來源：鳳凰網(wǎng)財經(jīng)《公司研究院》

曾經(jīng)的“國民神車”本田飛度，10月在燃油小型車市場排名第三。

季軍聽起來還不錯？但冠亞季軍銷量都沒超過兩位數(shù)，而且這第三還是在同級別、同價位對手基本只剩本田L(fēng)IFE、大眾POLO的情況下拿到的。

燃油小型車市場不景氣，當(dāng)冠軍都不“風(fēng)光”，何況季軍。曾經(jīng)號稱平民超跑的飛度，當(dāng)月銷量僅3臺。飛度在國內(nèi)的聲量越來越小，上次頻繁出現(xiàn)在公眾視野，還是車評人說它“50萬以內(nèi)沒有對手”引發(fā)討論。

不管大家對飛度感情如何，從什么角度評判它，如今月銷個位數(shù)是不爭的事實?，F(xiàn)在的中國車主，已經(jīng)不了解也不想了解這臺“50萬以內(nèi)最好的車”了。

01

曾經(jīng)的“硬通貨”

其實，飛度銷量不好不是近一兩個月的事。去年10月，本田飛度僅賣出695輛，和比亞迪海鷗比，銷量只有其七十四分之一。今年下半年，銷量跌到兩位數(shù)，后來甚至只有個位數(shù)。

多家媒體報道，終端門店反饋稱飛度已停產(chǎn)清庫存，等新款上市，但具體時間不確定。

年輕消費者可能很難想象，如今沒什么存在感的飛度，曾在中國市場很火。電動車沒興起時，飛度憑借省油、好開、空間大的優(yōu)勢，2003年進入中國市場后就掀起熱潮，還滿足了年輕消費者的需求。它售價10萬元左右，油耗低至5L級，座椅可折疊，很適合城市通勤和家庭出行。

飛度實用、耐用，二手市場保值率很高。2015 - 2019年，飛度年銷量連續(xù)突破10萬輛，單月最高銷量達1.5萬輛，常年在A0級轎車和小型車市場保值率排名靠前。

J.D. POWER統(tǒng)計顯示，飛度2024年三年保值率為63.95%，遠高于同類產(chǎn)品，在廣州、深圳甚至接近70%。

高保值率意味著第一任車主換車時能收回不少成本，實際用車成本比不保值的同級車型低很多。因為流通快，二手車商稱不愁賣的飛度為車圈“硬通貨”。

過去，飛度不只是車，更代表一種文化。它不僅日常實用性出色，改裝適配性也很好。其成熟的車體架構(gòu)和合理的機械布置，為個性化或性能化升級打下基礎(chǔ)。

比如，底盤調(diào)校均衡，方便降低車身、更換避震；發(fā)動機艙空間規(guī)劃合理，利于進排氣系統(tǒng)優(yōu)化和性能提升。不管用戶追求賽道操控還是低趴風(fēng)格，飛度都是很好的改造平臺。

更重要的是，飛度有完整的改裝產(chǎn)業(yè)鏈。由于車型經(jīng)典、市場保有量大，從國際知名部件廠商到本土性價比品牌，改裝配件豐富多樣。

這讓用戶能在預(yù)算內(nèi)對飛度進行全方位定制。可以說，飛度是中國玩車文化的重要部分，也是很多車友進入改裝文化的起點。它讓一代人了解了小車的實用主義和駕駛、改裝樂趣。

02

神車“落幕”

時代變了，中國汽車市場也變了。曾經(jīng)打敗眾多燃油車的飛度，卻輸給了中國新能源車。

電車時代，飛度省油工具車的定位，在主打經(jīng)濟性的新能源小車面前沒競爭力。

新能源車型用車成本天然比燃油車低。有人算過，飛度再省油，百公里油耗也超5L，而A0級小車電耗一般百公里10度，費用不到10元，用家用充電樁，百公里只要幾塊錢，遠超燃油車。

現(xiàn)在消費者不僅要能開車，還追求舒適和智能。智能化是飛度等合資汽車的短板。競品吉利星愿有Flyme Auto智能座艙，比亞迪海鷗配備高階智駕系統(tǒng)。而飛度中控屏小，塑料件廉價，內(nèi)飾設(shè)計跟不上時代。

飛度廠商指導(dǎo)起售價8.68萬元，沒價格優(yōu)勢，也沒技術(shù)亮點，被時代拋棄很正常。數(shù)據(jù)顯示，2023年飛度年銷量超5萬輛，次年就暴跌至1.4萬輛。

如今飛度在國內(nèi)口碑也不如從前。2022年，飛度為盈利刪減入門版車型配置，揚聲器和收音機都沒了，口碑開始下滑。

為改變頹勢，飛度想改款“翻身”。今年4月，工信部網(wǎng)站出現(xiàn)新款飛度申報圖，外觀改動大。但市場反饋顯示，新外觀未必讓所有用戶滿意。

改款不一定能救飛度。現(xiàn)在國產(chǎn)新能源車對合資品牌碾壓態(tài)勢明顯，完成歷史使命的飛度，可能要成為時代的“眼淚”了。

參考報道：

BusinessCars:飛度，走向消亡