隱藏式門把手的安全隱患再次引發(fā)關(guān)注。

特斯拉近期被美國國家公路交通安全管理局（NHTSA）盯上了——該局正式啟動對2022款Model 3的缺陷調(diào)查，原因是車輛應(yīng)急車門開啟裝置在緊急情況下不易觸碰，且標識不清晰。此次涉及的車輛約有179071輛，消息一出便登上多家外媒頭條。

調(diào)查目前處于“缺陷請愿”階段，NHTSA將評估問題嚴重性以決定是否立案。此前已有媒體報道，多起致命車禍中，車內(nèi)乘員或救援人員因無法及時打開車門延誤救援。這個曾被視為電動車創(chuàng)新象征的設(shè)計，正面臨全球范圍的監(jiān)管壓力。

01 引發(fā)眾怒的設(shè)計缺陷

調(diào)查源于一位特斯拉車主的遭遇：佐治亞州的Kevin Clouse曾被困在著火的車內(nèi)，最終爬至后座用腿破窗逃生。他表示，自己不知道隱藏機械應(yīng)急裝置的位置，交付時未被說明，緊急情況下操作不便。2023年他向NHTSA投訴時，類似申訴還不多，但隨后事故接連上演。

上個月，特斯拉因威斯康星州Model S起火事故被起訴，車內(nèi)5人全部遇難，據(jù)稱因車門無法打開導(dǎo)致被困；9月，23款Model Y在美國發(fā)生事故，碰撞后隱藏式門把手失靈，救援人員找不到機械裝置，造成一死一傷；去年11月，Cybertruck碰撞起火致兩名大學(xué)生身亡，家屬同樣指控門把手設(shè)計缺陷。

彭博社調(diào)查顯示，過去十年美國至少12起特斯拉致命事故共致15人喪生，共性是碰撞起火后電動門把手斷電失靈，乘員無法逃生。11月24日，缺陷調(diào)查辦公室收到請愿書，引用多起案例——如因找不到隱藏拉手被迫踢碎后窗逃生，導(dǎo)致髖關(guān)節(jié)骨折等重傷——指控Model 3違反聯(lián)邦機動車安全標準FMVSS 206。

事實上，NHTSA今年9月已針對2021款Model Y電子門把手失靈啟動評估，要求特斯拉12月10日前提交相關(guān)記錄，否則將面臨每日每項27874美元、最高近1.4億美元的罰款。特斯拉設(shè)計負責人也表示，或改變門把手設(shè)計，整合電子與手動機制到一個按鈕中。

02 炫技與安全的天平傾斜

隱藏式門把手的安全缺陷已從行業(yè)爭議升級為全球性監(jiān)管焦點。聯(lián)合國車輛法規(guī)協(xié)調(diào)論壇今年5月就電動車門開啟難度展開討論；10月，歐盟監(jiān)管機構(gòu)發(fā)出正式警告，督促車企改進；韓國、德國、荷蘭等國監(jiān)管機構(gòu)也發(fā)出安全警示，荷蘭車輛管理局正研究修訂方案，確保斷電時車門可被內(nèi)外打開。

大眾汽車CEO托馬斯·謝弗曾直言隱藏式門把手“操作糟糕”；長城汽車董事長魏建軍多次批評其“弊大于利”，稱過度依賴電力，碰撞或斷電時影響逃生，“為了這點風(fēng)阻犧牲安全，本末倒置”。

隱藏式門把手并非特斯拉首創(chuàng)，1947年的Cisitalia 202跑車已使用，用于減小超跑空氣阻力。2012年Model S的熱銷讓其走向主流，甚至成為新勢力與傳統(tǒng)車企的設(shè)計區(qū)隔，2025年4月中國新能源銷量前100車型中，搭載率達60%。但第三方測試顯示，側(cè)面碰撞后隱藏式門把手彈出成功率僅67%，遠低于傳統(tǒng)機械把手的98%。

國內(nèi)已先行監(jiān)管：12月18日，工信部公開征求《汽車車門把手安全技術(shù)要求》等強制性國標意見，明確車門外把手需具備操作機械釋放的手部空間（全隱藏式無法滿足），車內(nèi)門把手需支持機械打開且有清晰標志。新規(guī)過渡期為：新申請車型2027年7月1日起需達標，已獲批車型2028年7月1日前完成整改。

本文來自微信公眾號 “超電實驗室”（ID：SuperEV-Lab），作者：王磊，36氪經(jīng)授權(quán)發(fā)布。

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