特斯拉駕駛輔助宣傳引爭議 行業(yè)規(guī)范需重視
特斯拉在美國再陷監(jiān)管風(fēng)波。
近日，加州一名行政法法官裁定，特斯拉對其“自動輔助駕駛系統(tǒng)”（Autopilot）和“全自動駕駛系統(tǒng)”（FSD）的宣傳存在誤導(dǎo)性。法官認(rèn)為，消費(fèi)者看到“全自動駕駛能力”的表述，會誤以為車輛無需人類駕駛員持續(xù)關(guān)注就能安全行駛，因此特斯拉涉嫌虛假宣傳，其在加州的車輛銷售與生產(chǎn)牌照應(yīng)被暫停30天。
加州機(jī)動車管理局(DMV)局長史蒂夫·戈登（Steve Gordon）在新聞發(fā)布會上表示，DMV將先給特斯拉90天時間，要求其澄清或刪除有關(guān)Autopilot和FSD系統(tǒng)中具有誤導(dǎo)性或易引發(fā)混淆的表述，若未按要求整改，將實施為期30天的汽車銷售牌照暫停處罰。
對特斯拉而言，銷售牌照被暫停將是重大打擊。加州是特斯拉在美國最大的銷售市場，同時也是其重要工廠所在地，即便短暫的銷售中斷也可能造成巨額損失。業(yè)內(nèi)人士稱，這一舉措甚至可能影響特斯拉在全美推廣先進(jìn)車輛技術(shù)的商業(yè)布局。
不過，考慮到可能產(chǎn)生的巨大影響，DMV決定暫緩執(zhí)行對特斯拉生產(chǎn)牌照的暫停處罰，以保證該公司在加州的工廠運(yùn)營不受影響。
01
虛假宣傳爭議下，特斯拉面臨新危機(jī)
此次監(jiān)管風(fēng)波的核心并非技術(shù)本身，而是特斯拉對技術(shù)的描述方式。按照行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，特斯拉的完全自動駕駛系統(tǒng)屬于Level 2駕駛員輔助技術(shù)，雖能協(xié)助轉(zhuǎn)向和速度控制，但駕駛員必須始終保持警惕，隨時準(zhǔn)備接管車輛。
值得注意的是，加州DMV早在2022年就已正式指控特斯拉存在虛假宣傳行為，經(jīng)過近三年的調(diào)查和聽證，才最終判定其違規(guī)。
無獨(dú)有偶，法國競爭、消費(fèi)與詐欺防治總局（DGCCRF）的調(diào)查也顯示，特斯拉存在多項違反法規(guī)、損害消費(fèi)者權(quán)益的行為，其中最受關(guān)注的就是對“完全自動駕駛能力”的誤導(dǎo)性營銷。
報道稱，在法國銷售的特斯拉Model Y標(biāo)配基本Autopilot自動輔助駕駛系統(tǒng)，消費(fèi)者可選購售價3800歐元（約32萬元）的Enhanced Autopilot版本，還有價格高達(dá)7500歐元（約63萬元）的“完全自動駕駛能力”選項。但實際上，該系統(tǒng)尚未達(dá)到真正的Level 4自動駕駛等級，仍需駕駛者監(jiān)控，與完全自動駕駛存在明顯差距。
因此，DGCCRF認(rèn)定特斯拉存在誤導(dǎo)性商業(yè)行為，要求其在四個月內(nèi)完成整改，否則將面臨每日5萬歐元（約42萬元）的罰款。該機(jī)構(gòu)強(qiáng)調(diào)，這種誤導(dǎo)對消費(fèi)者的影響特別嚴(yán)重，不容忽視。
這一事件也反映出特斯拉在全球市場面臨的監(jiān)管壓力不斷增大。除了宣傳問題，法國監(jiān)管機(jī)構(gòu)還發(fā)現(xiàn)特斯拉存在銷售合同未明確交車地點(diǎn)、時間和有效期，以及消費(fèi)者行使退換權(quán)后未按時退款等其他違規(guī)行為。
對消費(fèi)者來說，特斯拉的過度營銷可能帶來嚴(yán)重安全風(fēng)險。當(dāng)消費(fèi)者相信車輛能完全自動駕駛時，可能會放松警惕，不再持續(xù)關(guān)注路況。
2019年4月25日，美國佛羅里達(dá)州一輛2019款特斯拉Model S在十字路口發(fā)生致命碰撞事故，當(dāng)時車輛處于Autopilot模式。事故發(fā)生在夜間，車主因手機(jī)掉落低頭撿拾，視線短暫離開道路，而Autopilot的自動剎車功能失效。
這起事故暴露了特斯拉自動駕駛系統(tǒng)的多個問題：營銷導(dǎo)致的過度信任、產(chǎn)品設(shè)計缺陷以及系統(tǒng)反應(yīng)不符合安全預(yù)期。
從行業(yè)角度看，夸大宣傳會破壞公眾對自動駕駛技術(shù)的信任。當(dāng)消費(fèi)者發(fā)現(xiàn)實際體驗遠(yuǎn)低于宣傳時，可能會對整個技術(shù)領(lǐng)域產(chǎn)生懷疑，阻礙技術(shù)普及和市場接受度。
令人意外的是，在監(jiān)管部門作出處罰決定時，特斯拉股價卻創(chuàng)下歷史新高，原因是馬斯克宣布在得州奧斯汀測試無安全員監(jiān)督的自動駕駛出租車。
02
駕駛輔助行業(yè)需規(guī)范發(fā)展
與特斯拉的激進(jìn)路線不同，中國駕駛輔助行業(yè)正經(jīng)歷結(jié)構(gòu)性調(diào)整。
2024年，我國L2級及以上智能輔助駕駛新車滲透率突破50%，預(yù)計2025年底有望達(dá)到65％。隨著L3級自動駕駛政策破冰、車企加速量產(chǎn)布局，消費(fèi)市場對“解放雙手”的期待日益高漲，但智駕在落地過程中也出現(xiàn)了一些問題。
車企也意識到問題，在展示新技術(shù)、新產(chǎn)品時，也頻繁提及智駕發(fā)展中的不足。有高管表示，智能輔助駕駛落地過程中，存在混淆用戶認(rèn)知的傳播，導(dǎo)致用戶對L2、L3等級認(rèn)知不足，帶來駕駛安全風(fēng)險，對行業(yè)影響較大。
對此，國家正通過多部門協(xié)同、完善法規(guī)和加強(qiáng)執(zhí)法等措施，加大對智能駕駛輔助系統(tǒng)的監(jiān)管力度，以保障道路交通安全，促進(jìn)產(chǎn)業(yè)健康發(fā)展。
今年4月16日，工業(yè)和信息化部裝備工業(yè)一司組織召開智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)品準(zhǔn)入及軟件在線升級管理工作推進(jìn)會，部裝備工業(yè)發(fā)展中心、主要汽車生產(chǎn)企業(yè)近60名代表參加。
會議強(qiáng)調(diào)，企業(yè)不得進(jìn)行夸大和虛假宣傳，要嚴(yán)格履行告知義務(wù)，切實承擔(dān)生產(chǎn)一致性和質(zhì)量安全主體責(zé)任，提升智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)品安全水平。
值得注意的是，年初及之前的產(chǎn)品和戰(zhàn)略發(fā)布會中，多家車企頻繁提及“智駕”“高階智駕”“L3級智駕能力”等關(guān)鍵詞。隨著國家監(jiān)管收緊，車企宣傳重點(diǎn)有所調(diào)整，例如將“智駕”改為更規(guī)范的“智能駕駛輔助”或“駕駛輔助”。
在規(guī)范L2級技術(shù)的同時，中國也為L3級及以上自動駕駛商業(yè)化開辟了合法路徑。
2025年12月，工信部公布首批L3級有條件自動駕駛車型準(zhǔn)入許可，允許在指定路段開展試點(diǎn)，標(biāo)志著自動駕駛行業(yè)從技術(shù)驗證進(jìn)入量產(chǎn)應(yīng)用新階段。未來，隨著技術(shù)進(jìn)步和合理監(jiān)管，中國自動駕駛行業(yè)將向更高目標(biāo)發(fā)展。
本文來自微信公眾號“汽車公社”（ID：iAUTO2010），作者：李塵埃，編輯：何增榮，36氪經(jīng)授權(quán)發(fā)布。
本文僅代表作者觀點(diǎn)，版權(quán)歸原創(chuàng)者所有，如需轉(zhuǎn)載請在文中注明來源及作者名字。
免責(zé)聲明：本文系轉(zhuǎn)載編輯文章，僅作分享之用。如分享內(nèi)容、圖片侵犯到您的版權(quán)或非授權(quán)發(fā)布，請及時與我們聯(lián)系進(jìn)行審核處理或刪除，您可以發(fā)送材料至郵箱：service@tojoy.com