中國豪華品牌正以獨(dú)特方式重新定義豪華汽車的內(nèi)涵。

作者 | 劉亮

編輯 | 趣解商業(yè)汽車組

2025年末，中國青年網(wǎng)的“年度排隊(duì)消費(fèi)名場面”盤點(diǎn)視頻里，汽車消費(fèi)場景意外上榜：極氪門店前豪車扎堆，孫紅雷、韓紅等明星排隊(duì)提車，卡塔爾大使現(xiàn)場訂購極氪9X，還引發(fā)40國駐華使節(jié)集體品鑒。

這讓人不禁思考：消費(fèi)者排隊(duì)搶購的，到底是一輛車，還是新時(shí)代的入場憑證？

其實(shí)，這場看似狂熱的消費(fèi)現(xiàn)象背后，是消費(fèi)者對汽車價(jià)值認(rèn)知的深度轉(zhuǎn)變——從為品牌溢價(jià)付費(fèi)，轉(zhuǎn)向?yàn)榧夹g(shù)體驗(yàn)買單；從崇拜身份符號(hào)，變?yōu)槔硇赃x擇價(jià)值。

在這場變革中，極氪9X憑借“技術(shù)平權(quán)”與“中式豪華”的雙重突破，成為撬動(dòng)中國豪華車市場的關(guān)鍵支點(diǎn)，更折射出中國汽車產(chǎn)業(yè)從跟跑到領(lǐng)跑的全球突圍。一場由高端用戶發(fā)起、用真金白銀和時(shí)間投票的“信仰遷移”已然開啟。

01.

告別車標(biāo)溢價(jià)：高凈值人群選擇“中國價(jià)值”

燃油車主導(dǎo)的時(shí)代，中國高端車市場長期被外資豪華品牌壟斷，形成以“車標(biāo)崇拜”為核心的消費(fèi)邏輯。當(dāng)時(shí)，BBA、保時(shí)捷等品牌依靠百年工業(yè)積淀和全球化營銷，筑起難以撼動(dòng)的高端壁壘。

行業(yè)數(shù)據(jù)顯示，2015年前后，30萬元以上高端車市場外資品牌占比超95%；2020年前后，該區(qū)間外資及合資豪華品牌仍占約90%，中國品牌幾乎沒有話語權(quán)。

那時(shí)，商務(wù)場合開奔馳E級、寶馬5系是成功人士的默認(rèn)標(biāo)簽；高端社交圈里，保時(shí)捷徽標(biāo)被視為品位與財(cái)富的直接體現(xiàn)。消費(fèi)者不僅為產(chǎn)品性能體驗(yàn)付費(fèi)，還愿意為車標(biāo)承載的身份符號(hào)和社交價(jià)值支付30%-50%的額外溢價(jià)。

但新能源與智能化浪潮像手術(shù)刀，精準(zhǔn)解構(gòu)了這套價(jià)值體系；近幾年，市場格局發(fā)生根本扭轉(zhuǎn)。

乘聯(lián)會(huì)和中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示，2025年1-9月，30萬元以上高端車型市場外資傳統(tǒng)品牌份額繼續(xù)萎縮；30萬元以上新能源細(xì)分市場，中國品牌占比已突破80%，成為絕對主導(dǎo)。

更值得關(guān)注的是用戶畫像變化。極氪9X的預(yù)訂用戶中，超80%來自BBA、保時(shí)捷、路虎等傳統(tǒng)豪華品牌，其中70%原有車輛價(jià)值超50萬元。這意味著，最具購買力和品鑒能力的高凈值人群，正大規(guī)模轉(zhuǎn)向中國高端新能源品牌。

為何延續(xù)數(shù)十年的市場格局，在新能源轉(zhuǎn)型中被徹底打破？這場消費(fèi)轉(zhuǎn)向背后是雙重邏輯的深刻變革。

一方面，消費(fèi)邏輯改變。麥肯錫《2025中國汽車消費(fèi)者洞察報(bào)告》指出，汽車消費(fèi)呈“脫虛向?qū)崱壁厔荨Ｖ袊M(fèi)者，尤其是年輕高收入群體，從“品牌導(dǎo)向”快速轉(zhuǎn)向“價(jià)值導(dǎo)向”與“體驗(yàn)導(dǎo)向”。他們不再把汽車當(dāng)純粹的社交貨幣，更關(guān)注技術(shù)含量、智能水平、使用體驗(yàn)和情感連接。

加上明星、企業(yè)家、奧運(yùn)冠軍等社會(huì)標(biāo)桿選擇國產(chǎn)豪華品牌，“誰在用”逐漸替代“什么品牌”成為新的價(jià)值錨點(diǎn)，傳統(tǒng)豪華品牌的優(yōu)勢自然快速稀釋。

另一方面，更深層原因是中國旗艦車型實(shí)現(xiàn)從追趕至局部超越的質(zhì)變。

在電動(dòng)化平臺(tái)、智能座艙、高階輔助駕駛等定義下一代汽車的核心領(lǐng)域，中國品牌不僅實(shí)現(xiàn)平行競爭，更在用戶體驗(yàn)整合創(chuàng)新上形成獨(dú)特優(yōu)勢。傳統(tǒng)豪華品牌的機(jī)械素質(zhì)、底盤調(diào)校優(yōu)勢，正被三電系統(tǒng)效能、全域OTA能力、艙駕一體融合體驗(yàn)等新維度重新定義“豪華”。

這意味著“車標(biāo)”的虛幻溢價(jià)正在消散，一場圍繞真實(shí)產(chǎn)品力與用戶體驗(yàn)的“中國價(jià)值”認(rèn)同運(yùn)動(dòng)，正由消費(fèi)金字塔尖人群引領(lǐng)，自上而下席卷開來。中國豪華品牌正用自己的方式重新定義豪華汽車。

02.

平權(quán)革命：豪華定義權(quán)轉(zhuǎn)向“三力合一”

傳統(tǒng)豪華時(shí)代，“豪華”定義權(quán)掌握在少數(shù)外資品牌手中。當(dāng)一群擁有多輛豪車、懂頂級產(chǎn)品優(yōu)劣的用戶，集體將目光和預(yù)算投向中國自主品牌時(shí)，這絕非沖動(dòng)消費(fèi)或情懷買單，而是精密對比后的理性選擇。

因此，極氪等國產(chǎn)新能源品牌掀起的“技術(shù)平權(quán)”革命，正重新定義豪華核心邏輯——不再是遙不可及的身份壁壘，而是以產(chǎn)品力、體驗(yàn)力、價(jià)值力“三力合一”為核心，讓消費(fèi)者用合理價(jià)格，享受媲美甚至超越頂級豪車的綜合價(jià)值。

這種轉(zhuǎn)變不僅打破傳統(tǒng)豪華品牌定價(jià)壟斷，更讓豪華車消費(fèi)回歸“以人為本”屬性。極氪9X的產(chǎn)品邏輯，正是這場“平權(quán)”革命的最佳詮釋。

技術(shù)溢價(jià)層面，極氪9X讓用戶每一分錢都轉(zhuǎn)化為可感知的硬核科技，而非虛無品牌符號(hào)。作為全球首個(gè)搭載900V混動(dòng)高壓架構(gòu)、兆瓦級電驅(qū)、5激光雷達(dá)L3級智駕等硬核技術(shù)的量產(chǎn)車，極氪9X實(shí)現(xiàn)超強(qiáng)補(bǔ)能效率、超快零百加速和智駕響應(yīng)速度；這些技術(shù)不是實(shí)驗(yàn)室概念，而是落地到日常使用的功能。作為中國新一代豪華旗艦，極氪9X也貫徹“安全是最大豪華”理念，以旗艦級防護(hù)突破安全邊界。

體驗(yàn)層面，極氪9X實(shí)現(xiàn)對傳統(tǒng)豪華品牌的“降維打擊”——用BBA同級價(jià)格，提供百萬級豪車綜合配置。其搭載的48伏主動(dòng)穩(wěn)定桿技術(shù)，實(shí)時(shí)調(diào)節(jié)車身姿態(tài)，高速過彎側(cè)傾角近乎為零，緊急避險(xiǎn)安全性大幅提升；還配備Naim殿堂級音響、支持通風(fēng)加熱按摩的零重力座椅，座艙空間、靜謐性與舒適性對標(biāo)頂級水準(zhǔn)。

更重要的是，極氪9X精準(zhǔn)卡位市場空白，以“全場景價(jià)值”滿足高端用戶矛盾需求。傳統(tǒng)豪華SUV常陷入“城市與越野二選一”困境。極氪9X以“超級越野+豪華SUV”雙重定位，搭載全地形智能底盤，輕松應(yīng)對沙漠、山地等復(fù)雜路況；同時(shí)，城市行駛時(shí)靜謐性、舒適性與操控性，完全符合商務(wù)接待與日常通勤需求。

有創(chuàng)投圈車主評價(jià)：“我周末喜歡越野，平時(shí)要接待客戶，之前有一輛越野和一輛轎車，現(xiàn)在極氪9X一輛車就解決所有需求?！边@種從“功能競爭”到“生態(tài)競爭”的跨越，讓極氪9X在40-60萬價(jià)格區(qū)間形成獨(dú)特競爭壁壘。

當(dāng)極氪9X以53.8萬元交付均價(jià)切入傳統(tǒng)德系豪華車價(jià)格腹地，并登頂懂車帝40-60萬元新能源SUV懂車分榜首和汽車之家大型SUV口碑評分榜，極氪已用“三力合一”印證中國品牌在高端新能源領(lǐng)域的突破能力，開啟中國品牌旗艦之路。

03.

突圍與定力：中國豪華時(shí)代靠什么支撐？

極氪的崛起并非偶然，而是中國汽車產(chǎn)業(yè)高端化戰(zhàn)略的必然結(jié)果，背后是清晰的產(chǎn)品布局、堅(jiān)定的長期主義與全產(chǎn)業(yè)鏈實(shí)力支撐。

作為吉利旗下高端智能電動(dòng)品牌，極氪自誕生就確立“沖擊豪華市場”核心目標(biāo)，產(chǎn)品矩陣搭建體現(xiàn)“穩(wěn)扎穩(wěn)打、向上突破”戰(zhàn)略定力。

極氪009作為品牌首款豪華MPV，2023年上市后迅速打破外資品牌在50萬以上MPV市場的壟斷；站穩(wěn)MPV市場后，極氪推出9X沖擊高端SUV市場，打造“9系”旗艦。這種“先立穩(wěn)、再?zèng)_高”的產(chǎn)品策略，避免了許多國產(chǎn)品牌沖擊高端時(shí)“急于求成、曇花一現(xiàn)”的困境。

“要打造豪華，必然要做時(shí)間的朋友?！边@句話背后，是中國汽車品牌沖擊高端的核心心態(tài)轉(zhuǎn)變——從追求短期銷量沖高，轉(zhuǎn)向構(gòu)建可持續(xù)的品牌價(jià)值與用戶關(guān)系。

同樣，極氪的突破承載著中國汽車產(chǎn)業(yè)“換道超車”的戰(zhàn)略意義。

從行業(yè)格局看，中國品牌已在高端SUV和MPV市場集體突破，問界M9、理想L9等車型分別占據(jù)相應(yīng)價(jià)格段銷量前列，極氪9X的加入進(jìn)一步鞏固優(yōu)勢。雖然豪華轎車市場BBA仍占較高份額，中國品牌仍需攻堅(jiān)，但極氪等品牌的成功已為中國汽車產(chǎn)業(yè)贏得定義“新一代豪華”的初步話語權(quán)，證明“電動(dòng)化+智能化”換道超車路徑可行。支撐這一切的，是中國全球領(lǐng)先的新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈。

目前，中國已建成全球最完整的新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈，從上游鋰礦開采、電池生產(chǎn)，到中游電機(jī)、電控、芯片制造，再到下游整車組裝、充電樁建設(shè)，實(shí)現(xiàn)全鏈條自主可控。

電池領(lǐng)域，寧德時(shí)代、比亞迪占據(jù)全球重要市場份額；智能芯片領(lǐng)域，地平線、黑芝麻等企業(yè)打破外資壟斷；智能座艙領(lǐng)域，華為、小鵬等企業(yè)的車機(jī)系統(tǒng)，在流暢度、語音交互、生態(tài)豐富度上實(shí)力不俗。依托完整產(chǎn)業(yè)鏈，部分車企實(shí)現(xiàn)核心技術(shù)全棧自研，不僅降低生產(chǎn)成本，更能快速響應(yīng)市場需求，進(jìn)行技術(shù)迭代。

如今，中國汽車產(chǎn)業(yè)已開始“反向輸出”，新能源車企在歐洲、美洲、南亞等地建廠，與當(dāng)?shù)毓?yīng)鏈深度綁定，構(gòu)建生態(tài)圈，實(shí)現(xiàn)“本地研發(fā)、本地生產(chǎn)、本地銷售”。

可以預(yù)見，當(dāng)全球消費(fèi)者開始為中國汽車的技術(shù)和體驗(yàn)支付溢價(jià)，當(dāng)中國品牌開始參與甚至主導(dǎo)全球豪華汽車規(guī)則制定，舊周期已然結(jié)束，一個(gè)由中國汽車引領(lǐng)的全球豪華新周期，正在加速到來。