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“刷到阿提哈德復(fù)航香港的消息立刻行動(dòng)！2000多元就能直飛阿布扎比，比中轉(zhuǎn)航班還劃算，機(jī)身上的鎏金飾條格外亮眼！”

11月4日，有著“中東最低調(diào)土豪航司”之稱的阿提哈德航空EY870航班，帶著金色光影平穩(wěn)降落在香港國(guó)際機(jī)場(chǎng)，標(biāo)志著阿布扎比與香港中斷已久的航線正式恢復(fù)。

對(duì)出境游用戶而言，這不僅是一條航線的回歸，更是高性價(jià)比跨國(guó)出行的新選項(xiàng)。

作為阿聯(lián)酋國(guó)家航空公司，阿提哈德此次復(fù)航，是全球航空業(yè)復(fù)蘇后中東航企深耕中國(guó)市場(chǎng)的新布局，也反映出大灣區(qū)出境游市場(chǎng)的旺盛活力。

為爭(zhēng)奪市場(chǎng)份額，阿提哈德復(fù)航誠(chéng)意滿滿，從航班配置到票價(jià)都精準(zhǔn)契合消費(fèi)者需求：

航班每周運(yùn)營(yíng)五班，采用波音787-9夢(mèng)想客機(jī)執(zhí)飛，這是阿提哈德機(jī)隊(duì)的主力機(jī)型，能提供優(yōu)質(zhì)的商務(wù)艙專屬座位和經(jīng)濟(jì)艙服務(wù)；

從OTA平臺(tái)的機(jī)票價(jià)格來看，該航線推出了超低直飛價(jià)，遠(yuǎn)超眾多中轉(zhuǎn)票的性價(jià)比，以11月27日為例，香港飛阿布扎比的單程經(jīng)濟(jì)艙票價(jià)2190元起。

首航航班幾乎滿座，足見市場(chǎng)熱度之高。

阿提哈德航空營(yíng)運(yùn)暨客戶長(zhǎng)Majed Al Marzouqi在接受環(huán)球旅訊采訪時(shí)表示：“香港對(duì)我們來說是重要市場(chǎng)，我們對(duì)這里并不陌生，之前就有運(yùn)營(yíng)經(jīng)驗(yàn)，這次復(fù)航是我們2030年發(fā)展規(guī)劃的一部分?！?/p>

他強(qiáng)調(diào)，香港作為全球樞紐，機(jī)場(chǎng)基礎(chǔ)設(shè)施完善，其轉(zhuǎn)運(yùn)價(jià)值與阿布扎比形成完美互補(bǔ)——中國(guó)出境游強(qiáng)勢(shì)反彈，經(jīng)香港中轉(zhuǎn)至歐洲的需求尤其旺盛，而阿提哈德在歐洲主要城市的航線已實(shí)現(xiàn)每日兩班甚至三班，能為旅客提供充足選擇。

目前阿提哈德的航線網(wǎng)絡(luò)已覆蓋馬德里、巴塞羅那、羅馬、米蘭、蘇黎世等多個(gè)歐洲熱門目的地，2025年還新增了布拉格與華沙兩個(gè)航點(diǎn)，進(jìn)一步豐富了中轉(zhuǎn)網(wǎng)絡(luò)。

回顧阿提哈德的中國(guó)布局，其始終在競(jìng)爭(zhēng)與合作間尋求平衡。

北京航線的競(jìng)爭(zhēng)將更趨激烈。阿提哈德目前運(yùn)營(yíng)北京大興至阿布扎比每日一班航班，而國(guó)航計(jì)劃2026年1月24日開通北京首都至阿布扎比航線，每周四班，這意味著兩家航企將在首都機(jī)場(chǎng)與大興機(jī)場(chǎng)形成“雙場(chǎng)對(duì)壘”。

截圖自飛常準(zhǔn)小程序

上海市場(chǎng)則以合作為主，阿提哈德已停飛上海直航航班，轉(zhuǎn)而與東航開展代碼共享，依托東航的上海至阿布扎比航線維持市場(chǎng)存在。

香港市場(chǎng)目前雖只有阿提哈德提供直飛阿布扎比的航線，但若納入中東中轉(zhuǎn)歐美航線的范疇，競(jìng)爭(zhēng)則更為激烈。阿聯(lián)酋航空與卡塔爾航空雖在香港的直飛目的地較為單一，但二者依托迪拜、多哈兩大全球中轉(zhuǎn)樞紐，能為旅客提供中轉(zhuǎn)至歐美、非洲等多地的聯(lián)程服務(wù)，這也是它們?cè)谥修D(zhuǎn)航線市場(chǎng)具備核心競(jìng)爭(zhēng)力的關(guān)鍵。

環(huán)球旅訊評(píng)論員高思偉指出：“阿提哈德規(guī)模不如卡塔爾航空和阿聯(lián)酋航空大，反而更具靈活性。而且它不屬于三大聯(lián)盟，更依賴直接合作打開市場(chǎng)，這也是它選擇與香港航空聯(lián)手的關(guān)鍵原因?！?/p>

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為打破香港市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)局面，阿提哈德的關(guān)鍵舉措是“找伙伴”——與香港航空達(dá)成代碼共享協(xié)議。

高思偉解釋了這一選擇的必要性：“國(guó)泰作為香港航空市場(chǎng)的龍頭，與阿提哈德是競(jìng)爭(zhēng)關(guān)系，缺乏合作基礎(chǔ)；而香港航空有不少內(nèi)地及亞太區(qū)航點(diǎn)，雙方能聯(lián)合挖掘各自尚未覆蓋的客源。”

新簽的代碼共享協(xié)議約定，香港航空將為阿提哈德航空“香港—阿布扎比”航段掛載“HX”代碼；相應(yīng)地，阿提哈德航空會(huì)在香港航空運(yùn)營(yíng)的“香港—日本”航線（含福岡、札幌、沖繩、大阪等熱門目的地）使用“EY”代碼。

簡(jiǎn)單來說，兩家航司的航線網(wǎng)絡(luò)正式實(shí)現(xiàn)互通互補(bǔ)，香港航空能借此拓展中東方向的遠(yuǎn)程航線，阿提哈德則可進(jìn)一步滲透日本短途旅游市場(chǎng)，實(shí)現(xiàn)跨區(qū)域航線協(xié)同。

Majed Al Marzouqi補(bǔ)充道，這一合作也是阿提哈德亞洲布局的重要一環(huán)，2025年同期還開通了清邁、臺(tái)北、河內(nèi)等多條亞洲航線，全年計(jì)劃開通31個(gè)新目的地，香港正是連接大灣區(qū)與全球的核心節(jié)點(diǎn)。

這一模式的優(yōu)勢(shì)還與全球航線格局相關(guān)。高思偉提到：“歐洲航司要繞飛俄羅斯相關(guān)領(lǐng)空，使得直飛的時(shí)間優(yōu)勢(shì)有所減弱，原本直飛與中轉(zhuǎn)之間的耗時(shí)差距雖仍存在，但已不像以前那么明顯。而中東航司的中轉(zhuǎn)航線，不僅價(jià)格更有優(yōu)勢(shì)，總耗時(shí)與繞行后的直飛航班雖仍有少許差距，但已遠(yuǎn)小于以往。加上中東航司機(jī)隊(duì)新、中轉(zhuǎn)設(shè)施豪華，吸引力自然更強(qiáng)?！?/p>

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與香港航空的合作只是起點(diǎn)，阿提哈德的目標(biāo)是構(gòu)建覆蓋全亞洲的航線網(wǎng)絡(luò)。

Majed Al Marzouqi透露，過去12個(gè)月內(nèi)，阿提哈德航空已開通30多個(gè)航點(diǎn)，重點(diǎn)在亞洲地區(qū)，此外曼谷-阿布扎比航線目前每周運(yùn)營(yíng)35班。

“我們要把阿布扎比打造成連接亞、歐、非的超級(jí)樞紐，”他強(qiáng)調(diào)，阿布扎比新樞紐機(jī)場(chǎng)年容納能力達(dá)4500萬人次，過去12個(gè)月阿提哈德已運(yùn)送超2000萬名乘客，計(jì)劃2028年突破3000萬人次。

貨運(yùn)是另一大優(yōu)勢(shì)業(yè)務(wù)。Majed Al Marzouqi特別提到，阿提哈德一直維持著香港的貨運(yùn)業(yè)務(wù)，該地區(qū)貨運(yùn)量正逐年增長(zhǎng)。

客運(yùn)與貨運(yùn)的協(xié)同增長(zhǎng)，直接帶動(dòng)了業(yè)績(jī)提升。2024年，阿提哈德航空凈利潤(rùn)17億迪拉姆（約4.76億美元），雖不及阿聯(lián)酋航空、卡塔爾航空，但凈利潤(rùn)是2023年的三倍多，同比增幅遠(yuǎn)超后兩者。

對(duì)于阿提哈德航空的客運(yùn)業(yè)務(wù)，高思偉分析：“一方面是商務(wù)艙的性價(jià)比，歐洲航司直飛商務(wù)艙價(jià)格偏高，而香港經(jīng)中東中轉(zhuǎn)的商務(wù)艙價(jià)格更具吸引力，且機(jī)型新、服務(wù)好；另一方面是‘商務(wù)+休閑’的組合需求，很多商務(wù)客會(huì)攜家屬同行，中東航司的票價(jià)優(yōu)勢(shì)和中轉(zhuǎn)體驗(yàn)剛好契合。”

比如，香港-阿布扎比的新航線給商務(wù)和休閑旅客前往阿布扎比提供了更便捷的選擇，在阿提哈德航空訂機(jī)票，能享受“免費(fèi)中轉(zhuǎn)停留”，在阿布扎比多間高端酒店可獲得最多兩晚的免費(fèi)入??；另外，憑“阿布扎比通票”去阿布扎比盧浮宮、亞斯島主題樂園等景點(diǎn)，還能享受折扣。

運(yùn)力擴(kuò)張是支撐這一切的基礎(chǔ)。今年10月，阿提哈德航空運(yùn)送了200萬名旅客，同比增長(zhǎng)28%，總體客座率達(dá)88%；1-10月，共計(jì)運(yùn)送了1810萬名旅客，同比增長(zhǎng)19%。

阿提哈德航空首席執(zhí)行官Antonoaldo Neves表示：“阿提哈德航空持續(xù)成為全球增長(zhǎng)最快的航空公司之一。機(jī)隊(duì)規(guī)模的增長(zhǎng)支撐我們持續(xù)擴(kuò)張，預(yù)計(jì)2025年將迎來更多飛機(jī)交付?！?/p>

Majed Al Marzouqi透露，2025年阿提哈德將接收22架新飛機(jī)，包括波音787-9、空客A350等機(jī)型，其中10架空客A321LR已在2024年7月后陸續(xù)交付。

在進(jìn)入“百架俱樂部”后，今年11月迪拜航展上，阿提哈德宣布了32架新飛機(jī)的采購(gòu)計(jì)劃，包括6架A330-900、7架A350-1000客機(jī)，10架A350F貨機(jī)，另從租賃公司租賃9架。

阿提哈德航空表示，新增的空客A350-1000飛機(jī)將“增強(qiáng)長(zhǎng)途運(yùn)輸能力”，而A330-900飛機(jī)將“在寬體機(jī)供應(yīng)極度緊張的時(shí)期，支持中長(zhǎng)途和區(qū)域業(yè)務(wù)的增長(zhǎng)”。

隨著機(jī)隊(duì)擴(kuò)容與亞洲網(wǎng)絡(luò)加密，下一個(gè)被納入其版圖的中國(guó)城市，是成都、廣州這樣的航空樞紐，還是杭州、南京這類出境游熱門地？這份期待的答案，或許很快就會(huì)由阿提哈德揭曉。

本文來自微信公眾號(hào)“環(huán)球旅訊”，作者：謝常青，36氪經(jīng)授權(quán)發(fā)布。

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