北方高鐵超級大環(huán)線正式成型，包銀高鐵全線貫通
12月23日，包頭至銀川高鐵（簡稱“包銀高鐵”）包頭至惠農(nóng)段順利建成通車，標志著包銀高鐵實現(xiàn)全線貫通運營。
包銀高鐵起點為包頭站，途經(jīng)內(nèi)蒙古自治區(qū)的包頭市、巴彥淖爾市、鄂爾多斯市、烏海市，以及寧夏回族自治區(qū)的石嘴山市、銀川市，最終接入銀川站，正線全長519公里，設計時速250公里。
該高鐵采用分段建設模式，其中惠農(nóng)至銀川段長97公里，已于2024年10月開通；此次開通的包頭至惠農(nóng)段長422公里。隨著全線運營，中國“八縱八橫”高速鐵路網(wǎng)的京蘭通道也完成全線貫通。
據(jù)公開信息，包銀高鐵包惠段是內(nèi)蒙古一次性開通里程最長的高鐵線路。至此，內(nèi)蒙古高鐵運營總里程達到880公里，呼和浩特、包頭、烏海、赤峰、通遼、巴彥淖爾、烏蘭察布7個城市成功接入全國高鐵網(wǎng)絡。
值得注意的是，巴彥淖爾和烏海首次進入高鐵時代，包頭的交通樞紐地位也得到進一步鞏固。
內(nèi)蒙古地域遼闊，鐵路營運里程達1.5萬公里，位居全國首位。包頭作為內(nèi)蒙古最大的綜合性鐵路樞紐，多條普速鐵路干線在此交匯，是西部能源和物資外運的核心節(jié)點。
根據(jù)規(guī)劃，未來五年包頭將構(gòu)建“T”字型高鐵格局，通過呼包高鐵、包鄂榆高鐵等項目，向東增強與呼和浩特的運力，向南延伸至榆林、西安、重慶直至海口，為建設黃河“幾字彎”都市圈中心城市提供支撐。
從全國路網(wǎng)來看，包銀高鐵東接京包客專，西連銀蘭高鐵，是京蘭通道的最后一塊關(guān)鍵拼圖。
包銀高鐵通車后，串聯(lián)起北京、河北、內(nèi)蒙古、寧夏、甘肅五省區(qū)市，成為內(nèi)蒙古與寧夏進京的最快通道，填補了西部高鐵路網(wǎng)的空白。
這使得西部主要城市融入華北“半日交通圈”，促進人才、技術(shù)、資金等要素的流動與配置。
同時，西北地區(qū)高鐵路網(wǎng)進一步完善，串聯(lián)銀西高鐵、包銀高鐵等6條線路，形成全長2400余公里的西北-華北高鐵超級大環(huán)線，為區(qū)域協(xié)同發(fā)展創(chuàng)造更多機遇。
本文來自微信公眾號“城市進化論”，作者：劉艷美，36氪經(jīng)授權(quán)發(fā)布。
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