(shù)的原因是成本問題，而非維修性問題。