“我認為非常卑鄙的是……零公里二手車，騙取了國家的補貼，拿了國家的優(yōu)惠?！?/p>

12月22日，長城汽車董事長魏建軍在魏牌全新藍山上市發(fā)布會上，痛批“零公里二手車”現(xiàn)象，直言其對汽車行業(yè)造成了危害。

當前汽車行業(yè)發(fā)展迅速，競爭日益激烈，但也伴隨一些不良現(xiàn)象，如車企夸大宣傳、價格戰(zhàn)頻發(fā)等，其中“零公里二手車”現(xiàn)象格外引人關注。

所謂“零公里二手車”，指的是里程表顯示零公里卻已完成注冊登記的“準新車”。這類車在法律上屬二手車，價格遠低于新車指導價，物理狀態(tài)卻與新車無異，像保護膜未撕、內(nèi)飾完好、未實際駕駛過。

盡管終端銷售優(yōu)惠大，但“零公里二手車”的危害不小，比如扭曲市場真實供需數(shù)據(jù)、蠶食國家財政資源、破壞價格體系和市場秩序、將風險轉(zhuǎn)嫁給消費者等，魏建軍批評的正是其騙取國家補貼這一危害點。

值得注意的是，這并非魏建軍首次批評該現(xiàn)象，今年5月底的采訪中他就指出過其不合理性。不止魏建軍，今年已有多位行業(yè)大佬和車企發(fā)聲，堅決反對銷售“零公里二手車”。

顯然，這些發(fā)聲并非一時興起，而是對行業(yè)積弊的公開拷問。當大量“零公里二手車”以大幅折扣出現(xiàn)在交易平臺時，人們不禁擔憂：這是市場創(chuàng)新還是行業(yè)內(nèi)卷下的畸形產(chǎn)物？

01

誰在制造虛假繁榮？

“現(xiàn)在有一種怪象叫‘零公里二手車’，上完牌照就算注冊，看似賣出去了又回到二手車市場。僅懂車帝、瓜子二手車、閑魚等平臺，就有三四千家商戶在賣這類車?！?/p>

5月23日的采訪中，魏建軍就稱其為“怪象”，這番話如驚雷般撕開了汽車行業(yè)隱藏多年的灰色產(chǎn)業(yè)鏈面紗。

如今打開各大汽車平臺，“零公里二手車”已是常見品類。大量標注“全新未動”“保護膜都在”“上牌未駛”的車輛以六到八折優(yōu)惠出售，部分價格低得驚人。

比如某國產(chǎn)新能源品牌一款指導價16萬元的車型，二手平臺掛價僅8.58萬元，相當于五折。賣家還強調(diào)“車輛全新，內(nèi)飾膜、座椅膜未拆，僅上牌，零公里”。類似案例很多，20萬級車型12萬可入手，30萬以上豪華品牌準新車也常以七折左右流通。

更需警惕的是，這種操作已形成系統(tǒng)化、規(guī)模化的灰色產(chǎn)業(yè)鏈。業(yè)內(nèi)人士透露，其操作模式主要有庫存轉(zhuǎn)化和美化數(shù)據(jù)兩種。

庫存轉(zhuǎn)化是指車企或經(jīng)銷商面對滯銷車型，為避免庫存占用資金，將新車注冊為二手車，通過關聯(lián)渠道低價拋售。這既能快速回籠資金，又能在財務報表上完成銷售、達成廠家任務以獲取返點。

美化數(shù)據(jù)則是部分車企為營造熱銷景象、支撐資本市場表現(xiàn)，新車下線后立即通過關聯(lián)公司或合作渠道上牌，計入當月銷量，隨后將這批“已售車輛”轉(zhuǎn)入二手車市場消化。極端案例中，甚至有車輛出廠前就辦妥注冊手續(xù)，實現(xiàn)“生產(chǎn)線直達二手車市場”的荒誕流轉(zhuǎn)。

那么，“零公里二手車”為何能迅速蔓延？

根源在于汽車行業(yè)前所未有的庫存壓力與競爭內(nèi)卷。數(shù)據(jù)顯示，2025年全國乘用車庫存量創(chuàng)近兩年新高，新能源汽車領域尤其嚴峻，純電動車庫存較2024年初增幅近30%。頭部品牌尚能維持健康庫存，但大量中小車企及二三線品牌經(jīng)銷商庫存積壓率長期高于50%，資金鏈緊繃。

高壓下，“零公里二手車”成了扭曲的“自救手段”。經(jīng)銷商為完成指標、獲取返點，不得不將新車銷售后再轉(zhuǎn)手；車企為交出亮眼財報，也可能默許甚至推動這類操作。二手車商則看到套利空間——配合完成舊車置換流程，可獲1.5萬至2萬元國家補貼，再以“補貼讓利”吸引消費者，將補貼轉(zhuǎn)化為利潤。

這形成了沒有贏家的惡性循環(huán)：虛假數(shù)據(jù)誤導企業(yè)決策，價格體系紊亂損害品牌價值，財政補貼流失影響政策效果，行業(yè)誠信根基被侵蝕。

02

危害、治理與反思

“零公里二手車”現(xiàn)象由來已久。

燃油車領域，該現(xiàn)象集中爆發(fā)與2019 - 2020年國五到國六排放標準升級有關。部分車企和經(jīng)銷商為應對庫存壓力，提前為新車上牌再以二手車拋售，這一時期是其規(guī)?；霈F(xiàn)的關鍵節(jié)點。

電動車領域，“零公里二手車”雛形最早可追溯至2013年前后，與新能源汽車補貼政策初期相關，部分車企批量注冊新車虛報銷量套取補貼。但規(guī)?；l(fā)展主要在2020年后，受技術迭代加速和2022年補貼退坡政策推動。

如今，“零公里二手車”絕非無害的市場創(chuàng)新，其對行業(yè)各方及市場秩序的傷害正逐步顯現(xiàn)。

對車企而言，短期銷量美化背后是品牌價值稀釋。消費者發(fā)現(xiàn)同款新車有大量五折、六折車時，品牌溢價能力急劇下滑，正規(guī)新車銷售更難。長遠看，數(shù)據(jù)泡沫會誤導產(chǎn)品規(guī)劃與產(chǎn)能布局，導致資源錯配。

對經(jīng)銷商而言，這種操作是飲鴆止渴。短期內(nèi)緩解庫存壓力、完成任務，但長期參與灰色交易會損害商譽，破壞與廠家的信任。部分經(jīng)銷商陷入“不參與難生存，參與違背倫理”的兩難。

最終，低價賣車也讓消費者背負多重隱藏風險。比如質(zhì)保權益縮水，很多品牌以上牌時間為質(zhì)保起點，消費者購入時可能已喪失大半保修期；車輛身份尷尬，介于新車與二手車之間，三包責任難界定；后續(xù)維權困難，出現(xiàn)質(zhì)量問題，廠家可能以“車輛已轉(zhuǎn)售”為由拒絕同等服務。

從宏觀視角看，對汽車行業(yè)危害更深遠：銷量數(shù)據(jù)失真影響政策制定與行業(yè)判斷；價格機制失靈導致競爭失序；補貼被套取造成公共資源浪費……最終行業(yè)誠信體系受損，抬高所有參與者的交易成本。

因此，“零公里二手車”現(xiàn)象急需制止。

在行業(yè)大佬和車企的發(fā)聲中，商務部消費促進司召集中國汽車工業(yè)協(xié)會、東風集團、比亞迪、瓜子二手車等召開座談會，研究規(guī)范措施。國家層面出擊重要，但根治亂象需全行業(yè)努力。

整體而言，“零公里二手車”是中國汽車產(chǎn)業(yè)從高速增長轉(zhuǎn)向高質(zhì)量發(fā)展陣痛期的縮影。市場從增量競爭轉(zhuǎn)入存量博弈，部分企業(yè)未及時調(diào)整模式，仍想以“捷徑”保銷量。但真正健康的業(yè)態(tài)，需建立在真實需求、誠信交易與可持續(xù)競爭基礎上。

解決“零公里二手車”問題，不僅是整頓市場秩序的技術操作，更是汽車行業(yè)價值觀重塑的系統(tǒng)工程。只有全行業(yè)堅守底線，中國汽車產(chǎn)業(yè)才能實現(xiàn)由大到強的質(zhì)變，駛向更健康可持續(xù)的未來。