新車秒變二手，價格直接打骨折！你以為這是“天降餡餅”？

車膜未撕、座椅套尚存，一臺價值幾十萬的全新電車，“上牌”后轉(zhuǎn)身以“二手車”身份折價七折甚至更多出售。表面看消費者撿了大便宜，實則背后是一張橫跨國內(nèi)外、攪亂行業(yè)的灰色巨網(wǎng)。2025年末，這場行業(yè)等待已久的“清算”終于拉開序幕。

本期《車市物語》年終特別篇，聚焦“零公里二手車”——汽車行業(yè)多年未解的“糊涂賬”。

反向“掛羊頭賣狗肉”

中國汽車流通協(xié)會專家解釋，“零公里二手車”指新車出廠后未行駛或僅行駛數(shù)百公里，可上牌或未上牌，手續(xù)不同但本質(zhì)為新車。

新車為何要“二手賣”？核心原因是市場內(nèi)卷。當前中國汽車產(chǎn)能過剩，淘汰賽激烈，廠商與經(jīng)銷商為消化庫存、回籠資金，想出“變形計”：對內(nèi)，新車打臨牌過戶后以二手車名義，低于4S店報價3%-8%甚至更低折扣出貨，部分車商拿車價低至開票價5.7折；對外，通過“平行出口”涌入中亞、中東等市場，價格遠低于當?shù)卣?guī)渠道中國品牌新車。

這種“掛狗頭賣羊肉”的模式暗藏風險：消費者可能買到庫存車、減配車、運損車，已上牌車輛或涉產(chǎn)權(quán)人債務風險（“套貸車”）。同時，市場規(guī)則被破壞，正常銷售體系受沖擊。

行業(yè)埋雷：代價沉重

2024年全國“零公里二手車”交易規(guī)模近百萬輛，占二手車市場5%；出口端從2021年1.5萬輛增至2024年43.6萬輛，2025年預計超50萬輛，其中70%-80%為“零公里二手車”。

泛濫帶來三大危害：一是價格體系崩塌，4S店正常銷售被打亂，陷入無贏家“內(nèi)耗”；二是海外市場“埋雷”，灰色渠道出口車輛無本地化適配和官方售后，海外消費者投訴損害“中國汽車”整體形象，透支長期信譽；三是擾亂行業(yè)生態(tài)，劣幣驅(qū)逐良幣，競爭轉(zhuǎn)向拼低價、玩套路，擠壓正規(guī)二手車流通。

新規(guī)出臺：根治頑疾？

2025年末，商務部等四部門發(fā)布新規(guī)：2026年1月1日起，出口距注冊登記不滿180天的車輛需提交生產(chǎn)企業(yè)《售后維修服務確認書》，否則不予出口許可。這招“釜底抽薪”要求車企為車輛售后“背書”，經(jīng)銷商和貿(mào)易商難獲廠家公章文件，注重長遠發(fā)展的車企也不會輕易為灰色出口車輛開證明。

新規(guī)并非一刀切，而是設(shè)置高門檻，打擊無售后的灰色地帶，為正規(guī)二手車留出空間。行業(yè)協(xié)會解讀，這標志二手車行業(yè)進入“規(guī)范提質(zhì)”轉(zhuǎn)折期，政策“只堵不疏”，未來將推動一站式出口服務平臺建設(shè)，完善物流、金融、質(zhì)保等配套，構(gòu)建健康出口生態(tài)。

總結(jié)：從源頭治理是關(guān)鍵

“零公里二手車”是中國汽車產(chǎn)業(yè)內(nèi)卷的特殊產(chǎn)物，主管部門需著力改善國內(nèi)市場競爭環(huán)境。流通協(xié)會專家指出，解決問題需從上游治理，完善汽車設(shè)計、制造、技術(shù)、原材料、生產(chǎn)銷售及政策端各環(huán)節(jié)，實現(xiàn)優(yōu)勝劣汰。

你對“零公里二手車”現(xiàn)象怎么看？購車時遇過“準新車”誘惑嗎？歡迎評論區(qū)分享觀點和故事！后續(xù)還有中國車企海外競爭、僵尸車企復活、后補貼時代車市預判等年終策劃，記得關(guān)注！

本文來自微信公眾號“車市物語”（ID：autostinger），作者：彭斐，36氪經(jīng)授權(quán)發(fā)布。

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